Pagsubok: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
nilalaman
Okay, ibuhos natin muli ang ating sarili sa isang purong alak: ang ganitong uri ng malambot o banayad na SUV, na karaniwang tinatawag na SUV, ay pangunahing ginagamit ng mga may-ari sa mga lungsod, lalo silang natutuwa kung kinakailangan na iparada sa tabi o sa bangketa, dahil ginagawa nila ito. hindi madulas at kahit na mas mababa pinsala ang rims. Gayunpaman, hindi natin dapat balewalain ang ibang grupo, na sa prinsipyo ay nakikita ng mga tagapagbigay ng naturang mga sasakyan sa 'harapan', ibig sabihin, yaong mga may pagkausyoso, nais na maglakbay, marahil ay bulag, sa kung saan may kapayapaang makita kalikasan., maaari nilang makita ang isang usa o isang bugaw, o isang makalumang kubo, anumang orihinal, ngunit hindi sila lumingon kapag ang aspalto ay lumiliko sa macadam. O kahit na sa track ng cart.
Kung hindi mo pa ito nasubukan - inirerekumenda namin ito. Ngunit narito ang salita tungkol sa kotse.
Ang CX-5 ay tulad nito. Ang Mazda, isang medyo maliit na carmaker, ay nakakakita ng isang kahanga-hangang pagkakataon sa mga istatistika na nagsasabing ang segment na ito ay lumalaki nang husto sa mga nakaraang taon, lalo na sa Europa. Kaya pinagsama nila ang lahat ng mayroon sila sa sandaling ito: isang disenyo na nagbibigay daan para sa kanila, at isang diskarteng ganap na naipaloob sa Mazda na ito sa kauna-unahang pagkakataon.
Dahil, syempre, maraming iba pang mga tagagawa ang tumingin sa parehong mga istatistika, ang CX-5 ay malayo mula sa isang nakahiwalay na produkto, ngunit may isang mayamang hanay ng mga kakumpitensya, kasing dami ng naganap sa segment na ito. Ang dapat kumbinsihin ang mga customer na bumaling sa mga showroom ng Mazda sa halip na ang iba ay kalahating biro (ngunit kalahati talaga) na tinawag na 'Mazdaness' o, kung susubukan nating magnegosyo, ang Mazdaness o isang bagay na katulad. Kaya isang koleksyon ng lahat ng bagay na ginagawang kasiya-siya ang Mazda mula sa lahat ng mga anggulo at ginagawang popular sa mga customer.
At ano ito Tiyak na hitsura sa unang lugar. Sa Mazda, gumagamit sila ng mga term na hindi maintindihan ng isang European dahil nagmula sila sa Hapon, ngunit kahit na sila ay, ang teorya, kahit na ayaw itong maunawaan ng mga nagmemerkado, ay walang katuturan sa hitsura; may gusto ang tao o hindi, anuman ang magagandang salita. At ang CX-5 ay, maaari tayong magtalo, isang kotse na hindi napapansin. Sa loob ng magaspang na balangkas, na halos inuutos para sa klase na ito, mayroong tamang mga kagiliw-giliw na linya at stroke upang gawin ang CX-5 na nakalulugod sa mata. Ito ay halos kapareho sa loob: mula sa isang magandang dekada na ang nakakalipas, walang natitirang klasiko, kulay-abo, at mapurol, tipikal na hitsura ng Hapon. Ngayon ito ay isang moderno, bagong tipikal na hitsura ng Hapon: na may isang impression ng kalidad na disenyo at pagkakagawa, na may isang European na paraan ng pag-iisip tungkol sa kung ano at saan ito dapat nasa kotse, at (marahil ay may isang European) pangkalahatang hitsura na 'panteknikal' na walang bahagi ang nagbibigay ng impression ng inip.
Totoo na ang CX-5 ay kabilang sa pinakamalaki sa klase nito, ngunit hindi pa ito kundisyon para sa panloob na kaluwagan. Sa katunayan, ang Mazda na ito ay huwaran na maluwang - sa harap, ngunit lalo na sa likurang bangko, kung saan kahit na mas maluwang pa ito kaysa sa mas malaking CX-7. Ang laki ng puwang ng tuhod ay nakalantad, na kung saan ay ang pinaka 'kritikal' na bahagi ng lahat ng mga kotse. Sa anumang kaso, ang mga may sapat na gulang na pasahero sa likurang upuan ay hindi masiksik dito. Sa katunayan, hindi nila aalintana: walang mga naaayos na mga lagusan ng hangin, ngunit ang aircon ay huwaran sa bahaging ito din, halimbawa walang 12-volt na socket, ngunit may dalawa sa harap, walang espesyal na drawer, ngunit may dalawang bulsa sa likod, sa pintuan ng dalawang malalaking drawer at dalawang lata sa pahinga ng gitnang siko. At mayroong dalawang ilaw sa pagbabasa sa kisame. Magandang package. Pinapalawak ko ang aking pag-iisip sa puno ng kahoy: ito ay karaniwang napakalaki, kabilang sa pinakamalaki sa segment, at madali ring palawakin ang isang katlo ng puwang na ito. At ang bagong nilikha na puwang ay, dahil kapag ang backrest ay nakatiklop, ang bahagi ng upuan ay lumalalim nang kaunti sa parehong oras, handa na - na may isang ganap na patag na ilalim.
