:Ест: Lexus LS 500h Luxury
nilalaman
Dahil walang gaanong puwang, panatilihin natin itong maikli: oo. Ngunit ang pangwakas na iskor ay nakasalalay nang higit sa karanasan at inaasahan. Ano ang ibig sabihin nito? Para sa mga nasanay sa konsepto ng Aleman ng mga prestihiyosong limousine, hindi ito babagay. Ang LS 500h (bahagyang sa pamamagitan ng disenyo at bahagyang dahil hindi ito isang European car) ay naiiba. Kahit na sa ikalimang henerasyon nito, at ito, syempre, 30 taon pagkatapos ng paglitaw ng una, kinuha ito ng mga developer ng Lexus na hindi gaanong seryoso kaysa sa una. Vice versa.
Samakatuwid, halimbawa, ang ikalimang henerasyon ay ang batas ng disenyo, ang kabaligtaran ng isang boring, pangkalahatang simula. Ang hugis, na may pagkakatulad sa LC coupe, ay talagang extrovert - lalo na ang maskara, na nagbibigay sa kotse ng isang tunay na kakaibang hitsura. Ang LS ay maikli at sporty, ngunit sa unang sulyap ay naitago nitong mabuti ang panlabas na haba - sa unang tingin, mahirap paniwalaan na ang haba nito ay 5,23 metro. Madalas mo ba itong mahanap? Posible, ngunit dahil nagpasya ang Lexus na ang LS, na binuo sa bagong pandaigdigang platform ng Toyota para sa mga luxury rear-wheel drive na sasakyan (ngunit siyempre, tulad ng pagsubok na LS 500h, ay magagamit din sa all-wheel drive), ay magagamit lamang sa mahabang panahon. wheelbase mula sa henerasyong ito. sapat na maluwang sa loob. Sa katunayan: sa pamamagitan ng paglipat ng upuan ng pasahero sa harap (sa tulong ng infotainment system, na tatalakayin sa ibang pagkakataon) at pagtatakda ng likurang upuan (sa parehong paraan) sa ganap na naka-reclined na posisyon, mayroong sapat na espasyo sa likuran sa kanan. . para sa isang komportable, halos naka-reclined na pahinga ng isang pasahero na may taas na 1,9 metro. At kung madalas silang umupo sa harap (muli: 1,9 meters din; bagama't nabuo ang LS (din) sa Japan, kung saan hindi masyadong normal ang ganoong taas, normal ito para sa LS), mayroon pa ring sapat na espasyo sa ito. backrest para sa pinakamahabang paglalakbay. At dahil ang mga upuan ay nag-aalok ng hindi lamang paglamig at pag-init, kundi pati na rin ang masahe (dapat tandaan na ang naturang LS ay isang apat na upuan), kahit na ang napakalayo na mga distansya ay maaaring maging sobrang komportable at kasiya-siya - lalo na dahil hindi sila nagtipid sa soundproofing. , at ang chassis ay nakatutok lamang para sa kaginhawahan.
At kung ang chassis ay lubos na komportable (at samakatuwid ay hindi masyadong isportsman, hindi katulad ng anumang katunggali sa Europa, at ito ay lubos na nauunawaan at katanggap-tanggap), hindi masasabi ang pareho tungkol sa tunog ng makina (na pumapasok sa cabin).
3,5-litro V6 na may cycle ng Atkinson at 132-kilowatt electric motor, na magkakasamang nagbibigay ng 359 "lakas-kabayo" na lakas sa system, ngunit kapag hiniling ito ng driver mula sa kotse, normal lang ito sa normal na pagmamaneho na hindi masyadong kapana-panabik (upang ilagay banayad ito) dumadaan na lumiliko, na hindi ibinibigay sa isang kotse ng klase na ito. Ginagawa ng electronics o audio system ang tunog na pampalakasan na mas isportsman sa mode ng pagmamaneho, ngunit maging makatotohanan tayo: aling driver ang magbabago ng mode ng pagmamaneho sa bawat pagpabilis. Mas mahusay kung ang LS ay mas tahimik pa (kahit na, maliban sa matalim na mga acceleration, ito ay talagang napaka, napakatahimik).
