Pagsubok: Lexus NX 300h F-Sport
nilalaman
Gayunpaman, ang opinyon na ito ay mali. Ang Lexus ay isang premium na brand na mas mahal din kaysa sa Toyota, ngunit mas mura pa sa ilang lugar kumpara sa mga kapantay. Ganun din sa NX. Napansin siya ng mga tao sa kalsada, huminto sa parking lot at tumingin sa kanya. Kapag ang isang tao ay sinabihan tungkol sa isang kotse, sila ay palaging dumating sa konklusyon na ito ay maganda at maganda, ngunit ito ay mahal. Kapansin-pansin, ang Lexus ay nakakuha din ng paghanga mula sa dalawang may-ari ng prestihiyosong BMW crossovers, na tiyak na ituturing ng mga Hapon na isang karangalan.
Ano ang espesyal dito? Ipinagmamalaki din ng NX ang isang medyo "matambok" na istilo ng disenyo, literal na malilinaw ang mga linya, tulad ng mga gilid sa lahat ng mga dulo ng kaso. Nagtatampok ang front end ng isang malaking grille, disenyo ng headlamp at isang agresibong napakalaking bumper. Bilang naaangkop sa isang premium na tatak, ang mga ilaw sa araw na tumatakbo ang LED ay naging pamantayan, at ang test car ay nagtatampok din ng LED dimmable at high-beam LEDs na may kagamitan sa Sport F. Kapag ang pagkorner, ang karagdagang kalsada ay naiilawan ng mga fog lamp, na ganap na nilagyan sa panlabas mga gilid ng fender sa harap.
Ang NX ay hindi din ikiling sa gilid. Ang mga bintana sa gilid ay maliit (bagaman hindi kapansin-pansin sa loob), ang mga ginupit na gulong sa mga fender ay maaaring masyadong malaki, ngunit kahit na ang mas malalaking gulong kaysa sa karaniwang mga gulong ay maaaring ikabit sa NX. Habang ang mga pintuan sa harap ay medyo makinis, ang mga pintuan sa likuran ay may mga notch na may mga linya ng hugis kapwa sa ilalim at sa tuktok, at ang lahat ay malinaw na inilipat sa likuran ng kotse. Ang likuran ay nakikilala sa pamamagitan ng malalaking mga convex headlight, isang medyo patag (at medyo maliit) na salamin ng kotse para sa isang crossover, at isang maganda at, hindi katulad ng natitirang kotse, isang simpleng bumper sa likuran.
Ang isang purebred Japanese ay isang Lexus NX sa loob. Kung hindi man (dahil din sa mas mahusay na kagamitan) ito ay hindi kasing plastik ng ilan sa mga kinatawan ng Hapon, ngunit pa rin (masyadong) maraming mga pindutan at iba't ibang mga switch sa center console, sa paligid ng manibela at sa pagitan ng mga upuan. Gayunpaman, ang driver ay mabilis na nasanay sa kanila at, hindi bababa sa, ang mga kakailanganin namin ng ilang beses habang nagmamaneho ay tila lohikal. Ang bagong NX na gagana sa gitnang screen at samakatuwid ang karamihan sa mga function at system ay wala nang kopya ng isang computer mouse, ngunit sa mas mahal na mga bersyon (at kagamitan) mayroon na ngayong isang base kung saan tayo "nagsusulat" gamit ang ating daliri. ang iba (kabilang ang mga nasa test machine)) ay isang rotary knob. Upang maging matapat, ito talaga ang pinakamahusay na pagpipilian. Sa pamamagitan ng pagliko pakaliwa o pakanan, mag-scroll ka sa menu, kumpirmahin ito sa pamamagitan ng pagpindot, o maaari mong pindutin ang pindutan upang laktawan ang buong menu pakaliwa o pakanan.
Isang klasiko at mahusay na solusyon. Ang display sa gitna, na lumilitaw na na-install sa dashboard, ay medyo nakalilito. Kaya, hindi ito naitayo sa center console, ngunit binigyan nila ito ng puwang nang ganap sa tuktok at nagbibigay ng impression ng ilang uri ng karagdagang plato sa kotse. Gayunpaman, malinaw na nakikita ito, ito ay transparent, at ang mga titik ay malaki. Ang mga upuan ay istilong Lexus, isportsy sa halip na komportable sa istilong Pransya. Habang ang mga upuan ay nararamdaman na maliit, ang mga ito ay mabuti at nagbibigay din ng sapat na lateral grip. Ang likurang upuan at maganda ang dinisenyo na kompartimento ng bagahe ay sapat din na maluwang, pangunahin na nag-aalok ng 555 liters ng kapasidad, na maaaring madaling mapalawak sa 1.600 litro sa pamamagitan ng awtomatikong (naaayos na electrically) na natitiklop ang mga backrest sa likurang upuan sa isang buong patag na ilalim. Tulad ng Toyota, ang Lexus ay nagiging mas nakikilala para sa hybrid powertrain nito, tulad ng bagong NX.
