Pagsubok: KTM 690 Enduro R

Ito ay tungkol sa mga ideya na ipinanganak sa panahon ng isang paglalakbay sa mga parke ng Slovenian motocross at enduro, sa panahon ng isang paglalakbay na umaabot mula sa nakaplanong 700 hanggang 921 na kilometro. Sa isang araw, o sa halip 16 at kalahating oras.

Kaya sabihin mo sa akin, gaano karaming mga kotse ang may kakayahang hawakan ang parehong seryosong off-road at off-road? BMW F 800 GS? Ang Yamaha XT660R o XT660Z Tenere? Honda XR650? Nagtatrabaho pa rin ba ang huli? Oo, walang gaanong tunay na mga enduro car na maaaring gumana sa parehong kalsada at off-road. Isang endangered species.

Inaamin ko na ako ay nakikiramay sa henerasyon ng LC4 - dahil mayroon akong dalawa sa kanila sa aking garahe sa bahay (4 LC640 Enduro 2002 at 625 SXC 2006) at dahil nababagay ito sa akin. Ngunit susubukan kong maging layunin at maunawaan hangga't maaari para sa mga nag-iisip ng iba.

Ang isang kaibigan at may karanasan sa motorsiklo ay inilarawan sa kanya tulad nito: "Ano ang gagawin mo rito? Ito ay walang kabuluhan! "Oo totoo. Mula sa pananaw ng GS Fahrer, ang LC4 ay hindi komportable, masyadong mabagal, na may masyadong maikling maabot at pangkalahatang bilang ng itlog. Sa kabilang banda, ang may-ari ng isang motocross o matigas na enduro na motorsiklo ay titingnan ka nang paikot sa iyong kalsada. Para sa kanya, baka ito. Nauunawaan ko ang magkabilang panig, ngunit sa kauna-unahang araw pagkatapos ng pag-upo, nagmaneho ako ng pagsubok 690 mula sa Ljubljana sa mismong baybayin ng Istrian. Sino ang Nagsabi na Hindi Mo Kaya?

Okay, let's get down to business: minsan sumakay sila ng enduro at kahit motocross kasama ang LC4 generation, pagkatapos ay Dakar siyempre, hanggang sa nilimitahan nila ang volume sa 450cc. Pagkatapos ay malakas silang nagprotesta sa KTM at nagbanta pa na i-boycott ang karera, ngunit pagkatapos ay nakagawa pa rin sila ng 450 cubic meter rally na kotse at nanalo.

Ang limitasyon ay itinakda ng French organizer na may pagnanais na maakit ang natitirang mga tagagawa ng motorsiklo na walang malalaking single cylinder engine ngunit may 450cc motocross. At talagang kailangan nating panoorin ang mga koponan ng Honda at Yamaha na tumalon sa mga Austrian sa Dakar ngayong taon. Nakamit ang layunin, ngunit gayon pa man - anong dami ang angkop para sa isang pakikipagsapalaran tulad ng Dakar? Minsan ay nagkomento si Miran Stanovnik na ang 690 cubic meter na makina ay nakaligtas sa dalawang Dakar, at dahil ang limitasyon ay 450 cubic meters, kinakailangang palitan ang dalawang makina sa isang rally. Kaya…

Ngayon mas maganda ang pakiramdam mo, bakit kailangan ko ng 700 Enduro R para sa iminungkahing ruta na 690km? Dahil naghahatid ito ng tamang bilis, pagtitiis at pagganap ng off-road. Kung ihahambing sa saklaw ng EXC, gayon din ang ginhawa. Sumakay na tayo!

Alas kwatro y medya ng umaga, nakayuko na ako, dahil iniwan ko ang aking kapote sa garahe, sinabi nila, hindi ito uulan, at matatagalan ang temperatura. Impiyerno Ang lahat ng mga paraan mula sa Kranj hanggang Gornja Radgon ay tulad ako ng isang asong babae sa motocross o enduro gear. Pinainit na pingga? Hindi, ito ang KTM. At hindi isang BMW.