Sa harap, malinaw, ang mga kahilingan ay mas malaki, kaya't ang sama ng loob ay medyo higit pa. Sa pangkalahatan, napakahusay na ergonomics, kasama ang bagong sistema ng HMI ng Mazda (Human Machine Interface, na isang karaniwang label, hindi pangalan ni Mazda), na may magkakaibang mga tagapili kaysa sa nakasanayan natin, kaya't maaaring mangailangan ito ng ilang kasanayan, ngunit mabilis na makakakuha ang isang dati sa kanila at nalaman na handa na sila. Kung ano ang pinupuna ng Mazda sa loob ng ilang oras ngayon ay nararapat na sama ng loob: pagpapakita ng pangalawang data. Ang relo ay nagtatago ng masyadong mababa sa gitna ng dashboard, na kung saan ay masyadong nakakagambala para sa driver na mag-focus sa sitwasyon sa harap ng sasakyan, at ang screen ng HMI ay kapansin-pansin na mas maliit kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya. Narito ang isa pang pagkakamali ng Hapon: bagaman ang lahat ng mga bintana ay awtomatikong maililipat sa parehong direksyon, sa anim na mga pindutan, na ang lahat ay mayroong hindi bababa sa dalawang mga pag-andar, isa lamang ang naiilawan sa pintuan ng driver. At habang maraming espasyo sa pag-iimbak para sa lahat ng uri ng mga bagay sa harap, ang drawer sa harap ng isang pasahero na walang lock, o ilaw, o paglamig ay kailangang i-built up. At kung mananatili tayong medyo pumili; kahit na ang tugon ng kotse kapag naka-lock (awtomatiko o manu-mano, parehong oras mula sa labas) ay hindi pantay na lohikal na naka-lock ito. Ngunit maging matapat tayo: ang pag-init ng upuan sa harap, hindi katulad ng karamihan, ay kaaya-aya sa lahat ng tatlong mga antas, dahil hindi ito niluluto ang upuan, ngunit kinalulugdan ito nang kaaya-aya para sa ginhawa ng tao dito.
At pagkatapos ay mayroong mga mekanika, kung saan ang pinakamalaking sagabal ng Mazda na ito ay: ang drive nito ay masyadong anemya. Marahil ay may dalawang kadahilanan; ang una ay ang masa at aerodynamics ng Mazda na ito, kahit na kabilang sa pinakamahusay sa klase, na may four-wheel drive ay masyadong malaki para sa metalikang kuwintas ng isang petrol engine, at ang pangalawa ay ang engine at awtomatikong paghahatid ay hindi matagumpay na ipinares.
Sa pangalawang dahilan, mahirap na suriin ang iba pang mga katangian ng engine, tiyak na ang i-stop nito ay napakagaling, mabilis (pinag-uusapan ang oras ng pag-record ng pagsisimula ng makina) at samakatuwid ay walang stress para sa driver , ngunit friendly din sa kapaligiran. Sa panahon ng aming 1.500-kilometrong pagsubok, ipinakita ng biyahe sa computer na ang i-stop ay nagambala sa makina sa kabuuan ng dalawang oras at isang isang-kapat. Ito naman ay tiyak na nakakaapekto sa pagkonsumo. Tahimik ang makina sa mas mababa at gitnang mga rev (ngunit hindi ito gustung-gusto na paikutin), palagi itong tumatakbo nang tahimik, at mabilis itong nag-iinit kapag malamig.
Ang gearbox ay mas madaling masuri. Pinapayagan nito ang manu-manong paglilipat, kung saan tila napakabilis, sa mata (ang kaso kung hindi man mahirap sukatin) kahit na maihahambing sa pinakamahusay na dalawang-klats, at ang pang-unawa ng pagbabago ng mga gears ay napakaliit, napaka komportable. Sa kasamaang palad, tila nakatuon ito sa pagpapatakbo ng diesel engine, dahil pinipilit nito ang mababang bilis ng makina sa bawat paraan. Kung nais ng driver na dagdagan ang tulin ng lakad, hindi sapat na ilipat ang accelerator pedal nang kaunti o kaunti pa, ngunit kailangan niyang hakbangin ito sa punto (kick-down), kaya't agad na lumilipat mula sa tamad patungo sa ligaw. Bilang karagdagan, ngayon ang bilis ng engine ay tumataas nang husto, ingay din, hindi na banggitin ang pagkonsumo. Ang isang programa sa paglilipat ng palakasan ay makakatulong nang malaki, ngunit ang gearbox na ito ay wala.