Pinagsasama nito ang isang 2,5-litro na apat na silindro na gasolina na gasolina at isang de-kuryenteng de motor, na direktang naka-link sa isang awtomatikong patuloy na variable na paghahatid, at kung ang kotse ay nilagyan ng four-wheel drive (test car), karagdagang mga de-koryenteng motor na may kapasidad na 50 kilowatts sa itaas ng likod ng ehe. Gayunpaman, hindi sila nakakaapekto sa lakas ng system, kung saan, anuman ang bilang ng mga de-kuryenteng motor, ay palaging 147 kilowatt o 197 "horsepower". Gayunpaman, sapat na ang kuryente, ang NX ay hindi isang karerang kotse, na pinatunayan ng pinakamataas na bilis nito, na isang katamtamang 180 kilometro bawat oras para sa isang malaking sasakyan. Katulad ng mga hybrid na modelo ng Toyota, ang speedometer ng NX ay nagpapatakbo ng kaunti sa sarili nitong o nagpapakita ng mas mataas na bilis kaysa sa talagang pagmamaneho. Ginagawa ring mas matipid ang naturang hybrid, dahil, halimbawa, isang normal na bilog ang ginagawa kapag nagmamaneho na may mga paghihigpit sa kalsada, at kung isasaalang-alang natin ang nakahiga na speedometro, pinatakbo namin ang halos lima hanggang sampung kilometro bawat oras mas mabagal kaysa kung hindi man.
Kahit na may normal na pagmamaneho, ang makina, at lalo na ang gearbox, ay hindi amoy tulad ng isportsman sa pagmamaneho, kaya't ang hindi nakakainis ay isang komportable at lundo na pagsakay, na syempre ay hindi dapat maging mabagal. Ang huli na dalawang de-kuryenteng motor ay nagbibigay ng agarang tulong, ngunit ang NX ay ayaw ng mabilis, saradong pagliko, lalo na sa basa na mga ibabaw. Ang mga sistema ng seguridad ay maaaring mas mabilis ring maalerto, kaya agad nilang pinipigilan ang anumang pagmamalabis. Bilang karagdagan sa mga control system ng paggalaw, ang NX ay nilagyan ng isang bilang ng mga system na nagpapahusay sa kaligtasan at ginhawa.
Kabilang sa mga highlight ang: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), na maaari ring tumigil sa likod ng isang hinabol na sasakyan at awtomatikong magsisimulang tumaas ang presyon ng gas, Heading assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Kasama ang camera sa likuran ng sasakyan, ang driver ay binibigyan din ng tulong na 360-degree space management, na syempre ang higit na makakatulong kapag tumatalikod. Ang Lexus NX ay maaaring hindi perpektong kahalili sa mas malaking crossover ng RX, ngunit tiyak na mayroon itong maliwanag na hinaharap. Bukod dito, kamakailan lamang at mas maraming mga customer ang bumabaling sa isang mas maliit na kotse na nais nilang mag-alok ng marami at alin ang mahusay na kagamitan. Madaling natutugunan ng NX ang mga kinakailangang ito.
