Tatak: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Ang landas patungo sa isang kilalang destinasyon ay ganap na hindi alam. Pamilyar na kwento? Siyempre, ang Dakar Rally!

Ang mga kalahok sa maalamat na karerang ito, maging Africa o South American, ay hindi alam ang eksaktong ruta sa linya ng pagtatapos sa simula. Mayroon silang isang gabay, isang odometer, isang transmiter ng GPS na aabisuhan sila kapag malapit sila sa kanilang pang-araw-araw na layunin sa milyahe, at intuwisyon.

Hindi ko isisiwalat ang mga coordinate ng isang paglalakbay sa hapon na may isang backpack sa negosyo at isang laptop sa aking likuran, dahil, una, hindi ko nais na tawagan ang isang pulutong ng mga tanga na may bukas na mga sistema ng maubos, at pangalawa, dahil ang pagmamaneho sa kalsada ay bawal. ang ating bansa. Ngunit sa katunayan, hindi ko na-perpekto ang kalsada. Hinanap ko ang daanan mula sa puntong A hanggang sa puntong B at natagpuan ang isang mas masahol na kalsada na bumaba sa isang lugar sa kaliwa papunta sa kagubatan.

Ang kalsadang ito ay naging isang makitid na landas na puno ng basang bato, mga pagbaba, na mas gugustuhin kong bumaba sa isang pagsubok kaysa sa isang 990 cc na baka, ngunit ... Pagkatapos ng kalahating oras ng pagpapahirap (higit sa aking sarili kaysa sa isang tekniko) Natagpuan ko pawis na pawis talaga ang landas ng mga labi, at Tingnan din ang punto B. Walang talon. Ugh!

Sa kabila ng patuloy na pag-update (pagtaas ng dami, pagbabago ng engine, mga upuan, suspensyon, preno ...), ang Adventure ay isa sa enduro touring bikes sa loob ng maraming taon. Ang panahon ng disenyo ay may dalawang panig sa barya: ang 990 Adventure ay nasa klase pa rin nito, tulad ng orihinal na 950 Adventure, ang tanging tunay na SUV.

Kung makalimutan ng ulo na ito ay talagang isang 200kg na manlalakbay, may kakayahang ito sa pag-anod, paglukso (na may bahagyang mas malakas na harapan na tinidor na hindi pinoprotektahan ang sarili), gumagalaw pataas at pababa upang i-flip ang tiyan nito. Sa madaling salita, kung naghahanap ka para sa isang chubby na taong mahilig sa kalsada, hindi siya tugma, at sa parehong oras, ang ginhawa sa daan ay higit pa sa maaasahan. Nasubukan at napatunayan mula sa likurang upuan!

Ang problema para sa KTM ay ang mga customer na hindi nangangailangan ng mga tampok na ito sa labas ng kalsada at samakatuwid ay hindi alam kung paano pahalagahan ang mga ito. Napakaraming panginginig ng boses para sa lahat, nasira ang makina (bagaman hindi masyadong), ang proteksyon ng hangin ay hindi adjustable, at walang anti-skid regulator sa listahan ng mga accessories. Kumusta, oo, paano ka lulutang sa mga durog na bato sa bilis na 80 o higit pang kilometro bawat oras?!

Ang bersyon ng Dakar ay may pamantayan na may tatlong mga kahon ng plastik na nagdadala ng tubig sa mga dingding, proteksyon ng tubo sa gilid, kaso ng GPS, pinabuting upuan, at isang marangyang kulay na asul-kahel. Tulad ni Fabrizio Meoni, na nagbigay ng kanyang dugo upang mapaunlad ang mismong motorsiklo na ito sa Dakar. Sa pakete ng Dakar, ang buhay ng Adventure ay artipisyal na pinalawak nang mas maaga (noong 2013?). Pinalitan ito ng (ipinapalagay namin) isang mas malambot na kahalili sa Diyos na tulungan kami, isang propeller shaft at isang electrically adjustable na salamin ng mata.

(Tandaan: Ang pagsubok ay isinulat bago ipakilala ng KTM ang 1190 Adventure.)

 Teksto at larawan: Matevzh Hribar

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 13.990 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: apat na stroke, dalawang silindro, V 75 °, cooled ng likido, 999 cm3, fuel injection

  Lakas: 84,5 kW (113,3) pri np

  Torque: hal.

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: bakal na tubo

  Mga preno: harap ng dalawang disc Ø 300 mm, likuran disc 240 XNUMX mm, Brembo panga, ABS Bosch

  Suspensyon: Ang WP Ø 48mm na baligtad na teleskopiko sa harap na naaayos na tinidor, 210mm na paglalakbay, solong naaayos na likurang damper ng WP, 210mm na paglalakbay

  Gulong: hal.

  Taas: 880 mm

  Tangke ng gasolina: 20

  Wheelbase: 1.570 mm

  Timbang: 209 kg (walang gasolina)

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

pagmamaneho sa pagganap sa patlang

lakas ng makina

kalidad ng maleta

matibay na proteksyon ng hangin

ginhawa sa mga tuntunin ng pagganap sa labas ng kalsada

preno

panginginig ng boses

ang takip ng upuan ay sumisipsip ng tubig

lapad na may mga gilid sa bahay (dobleng pader!)

hindi gaanong tumpak na gearbox