Pareho rin ito sa transmission: upang matugunan ang mga pangangailangan ng mataas na bilis habang pinapanatili ang pinakamahusay na hybrid na pagganap, ang mga inhinyero ng Lexus ay nagdagdag ng isang klasikong apat na bilis na awtomatikong transmission sa kilalang electronic CVT na patuloy na variable na transmission - at ito, sa kasamaang-palad, ay nagreresulta din maraming pag-alog, pag-uurong-sulong. at pag-aalinlangan na maging angkop para sa naturang makina. Lalo na madidismaya ang mga sanay sa hybrid drive ng Lexus para sa kinis at stealth nito. Dito maaari kang makahanap ng isa pang solusyon mula sa Lexus (marahil ay may isang klasikong tuluy-tuloy na variable na transmisyon sa halip na isang awtomatikong torque converter) o hindi bababa sa patalasin ang awtomatiko.
Ang LS500h ay maaari lamang tumakbo sa kuryente sa bilis na hanggang sa 140 kilometro bawat oras (nangangahulugan ito na ang engine ng gasolina ay papatay sa bilis na ito sa ilalim ng mababang pag-load, kung hindi man ay maaari itong mapabilis sa klasikong 50 kilometro bawat oras sa kuryente), na kung saan ay para sa baterya ng lithium-ion, na pumalit sa bateryang NiMH mula sa hinalinhan nito, ang LS600h. Ito ay mas maliit, magaan, ngunit syempre kasing lakas.
Walang kakulangan sa pagganap sa LS 500h (tulad ng ebidensya ng 5,4 segundo na pagpabilis sa 100 kilometro bawat oras), habang hindi ito diesel (na kung saan ay isang kanais-nais na tampok sa sarili nito), ngunit may mababang pagkonsumo ng diesel. : sa aming pamantayang lap ay nasiyahan sa 7,2 liters lamang ng gasolina bawat 100 na kilometro. Malaki!
Kung maiugnay mo ang plus sa gastos at ginhawa at ang minus sa gearbox, ang infotainment system ay nararapat sa iba pa. Hindi ang kanyang mga tagapili (bagaman maaaring mas madaling maunawaan, ngunit higit sa lahat, mas magagandang graphics), ngunit ang kanyang mga kontrol. Hindi alam ng LS kung paano hawakan ang touchscreen, at ang infotainment system ay kailangan lamang patakbuhin sa pamamagitan ng touchpad, na nangangahulugang isang seryosong kakulangan ng feedback, patuloy na pagtingin sa screen at isang bungkos ng mga napalampas na pagpipilian. Kung paano ang naturang system ay maaaring makapasok sa malawakang paggawa ay marahil magpakailanman mananatiling isang misteryo sa amin. Ito ay maaaring maging mas mahusay, ngunit ang Lexus ay tiyak na kailangang gumawa ng isang malaking flight pasulong sa lugar na ito.
Siyempre, nangangahulugan din ang bagong platform (maliban sa infotainment system) na pagsulong sa mga digital system. Ang sistema ng kaligtasan ay nagbibigay ng hindi lamang awtomatikong pagpepreno kung ang isang naglalakad ay naglalakad sa harap ng kotse, kundi pati na rin ang pagpipiloto (kung saan, gayunpaman, ay hindi alam kung paano panatilihing maayos sa gitna ng linya, ngunit sa halip ay hangin sa pagitan ng mga curb). Ang LS ay nakakuha din ng mga headlight ng matrix LED, ngunit maaari rin itong awtomatikong bigyan ng babala ang driver o preno kung nakakita ito ng isang banggaan sa cross-traffic sa isang intersection, pati na rin kapag pumarada at paradahan.
Kaya, ang Lexus LS ay nananatiling espesyal sa klase nito - at kasama ang lahat ng mabuti at masamang katangian na taglay ng naturang label. Wala kaming pag-aalinlangan na mahahanap niya ang kanyang lupon ng (napakatapat din) na mga customer, ngunit kung naisip ni Lexus ang ilang mga detalye nang mas mahusay at na-finalize ang mga ito, ito ay magiging mahusay, at higit sa lahat (pagmamaneho at pilosopiya), hindi lamang naiiba, ngunit din higit pa. mas malubhang kumpetisyon sa European prestihiyo.