Ang unang talon ay na-secure ng dalawang lap sa magkakaibang motocross track sa Machkovtsi sa gitna ng Gorichko. Kung hindi ko pinapansin ang pagmamaneho sa basa na bahagi ng track (Ang Pirelli Rallycross na may 1,5 bar ay hindi ginagarantiyahan ang lakas sa madulas na mga kalsada), ang bisikleta ay naipasa ang unang pagsubok sa motocross nang higit pa sa kumpiyansa. Natukso akong laktawan ang dalawang mas maikli na paglukso, ngunit mas gusto kong magmaneho nang maingat kapag iniisip ang ruta sa unahan.

Gayunpaman, pagkatapos ng isang maikling paggala sa ulo ng isang hindi kilalang manok, pagtatanong sa mga katutubo at paghahanap ng tamang daan patungong Ptuj, lumabas ako sa maalamat na daanan sa Radizel, na mas kilala bilang Orekhova you. Sumakay ako ng tatlong mga karera ng cross-country dito sa huling tatlong taon at sa pagkakataong ito sinakay ko ang halos buong circuit ng motocross sa kauna-unahang pagkakataon sa kumpanya ng mga lokal na motocross at enduro rider. Bakit halos? Dahil nagtatayo sila ng isang bagong springboard sa isang bahagi ng track na may isang underground na daanan sa ilalim nito. Sa paghahanap ng hindi nasagot (nasayang) na minuto, nakalimutan kong patayin ang ABS at hindi sinasadyang suriin kung paano ito gumagana sa tuyong lupa. Um, ito ay mabilis at hindi masyadong agresibo, ngunit inirerekumenda ko ang pagmamaneho ng off-road na may mga anti-lock na preno. Minsan mas mahusay na harangan ang gulong.

Susunod na paghinto: Lemberg! Dahil huli ang oras at may mga libreng pagsasanay, ang pangkat na photogroup at ang bilog sa paligid ng daanan ang pinakamaraming. Ngunit ano, kapag ang sipol ng kanser ay nawala sa litrato ... Higit pa sa paglaon.

Mula noong huling pagpuno ng gasolina, ang metro ay nagpakita na ng 206 na kilometro, kaya't kinumusta ko ang gasolinahan sa Mestigny na may ngiti. Kung ipinapalagay natin na mayroong 12 liters sa fuel tank, pagkatapos ay dalawa na lamang na litro ang natitira. Dahil sa maliit na fuel tank, ang saklaw ay medyo mahusay. Ang average na pagkonsumo sa araw na iyon ay 5,31 liters bawat 100 na kilometro, at sa panimulang paglalakbay sa Istria kinakalkula ko ang pagkonsumo ng 4,6 liters. Ito ay isang nakakagulat na mababang resulta, na binigyan ng buhay ng solong-silindro engine (tumalon ito sa likuran ng gulong na may ilang kagalingan sa pangatlong gamit nang hindi ginagamit ang klats).

Ang isang kahanga-hangang "eksena" ay dumaan sa Kozyansko, nakalipas na Kostanevitsy ... "Mga dokumento, mangyaring. Bakit may Austrian license plate siya? Bakit napakadumi nito? Uminom ka ba ng alak? Naninigarilyo? tanong ng isang policewoman sa kapatagan patungo sa Shternay. Pumutok ako ng 0,0, tiklop ang aking mga dokumento, nagmamaneho patungo sa Novo Mesto at pagkatapos ng 12 kilometro ay nalaman kong nagmamaneho ako na may bukas na bag. At halos malinis na, natapon na lahat ng laman. Ang padded bag mula sa KTM Powerparts catalog ay maganda, magaan at komportable, ngunit kapag binuksan mo ito, ito ay nakatiklop na parang akordyon at... Shit.

Bumalik sa checkpoint ng pulisya at nagmamasid sa kalsada, nakakita ako ng panyo, panyo at watawat na "Motorsport = isport, iwanan kami ng isang lugar", kung saan kumuha kami ng mga larawan sa bawat track. Ang camera (Canon 600D na may isang Sigma 18-200 lens), isang maliit na stand, isang mapa at higit pa ay naiwan sa isang lugar kasama ang daan. O may sumundot sa bahay. Sa kasong ito: tumawag sa 041655081 upang maipadala sa iyo ang orihinal na charger ...

