Tampok: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
nilalaman
Malinaw na kahit na gusto natin, hindi natin maaaring balewalain ang katotohanan ng nangyari sa unang henerasyon na Mercedes A-Class. Sa isang pagsubok sa moose, pumasa siya at natanggap ang buong mundo na pagpuna. Ngunit sa Mercedes kumilos sila nang mabilis, hindi ipinagtanggol ang kanilang sarili, hindi gumawa ng palusot o manloko, pinagsama lamang ang kanilang manggas at inalok ng pamantayan sa lahat ng mga modelo ang ESP, isang sistemang nagpapatatag na tiniyak na ang A ay hindi na masyadong umaasa sa mga sulok , kahit na ito ay maaaring mag-isa.madaling i-turnover.
At ang Class A ay naging isang blockbuster. Ang ilan ay maaaring binili nang tiyak dahil sa mabagbag na kapanganakan nito, habang ang iba ay nakakita at nakakita ng iba pang mga birtud dito. Minahal siya ng parehong nakatatanda at menor de edad na mga driver habang siya ay nakaupo na mataas dito. At syempre mahal siya ng mga walang asawa, karamihan ay mga lalaking performer, dahil siya ay isang tiket sa isang car club na may isang bituin sa kanyang ilong. At agad kong idaragdag ito: kahit na ang maraming patas na kasarian ay binili ito bilang isang biro upang makapasok sa mga piling tao.
Kapag ang isang tagagawa ay gumuhit ng isang linya sa ilalim ng pagkalkula, dapat syempre maging positibo ito. Hindi mahalaga para sa kanya maging bata, matanda, kalalakihan o kababaihan ang bumili ng kotse, mas gusto niya na gusto ito ng lahat. At iyon ang klase A.
Ngayon isang bagong henerasyon ang dumating. Ibang-iba sa disenyo, mas katulad ng mga maginoo na kotse. At higit na magastos! Ngunit sa oras na ito, ang Mercedes ay simpleng pagtatanggol sa sarili sa pamamagitan ng pagsasabi na ang presyo ng kotse ay makatwiran dahil hindi lamang ito maganda (dahil ito ay isang Mercedes), ngunit nag-aalok din ito ng maraming kasiyahan sa palakasan. Okay, ngunit kung gayon bakit ang unang henerasyon ng A-Class ay nagbebenta nang kasiya-siya kung hindi ito pampalakasan? Napaka-unsmanmanman ba na kailangan nilang gumawa ng isang ganap na naiiba, tulad ng inaangkin ng Mercedes, isang mas isportsman na Class A, at kailangan ba talaga natin ng mga sports car sa ganitong klase ng mga kotse sa kasalukuyang panahon?
Magkagayunman, ang bagong klase A ay kung ano ito ngayon. Hindi ko sinasabi na sa mga tuntunin ng disenyo ay tiyak na mas maganda ito kumpara sa hinalinhan nito (bagaman ang rating ng hugis ay kamag-anak), na maaaring dahil sa ito ay mas mababa sa karaniwan. Alam mo, ang pagkakaiba ay isang tabak na may dalawang talim: may gusto kaagad, at hindi kailanman. Ang bagong klase A ay hindi dapat magkaroon ng mga problemang ito, kahit man lang mula sa pananaw ng disenyo. Ito ay isang Mercedes na nakalulugod sa lahat ng panig. Ang harap ng kotse ay dynamic at agresibo, ang likuran ay malaki at maskulado, at sa pagitan ay isang eleganteng bahagi, na may sapat na singaw sa malawak na bukas na pinto para sa madaling pag-access sa likurang upuan.
Kaya, ngayon ang pagiging bago ay isang compact sedan na may haba na 4,3 metro, na mas mababa sa 18 sentimetro kaysa sa hinalinhan nito. Dahil lamang sa katotohanang ito, ang gitna ng grabidad ng kotse ay mas mababa (eksaktong apat na sentimetro), at bilang isang resulta, napabuti ang posisyon ng kotse, at ang kotse ay maaaring agad na gumalaw nang mas isports (
Bagong-bago ang interior. Ito ay malinaw kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa Mercedes A-Class, kung hindi man ito ay kilala na, ngunit ito ay hindi masama. Ang posisyon sa pagmamaneho, hindi bababa sa kumpara sa nauna nito, ay mas mahusay, ang mga upuan ay mahusay din. Walang sapat na espasyo sa likuran, kailangan mong isaalang-alang ang klase ng sasakyan na iyong minamaneho sa klase A. Ang mas nakakabahala sa loob ay ang katotohanan na sa base na bersyon ang dashboard ay medyo plastik na mapurol, mas maganda at hindi gaanong monotonous (at na may color screen) para sa isang mabigat na surcharge. Sa katunayan, ang parehong konklusyon ay nalalapat sa buong kotse - makakakuha ka ng isang talagang mahusay na kotse para sa isang tiyak na premium, kung hindi, kailangan mong gumawa ng mga kompromiso.