teksto: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 39.900 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 52.412 € |
| Lakas: | 114kW (155 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,3l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km na run, 5-taon o 100.000 km warranty para sa mga hybrid na bahagi, 3 taon warranty ng mobile device, Warranty ng varnish 3 taon, 12 taon na warranty para sa prerjavenje. |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 2.188 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.943 € |
| Mga Gulong (1) | 1.766 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 22.339 € |
| Sapilitang seguro: | 4.515 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.690 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 49.441 0,49 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - Atkinson petrol - front mounted transversely - bore and stroke 90,0 × 98,0 mm - displacement 2.494 cm3 - compression 12,5:1 - maximum power 114 kW (155 hp) sa 5.700 hp / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 18,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 210 Nm sa 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts sa ulo (chain) - 650 valves bawat cylinder De-koryenteng motor sa harap na ehe: permanenteng magnet na kasabay na motor - rate ng boltahe 105 V - maximum na kapangyarihan 143 kW (650 hp) De-koryenteng motor sa likurang ehe: permanenteng magnet na kasabay na motor - nominal na boltahe 50 V – pinakamataas na lakas 68 kW (145 HP) ) Kumpletong sistema: maximum na kapangyarihan 197 kW (288 HP) Baterya: Mga baterya ng NiMH – nominal na boltahe 6,5 V – kapasidad XNUMX Ah. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang mga motor ay nagmamaneho sa lahat ng apat na gulong – patuloy na kinokontrol ng elektroniko na variable transmission na may planetary gear – 7,5J × 18 na gulong – 235/55/R18 na gulong, 2,02 m na rolling circumference. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - fuel consumption (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissions 123 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front auxiliary frame, indibidwal na suspension, spring struts, triangular cross beam, stabilizer - rear auxiliary frame, indibidwal na suspension, multi-link axle, spring struts, stabilizer - harap disc brakes (forced cooling), rear disc, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (leftmost pedal) - rack and pinion steering, electric power steering, 2,6 twisting between extreme points. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.785 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.395 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer 1.500 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang magagamit na data. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.845 mm - front track 1.580 mm - rear track 1.580 mm - ground clearance 12,1 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.520 mm, likuran 1.510 - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 480 - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 56 l. |
| Kahon: | 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
| Standard na mga kagamitan: | airbag ng driver at pasahero sa harap - airbag ng driver at front passenger side - airbag ng tuhod ng driver - air curtain sa harap at likuran - ISOFIX - ABS - ESP mounts - LED headlights - electric power steering - automatic dual zone air conditioning - power sunroof harap at likuran - electrically adjustable at heated na salamin - on-board computer - radyo, CD player, CD changer at MP3 player - central locking na may remote control - front fog lights - manibela na nababagay sa taas at lalim - pinainit na leather na upuan at electrically adjustable sa harap - split rear seat - adjustable ang taas ng upuan ng driver at front passenger - radar cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport Maxx harap 235/55 / R 18 Y / katayuan ng Odometer: 6.119 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,6 taon ( 138 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (Gear pingga sa posisyon D) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,8 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69.9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,7m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 27dB |
Pangkalahatang rating (352/420)
Ang Lexus ay kasalukuyang isa sa mga pinakamatalinong pagpipilian. Medyo premium ito, mas mura kaysa sa mga kakumpitensya at may kagalang-galang na reputasyon. Kung mayroon kang isang Lexus, ikaw ay isang ginoo. Mga kababaihan, syempre napalaya ka. Gayunpaman, alisin ang iyong sumbrero kung nagmamaneho ka ng isang Lexus.
Panlabas (14/15)
Ipinagmamalaki din ng NX ang isang bagong direksyon ng disenyo na nagtatampok ng malulutong na linya at pinutol na mga gilid. Napakaganyak ng form na ito ay binantayan ng matanda at bata, anuman ang kasarian.
Panloob (106/140)
Ang panloob ay hindi karaniwang Hapon, mayroon itong mas kaunting plastik kaysa sa karamihan ng mga kotse mula sa Malayong Silangan, ngunit marami pa ring mga pindutan.
Engine, paghahatid (51
/ 40)Sa karamihan ng mga hybrid na sasakyan, ang kasiyahan ay anumang bagay maliban sa isang sporty na biyahe.
Ang gaan at matalim na pagbilis ay protektado higit sa lahat sa pamamagitan ng patuloy na variable na paghahatid.Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Walang problema sa ganap na normal o, mas mabuti pa, ang hybrid na pagmamaneho, at ang isport ay pinakamahusay na pinatawad sa NX.
Pagganap (27/35)
Kahit na ang lakas ng makina ay tila higit pa sa sapat, dapat tandaan na ang mga baterya ay hindi palaging puno, at ang gearbox ay ang pinakamahina na link. Samakatuwid, ang pangkalahatang resulta ay hindi palaging kahanga-hanga.
Seguridad (44/45)
Dapat ay walang mga problema sa seguridad. Kung ang driver ay hindi sapat na maasikaso, maraming mga security system ang patuloy na nakaalerto.
Ekonomiya (51/50)
Ang pagpili ng isang hybrid drive ay tila higit sa matipid, kung inangkop mo rito ang iyong istilo sa pagmamaneho, ang kalikasan (at lahat ng mga halaman) ay higit na nagpapasalamat.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
hybrid drive
pakiramdam sa loob
multitasking system (koneksyon sa trabaho at telepono) at rotary knob
pagkakagawa
maximum na bilis
sobrang sistema ng anti-slip
masyadong maraming mga pindutan sa loob
ang center screen ay hindi bahagi ng center console
maliit na fuel tank