Muli kasama si Belaya Krajina, bagaman nangangako akong darating nang mas matagal para sa bawat pagbisita, ginagawa ko ito sa isang mabilis na pamamaraan: medyo nag-aatubili dahil sa nawalang kanon, kalahating bilog lamang ang napupunta sa track ng motocross sa Stranska vas, malapit sa Semich, at gayon pa man ay nahuhuli sa oras, nagpatuloy akong palakasang laban laban sa Nomad.

Hinahangaan ko ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada: sila na may mas mababang katatagan sa sulok ay patuloy na ipahiwatig na ang mga ito ay dinisenyo para sa off-road, ngunit ang mahigpit na pagkakahawak ay mabuti pa rin at, higit sa lahat, mahusay na kinokontrol. Sa mga maiikling sulok, madali silang maipakilala (ligtas na kontrolado) sa pag-slide kapag nagpepreno at nagpapabilis. Ang kalidad ng suspensyon ng WP ay nag-aambag sa kagalingan sa mga baluktot na kalsada; sa likuran ay may "timbang". Kahit na mayroon itong enduro 250 millimeter ng paggalaw sa harap at likuran, na pinipilit na ibababa ang mga harapang teleskopyo sa panahon ng pagpepreno, palagi itong nagbibigay ng magandang ideya tungkol sa kung ano ang nangyayari sa bisikleta. Ano ang dapat gawin at saan ang limitasyon ng isang malusog na tulin sa daan. Walang paikot-ikot, walang paglangoy. Ang suspensyon ay matibay at makahinga. Kung sino ang gusto, maiintindihan niya.

Sa rehiyon ng Kochevsky, sa kabila ng malawak na natural expanses at isang malaking bilang ng mga mahilig sa field, walang mga trail. "Nagtrabaho kami sa proyekto ng motocross at enduro park sa loob ng ilang buwan, ngunit sa paglipas ng panahon ay kumupas ito. Napakaraming mga hadlang sa papel at mga tala sa ilalim ng aking mga paa, "sabi ng aking kaibigan na si Simon sa paghinto sa Lake Kochevye at pinayuhan akong manghuli ng ilang minuto sa Nova Shtifta, at hindi sa pamamagitan ng Glazhuta, tulad ng orihinal na pinlano ko.

Dahil dito, nakakuha ako ng ilang oras at, pagkatapos magmaneho sa mga nalalatagan ng niyebe na kagubatan sa Knezak, Ilirska Bystrica at Chrni Kal, napunta ako sa enduro training ground sa pagitan ng Rigana at Kubed. Ang Grizha ay ang pangalan ng isang quarry na pag-aari ng "lubog" na Primorye, at ang Grizha ay tinatawag pa rin hanggang ngayon kapag ito ay pinamamahalaan ng Enduro Club Koper. Sa isang lugar na tinatawag ding Coastal Erzberg, naglagay sila ng magandang trial park at isang 11 minutong enduro circuit na may iba't ibang kahirapan. Sa kabila ng aking pagnanais na tahakin ang pinakamadaling ruta, natuklasan ko (isang araw!) sa kaaya-ayang init ng tag-araw na ang 690 Enduro R ay hindi isang hard enduro machine. Kapag nananatili siya, ang 150 pounds na iyon ay tumitimbang ng isang sentimo. At tinulak kami.

Hindi, HINDI ito mahirap na enduro. Ngunit maunawaan: ang agwat ng serbisyo para sa pagbabago ng langis at filter ay tinatayang sa sampung libong kilometro, at may isang hard-enduro na apat na stroke bawat 20 oras. Ngunit bilangin ito ... Ito ay isang makina para sa katamtamang mahirap na lupain, para sa mabilis na graba, para sa disyerto ... Bagaman sulit na banggitin na ang paglipat ng fuel tank sa likuran ng motorsiklo, bilang karagdagan sa dalawang positibong (naka-install pa rin ang filter ng hangin, ang pakiramdam ng gaan sa manibela) ay mayroon ding hindi magandang tampok: pagsakay sa isang sliding rear wheel (drift) tila ang 690 ay mabigat sa likuran, hindi ganoon kadali sa nakaraang LC4 . Hoy, Primorsky, atakehin natin ang Chevapchichi sa ibang oras!