Lexus LS 500h .кс
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 154.600 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 150.400 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 154.600 € |
| Lakas: | 246kW (359 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Garantiya: | Pangkalahatang 5-taong walang limitasyong warranty mileage, 10-taong hybrid na warranty ng baterya |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 2.400 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.670 € |
| Mga Gulong (1) | 1.828 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 60.438 € |
| Sapilitang seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 92.584 0,93 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | V6 – 4-stroke – in-line – petrol – longitudinally front mounted – bore at stroke 94×83 mm – displacement 3.456 cm3 – compression 13:1 – maximum power 220 kW (299 hp) sa 6.600 rpm – average na bilis ng piston sa maximum kapangyarihan 20,7 m/s – tiyak na kapangyarihan 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 350 Nm sa 5.100 rpm – 2 camshaft sa ulo (timing ng belt) - 4 na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina |
|---|---|
| Baterya: | Li-ion, np kWh |
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives all four wheels - e-CVT gearbox + 4-speed automatic transmission - np ratio - np differential - 8,5 J × 20 rims - 245/45 R 20 Y gulong, rolling range 2,20 m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - acceleration 0-100 km/h 5,5 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emissions np g/km - electric range (ECE) np |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc preno, ABS, rear electric parking brake wheels (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.250 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.800 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 5.235 mm - lapad 1.900 mm, na may mga salamin 2.160 mm - taas 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - front track 1.630 mm - likuran 1.635 mm - driving radius 12 m |
| Mga sukat ng loob: | longitudinal front 890-1.140 mm, likod 730-980 mm - front width 1.590 mm, rear 1.570 mm - head height front 890-950 mm, rear 900 mm - front seat length 490-580 mm, rear seat diameter 490 mm - steering wheel 370 mm - tangke ng gasolina 82 l. |
| Kahon: | 430 |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometer status: 30.460 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,7 taon ( 155 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h | 60dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (502/600)
Ang LS ay nananatili (sa isang bago, pinahusay na bersyon) kung ano ito ay palaging: isang kawili-wili (at mahusay) na kahalili sa mga German premium sedan para sa mga hindi natatakot na magkakaiba.
Cab at trunk (92/110)
Sa isang banda, talagang maraming puwang sa likuran ng cabin, at sa kabilang banda, ang puno ng kahoy ay mas hindi gaanong kapaki-pakinabang (at malaki) kaysa sa nais namin.
Aliw (94
/ 115)Ang mga upuan ay malawak na madaling iakma at komportable, kahit na (o kahit na higit sa lahat) sa likurang upuan, kasama na ang mga massage. Dramatikong bumagsak ang iskor dahil sa hindi mahusay na kontroladong infotainment system.
Paghahatid (70
/ 80)Ang mga upuan ay malawak na nababagay at napakakomportable, kahit na (o lalo na) sa likod - kasama ang mga masahe. Lubhang nabawasan ang mga puntos dahil sa hindi maayos na pamamahala ng infotainment system. Ang hybrid na transmission ay matipid at sapat na makapangyarihan, minus na iniugnay namin sa hindi sapat na binagong automation.
Pagganap sa pagmamaneho (88
/ 100)Ang LS ay hindi isang atleta, ngunit sa bahay ito ay napaka komportable at malinis na sapat kahit sa mga sulok. Magandang kompromiso
Seguridad (101/115)
Ang listahan ng mga kagamitang pang-proteksiyon ay mayaman, ngunit hindi lahat ay gumagana tulad ng inaasahan mo.
Ekonomiya at kapaligiran (57
/ 80)Siyempre, ang gayong LS ay matipid at magiliw sa kapaligiran, ngunit ang mga kundisyon ng warranty ay mas mababa sa aming inaasahan.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5
Kung bibilangin lang natin ang kasiyahan ng tahimik na sabungan, masahe na upuan at komportableng chassis, bibigyan natin ito ng lima. Pero dahil gusto rin namin ang mga kotse na dynamic para sa driver, nakakakuha siya ng 3 - kahit na hindi niya iyon intensyon.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
pagkonsumo
upuan at ginhawa
infotainment system
infotainment system
at muli ang infotainment system
