Pagsubok: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retro icon ay nagpapaalala sa kasalukuyan

Ang klasikong hitsura na simpleng maganda at walang oras ay umaayon sa bagong mas mababang ilaw ng ilaw. Ang ilaw ng LED ay bumubuo ng isang natatanging singsing, at ang ribed na aluminyo na katawan ay malinaw na nagpapahiram ng isang modernong hitsura. Sa gabi, ang ningning ay mas mahusay, na kung saan ay isa lamang sa mga positibong epekto ng pagiging bago. Ngunit dapat kong ipahiwatig na ang puting ilaw ay nag-iilaw sa kalsada nang mas mahusay sa puting ilaw. Ang mataas na sinag ay maaaring magbigay ng isang mas magandang sinag ng ilaw ng ilang mga paa sa harap ng gulong sa harap. Upang balansehin ang disenyo, ang taillight at mga tagapagpahiwatig ng direksyon ay nilagyan din ng mga LED at isinama sa mas makitid at mas maliit na fender.

Ang puso ng bisikleta ay nananatiling napatunayan, nakahalang V-kambal, na tahimik na nag-mamaneho ng likurang gulong sa pamamagitan ng PTO. Ang makina, na may kakayahang bumuo ng 6200 "horsepower" sa 52 rpm, ay umuuga ng bahagya sa pagsisimula at pagkatapos ay tahimik na mag-drum. Ang isang malambot na pag-click mula sa paghahatid ay naririnig tuwing lumilipat ka sa unang gamit, at ang pagpabilis ay nangyayari sa isang mabagal ngunit kalmadong ritmo habang ang klats ay dahan-dahang inilabas.

Ang isang isportsman habulin ay hindi angkop sa kanya, siya ay gumagawa ng isang mas mahusay na trabaho kapag ikaw ay nakakarelaks, halos tamad upshift at pagpapaalam sa metalikang kuwintas gawain. Nagmaneho ako nang may pinakamainam na ito kapag nag-throttle ako sa masyadong mataas na gamit dahil sa isang sulok. Tulad ng hindi pa matagal na ang nakakaraan ay nagmaneho kami ng mga diesel car.

Ang mga preno ay gumagana nang maaasahan ngunit hindi agresibo. Kung ang isang daliri na mahigpit na pagkakahawak ay pinaniniwalaan na sapat upang mabisang huminto sa isang sport bike, ang pingga ng dalawang daliri ay dapat na mahigpit na pinindot upang tumigil nang mabilis. Nag-sign si Brembo ng isang limitadong kontrata, ngunit hindi ito isang tapos na produkto na may logo ng Racing. Ang preno disc ay malaki, na may diameter na 320 mm, at ang mga caliper, na hinahawakan ito ng apat na piston, ay nagbibigay ng kasiyahan sa trabaho.

Kapag kailangan mong huminto nang mabilis at mayroong kahit na aspalto sa ilalim ng mga gulong, makakatulong din ang malambot na ABS, na sa palagay ko ay isang karagdagan.. Ang lahat ng ito ay malinaw din na tumutukoy sa karakter ng Moto Guzzi na ito. Ang kakanyahan ng bike na ito ay hindi nagmamadali, nakakarelaks na kasiyahan sa dalawang gulong sa kalmado na ritmo ng isang dalawang-silindro na makina ay kung ano ang ginagawang mabuti. Kung nagmamadali ako, hindi ko rin masisilayan ang lahat ng magagandang bagay sa paligid. Natural man o isang cute na babaeng dumadaan.

Gayundin ang Moto Guzzi V 7III Stone ay hindi napansin... Habang nagmamaneho sa paligid ng bayan o sa mga ilaw ng trapiko, tiningnan ko ito sapagkat ang bisikleta ay dinisenyo sa isang klasikong istilo at may mga tamang bahagi na gawa ng kamay, at bukod sa, hindi gaanong marami sa kanila sa kalsada bilang isang taong may dalawa. ang diskarte ay gulong, pagod na ako dito.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Doo

  Batayan ng modelo ng modelo: 8.599 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 9.290 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 744 cc, dalawang-silindro, hugis V, transversely, apat na stroke, pinalamig ng hangin, na may electronic fuel injection, 3 valves per silinder

  Lakas: 38 kW (52 km) sa 6.200 rpm

  Torque: 60 Nm sa 4.900 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-bilis ng paghahatid, propeller shaft

  Frame: bakal na tubo

  Mga preno: Front 320mm disc, Brembo four-piston calipers, 260mm rear disc, two-piston caliper

  Suspensyon: madaling iakma ang klasikong teleskopiko tinidor (40 mm), likas na naaayos na shock absorber

  Gulong: 100/90-18, 130/80-17

  Taas: 770 mm

  Tangke ng gasolina: 21L (4L stock), nasubok: 4,7L / 100km

  Wheelbase: 1.449 mm

  Timbang: 209 kg

Pinupuri at sinisisi namin

sapat na ginhawa para sa dalawa

kaaya-aya na ripple ng nakahalang kambal-silindro V

cardan shaft, madaling mapanatili

metalikang kuwintas at kakayahang umangkop ng engine

hitsura

mabagal na gamit

ang mga clutch at preno levers ay hindi maiakma

ang pakiramdam ng mahigpit na pagkakahawak ay maaaring maging mas tumpak

huling marka

Ang klasikong motorsiklo, simpleng maganda at walang oras sa disenyo, ay binibigyan ng isang mas modernong hitsura salamat sa LED na teknolohiya. Apela nito ang sinumang naghahanap ng isang hindi mapagpanggap na character, isang mababang upuan at isang bisikleta na naglalagay ng kasiyahan ng isang nakakarelaks at bahagyang mas lundo na pagsakay nang una sa pagganap ng adrenaline at matipuno.