Sa test car, isa rin ang makina sa kanila. Ang 1,8-litro turbo diesel engine ay mayroong 109 "horsepower", na hindi maririnig at hindi madaling basahin, ngunit dapat pansinin na ang pagsubok na Mercedes A-Class ay may timbang na 1.475 kilo. Para sa isang kotse na may bigat na halos isa't kalahating tonelada, ang isang daang daang "kabayo" ay halos hindi sapat. Lalo na kung ang kotse ay puno ng mga pasahero at bagahe, kung saan magagamit ang isang 341 litro na puno; gayunpaman, ang pagpapalaki nito ay medyo simple at matikas: sa pamamagitan ng pagtitiklop sa likurang upuan sa backrests sa isang ratio na 60:40, maaari kang makakuha ng hanggang sa 1.157 liters ng magagamit na dami.
Nangangahulugan ito na ang 109 "kabayo" ay nangangailangan ng isang mahusay na 0 at kalahating segundo upang mapabilis mula 100 hanggang 10 km / h, tumitigil ang acceleration sa 190 km / h. Ang pangunahing trump card ng 1,8-litro na makina na ito, bilang karagdagan sa acceleration at maximum Ang bilis, ayon sa pabrika, ay ang pagkonsumo at paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap ng CO2. Ang planta ay nangangako ng pagkonsumo ng apat hanggang limang litro bawat 100 kilometro, sa panahon ng mga pagsubok ito ay mula lima hanggang halos siyam na litro bawat 100 kilometro.
Sa kasamaang palad, ang pagsubok A ay nilagyan ng isang start / stop system, na kung saan ay isa sa pinakamahusay. Siyempre, mayroong isang bagong pitong bilis na dalawahang-klats na awtomatikong paghahatid na gumaganap nang mas mahusay kaysa sa naunang isa, habang sabay na pinapayagan ang sunud-sunod na paglilipat sa mga paddle ng manibela, na kung saan mismo ay nangangailangan ng paglipat ng "manu-manong". Sa kasamaang palad, ang lakas ay medyo masyadong mababa, hindi bababa sa test car.
Sa pagtatapos ng araw, tinanong ko ang aking sarili: kailangan ba ng mundo ng bago o napaka-isportsman sa Class A sa lahat ng mga pagkakaiba-iba nito? Pagkatapos ng lahat, ang mga bersyon na may pangunahing mga makina ay hindi dinisenyo para sa isportsman na pagmamaneho, dahil ang mga engine ay hindi maibigay ito sa lahat dahil sa hindi sapat na lakas. At, syempre, may mga customer na gustung-gusto ang bagong A-Class ngunit hindi nais na pumunta (masyadong) mabilis. Kahit na mas kaunti ang gusto nila ng isang solidong sports chassis.
Oo, iniisip mo ang lahat ng ito kapag nakita mo ang presyo ng (pagsubok) na Mercedes.
Upang maging malinaw: malinaw na hindi ito maihahambing sa mga kotse ng Korea, ngunit paano ang iba, tulad ng mga Aleman? Maaaring alam mo kung saan nagdarasal ang taco dog, ngunit kung hindi: Para sa presyo ng isang pagsubok na Mercedes A-Class, makakakuha ka ng halos dalawang pangunahing Golf sa Slovenia. Ngayon isipin ang tungkol sa iyo!
Magkano ang gastos sa euro
Pinta ng metal 915
Xenon headlight 1.099
Mga Pagpipilian sa Estilo 999
Ashtray 59
Velor rugs 104
Radio Audio 20 455
Mga gastos sa paghahanda ng sasakyan
Sistema ng paradahan ng Parktronic 878
Mukha sa mukha
Dusan Lukic
Hindi ko na matandaan kung kailan ako huling iniwan ng isang kotse na nakahiwalay, nabalisa sa isang banda, at nabigo sa kabilang banda. Sa isang banda, ang bagong maliit na A ay isang tunay na Mercedes, parehong sa mga tuntunin ng disenyo, mga materyales at pagkakagawa, at sa mga tuntunin ng pangkalahatang pakiramdam ng kotse. Ang nakaraang A ay hindi nagbigay ng ganitong pakiramdam, ngunit ang huli. Yung feeling na alam mo kung bakit ka nagbayad ng malaki para sa kotse, at kung ano talaga ang ibig sabihin ng star sa ilong mo.