Bago ang Postojna, Zhirovets, inanunsyo ko na miss ko ang Jernej Les enduro at motocross park. Ang mga lalaki, karamihan sa masugid na mga miyembro ng KTM na kilala sa kanilang taunang pamamasyal ng pamilya KTM, ay may kamalayan sa kahalagahan ng kanilang polygon sa kapaligiran. Salamat sa kaayusan at kaakit-akit ng klasikong track, ang pinakamahusay na Slovenian motocross rider ay regular na nagsasanay dito.

Alas-kuwatro y medya ng gabi nakarating ako sa rutang "bahay" ng Brnik. Tatlong motocross rider ang naglinis ng kanilang mga kotse pagkatapos ng pagsasanay. Matapos ang huling lap mula sa isang estranghero, isang driver ng Kawasaki, nakakakuha ako ng isang magandang sumpa ng dalawang hiwa ng malamig na pizza at isang cookie, maghimok ng isang lap para sa isang batang mahilig sa motorsiklo at ... umuwi ako. 921 sa kanila ang nahulog. Anong araw!

Ang ilan pang mga salita sa kalidad: na ibinigay sa kontrobersya sa mga nagmotorsiklo sa panahon ng pagsubok, hindi ko maiwasang maituro ang katotohanan na ang KTM ay hindi pa natatanggal ang reputasyon nito bilang isang tatak na walang pagtitiis. Ang katotohanan na kailangan kong higpitan ang mga turnilyo sa tambutso ng tambutso sa aking garahe sa bahay at ang kaliwang salamin sa paglilibot mismo gamit ang isang kreyn ay tila hindi kritikal sa may-ari ng enduro racing engine. Gayunpaman, sasabihin ng may-ari ng motorsiklo ng Hapon na ito ay isang trahedya.

Inihanda ni: Matevj Hribar

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 9.790 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, cooled ng likido, apat na stroke, 690cc, elektronikong fuel injection, wire-ride, tatlong mga programang engine, dalawang spark plugs, elektrikal na pagsisimula, awtomatikong decompressor.

  Lakas: Lakas: 49 kW (66 hp)

  Paglipat ng enerhiya: tract clutch na may haydroliko drive, anim na bilis na gearbox, kadena.

  Frame: pantubo, chromium-molybdenum.

  Mga preno: front reel 300 mm, likuran ng reel 240 mm.

  Suspensyon: WP front fork, adjustable hold / return damping, 250mm travel, WP rear shock, clamp, adjustable preload, low / high speed damping habang may hawak, reverse damping, 250mm na paglalakbay.

  Gulong: 90/90-21, 140/80-18.

  Taas: 910 mm.

  Ground clearance: 280 mm.

  Tangke ng gasolina: 12 l.

  Wheelbase: 1.504 mm.

  Timbang: 143 kg (walang gasolina).

• Mga error sa pagsubok: alisan ng takip ang mga tornilyo sa kalasag ng tambutso at sa kaliwang salamin.

Pinupuri at sinisisi namin

moderno, orihinal, ngunit klasikong hitsura ng enduro

kakayahang tumugon, lakas ng engine

tumpak na pagpapatakbo ng throttle lever ("sumakay sa mga wire")

malambot at kaaya-aya na senswal na klats

ergonomics ng mga upuan para magamit sa patlang

kadali ng pagsakay, sobrang kinokontrol harap ng motorsiklo

preno

palawit

katamtamang pagkonsumo ng gasolina

Tahimik na tumatakbo ang engine (mabuti para sa kapaligiran, mas mababa para sa iyong sariling kasiyahan)

mas kaunting pag-vibrate kumpara sa nakaraang mga modelo ng LC4

malabo na imahe sa mga salamin dahil sa panginginig ng boses

mga pagbabagu-bago ng pagpipiloto (kumpara sa mga multi-silindro engine)

bigat sa likuran ng motorsiklo dahil sa fuel tank

nakatago sa ilalim ng upuan ay isang pindutan para sa pagpili ng mga programa ng motor

ginhawa sa mahabang paglalakbay (proteksyon ng hangin, mahirap at makitid na upuan)