Maaari nating sabihin na ang gearbox ay napakahusay sa teknikal, ngunit sa kasamaang palad ay wala itong isang programa sa palakasan at sa gayon ay pinapayagan lamang ang isang komportableng pagsakay kapag clumily na kasama ng engine. Mula sa puntong ito ng pananaw, hindi nito magagamit ang potensyal ng makina maliban sa manu-manong paglilipat. Ang nasabing isang kumbinasyon ay bahagyang sisihin para sa katotohanan na ang naturang motor na CX-5 ay umakyat nang mabilis sa mga pag-akyat sa highway, ngunit lumalabas na walang sapat na metalikang kuwintas ng engine sa mas matagal na pag-akyat, kaya kahit na ang mga mataas na rev ay hindi masyadong makakatulong. Sa kasamaang palad, ang napakahusay na chassis, tumpak na pagpipiloto at four-wheel drive, na kung hindi man ay mga magagandang tampok ng Mazda soft SUV na ito, ay hindi paunahin.
Wala pang natitira para sa mamimili: ang mga naghahanap ng kotse na may mga kalamangan ng isang petrol engine at magmaneho ng halos kumportable ay tiyak na nasiyahan, habang ang iba ay kailangang pumili ng isa pang kombinasyon ng pagmamaneho. At dahil sinubukan din namin ang mga ito, ligtas naming masasabi na sa pagtatapos ng track ng Mazda CX-7 (na nakapagpaalam na) narito ang isang matagumpay na pagsisimula sa daanan ng CX-5.
Teksto: Vinko Kernc, larawan: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 32.690 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.252 € |
| Lakas: | 127kW (173 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 204 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,1l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, 10 taon na warranty ng mobile, 3 taon na warranty ng barnis, warranty ng 12 taon na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.094 € |
|---|---|
| Gasolina: | 15.514 € |
| Mga Gulong (1) | 1.998 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 14.959 € |
| Sapilitang seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.745 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 43.590 0,44 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 83,5 × 91,2 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 14,0:1 - maximum power 118 kW (160 hp) ) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 18,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 208 Nm sa 4.000 rpm - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga ratio ng gear I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - differential 4,624 - rims 7 J × 17 - gulong 225/65 R 17, rolling circle 2,18 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 187 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - fuel consumption (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emissions 155 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc, parking brake ABS mechanical sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.455 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.030 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.800 kg, walang preno: 735 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 50 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.840 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 2.140 mm - track sa harap 1.585 mm - likuran 1.590 mm - radius ng pagmamaneho 11,2 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.490 mm, rear 1.480 mm - front seat length 510 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 58 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | Mas mahalagang karaniwang kagamitan: airbag ng driver at front passenger - side airbags - safety airbag - ISOFIX anchorages - ABS - ESP - power steering - air conditioning - electric front at rear steering column - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 player - multifunction steering wheel - central locking remote control - taas at depth adjustable steering wheel - height adjustable driver's seat - split rear bench - trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Pagbabasa ng odometer: 3.869 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 126 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 187km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
Pangkalahatang rating (318/420)
Tulad ng CX-5, ang Mazda na ito ay isang mahusay na kotse, maluwang, magagamit, maginhawa at maayos. Sa kumbinasyon ng engine at paghahatid na ito, gayunpaman, ang larawan ay higit na mas masahol - maaari nating ligtas na sabihin na ang anumang iba pang kumbinasyon ay mas mahusay na mas mahusay.
Panlabas (14/15)
Isang guwapong Mazda, maayos na mga tampok at isang agresibong 'ilong'.
Panloob (96/140)
Labis na maluwang, lalo na sa likuran, ngunit hindi lamang doon. Mahusay na package ng kagamitan at handa na trunk. Bahagyang malakas sa mas mataas na bilis ng engine.
Engine, paghahatid (47
/ 40)Ang kumbinasyon ng engine at paghahatid ay medyo kapus-palad. Ang isang sports switching program ay makakatulong sa bahagyang. Kung hindi man mahusay na drive at chassis.
Pagganap sa pagmamaneho (57
/ 95)Ang makina ay kulang sa metalikang kuwintas pati na rin ang lakas. Ang gearbox ay hindi inangkop sa isang engine ng gasolina, ngunit mabilis itong lumilipat sa manual mode.
Pagganap (21/35)
Ang mga pag-asenso sa mga highway ay mabilis siyang napapagod, ang isang mabagal na gearbox ay nakakaapekto sa mahinang kakayahang umangkop.
Seguridad (38/45)
Ang isang mahusay na pakete ng mga aktibong mga gadget sa kaligtasan. Hindi pa naganap ang isang banggaan sa pagsubok.
Ekonomiya (45/50)
Malaking pagkonsumo ng gasolina at hindi eksakto ang pinaka-kaakit-akit na batayang presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas at panloob
steering gear
buntot (AWD)
mga aktibong elemento ng kaligtasan
ergonomics (sa pangkalahatan)
Kagamitan
gearbox (manu-manong paglilipat)
kaluwagan (lalo na sa back bench)
kumbinasyon ng paghahatid ng engine
metalikang kuwintas ng makina
ingay ng makina sa mas mataas na rpm
pagkonsumo ng gasolina
kahon sa harap ng harap na pasahero
pang-araw na tumatakbo na ilaw sa harap lamang