Sa kabilang banda, binigo niya ako. Ang makina ay kulang sa lakas sa mga tuntunin ng bigat ng kotse at lalo na sa lahat ng ipinangako ng kotse na tingnan at mararamdaman. Inaasahan ko ang hindi bababa sa isang panimulang soberanya sa pagganap mula sa isang kotse ng isang kagalang-galang na tatak at sa ganoong presyo. Gayunpaman, hindi ito ang kaso, at kahit na ang bagong pitong bilis na dual-clutch transmission ay hindi makakatulong dito - dahil ito ay patuloy na lumilipat sa masyadong mataas na mga gears, na nagdaragdag lamang sa pakiramdam ng malnutrisyon. Para sa ikabubuti ng Mercedes, umaasa ako na ang kanilang mga test car dealership ay may mas makapangyarihang mga bersyon para sa mga customer...
Text: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Doo ng Autocommerce |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 25.380 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.951 € |
| Lakas: | 90kW (109 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,4l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 4 taon, warranty para sa barnis 3 taon, warranty para sa kalawang 12 taon, mobile warranty 30 taon na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Sistematikong pagsusuri | 25.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.271 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.973 € |
| Mga Gulong (1) | 814 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 10.764 € |
| Sapilitang seguro: | 2.190 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 29.617 0,30 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 92 mm - displacement 1.796 cm³ - compression ratio 16,2: 1 - maximum power 80 kW (109 hp) sa 3.200-4.600 / min - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 14,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 250 Nm sa 1.400–2.800 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - isang robotic 7-speed gearbox na may dalawang clutches - gear ratio I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differential 2,47 - Mga Gulong 6 J × 16 - Mga Gulong 205/55 R 16, rolling circumference 1,91 m. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, suspension struts, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa kaliwa ng manibela) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.475 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.000 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 735 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. Pagganap (pabrika): pinakamataas na bilis 190 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,6 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissions 116 g / km. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.780 mm, front track 1.553 mm, likod na track 1.552 mm, ground clearance 11,0 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.420 mm, rear 1.440 mm - front seat length 520 mm, rear seat 440 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's knee airbag - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - power windows harap at likuran - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 manlalaro - multifunction steering wheel - central locking remote control - taas at depth adjustable steering wheel - taas adjustable driver's seat - split rear seat - trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Mga Gulong: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / katayuan ng Odometer: 7.832 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,9 taon ( 132 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (VI. VII VII.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,0l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 61,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (339/420)
Sa oras na ito, ang hitsura ng Mercedes A-Class ay makabuluhang mas pabagu-bago kaysa sa hinalinhan nito. Kung magdagdag kami ng mas mahusay na mga chassis at palakasan, ang kotse ay magiging mas popular sa mga kabataan, na hindi nangangahulugang ito ay takutin ang mas matatandang mga driver. Alam niya kung paano magustuhan ng disenyo.
Panlabas (14/15)
Kung ikukumpara sa nakaraang A, ang bago ay isang tunay na mannequin.
Panloob (101/140)
Sa kasamaang palad, ang kagamitan ay mayaman lamang sa isang mabigat na singil, ang mga sensor ay maganda at transparent, at ang gitnang puno ng kahoy ay may nakakagulat na maliit na pagbubukas.
Engine, paghahatid (53
/ 40)Ang dual-clutch transmission ay mas mabilis kaysa sa nakaraang awtomatikong transmission, ngunit hindi ito ang pinakamahusay sa klase nito. Sa isang trio ng engine, chassis at transmission, ang una ay ang pinakamasamang link.
Pagganap sa pagmamaneho (62
/ 95)Walang magreklamo tungkol sa posisyon sa kalsada, dahil ang kotse ay mas mababa kaysa sa hinalinhan nito, wala nang mga problema sa katatagan at pagpepreno sa mga sulok.
Pagganap (25/35)
Kung ang kotse ay may isang makina ng pag-inom, kung gayon ang mga himala ay hindi dapat asahan.
Seguridad (40/45)
Bagaman inilalagay ito ng pangalan sa simula ng alpabeto, inilalagay ito kasama ang mga kagamitan patungo sa dulo ng alpabeto.
Ekonomiya (44/50)
Ang pagkonsumo ng gasolina A ay direktang proporsyonal sa bigat ng paa ng drayber. Ang pagkawala ng halaga ay malamang na mas malaki dahil sa mas mataas na tag ng presyo kumpara sa hinalinhan nito.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
pagmamaneho ng pagganap at posisyon sa kalsada
Paghahatid
kagalingan sa salon
magandang dinisenyo at madaling napapalawak na puno ng kahoy
pagtatapos ng mga produkto
presyo ng kotse
presyo ng accessories
lakas ng makina at malakas na operasyon
