Pagsubok: Maaari bang maging isang kahalili ang isang SUV sa paglalakbay sa enduro? Ang Honda X-ADV 750 sa Africa Twin.
Test Drive MOTO

Pagsubok: Maaari bang maging isang kahalili ang isang SUV sa paglalakbay sa enduro? Ang Honda X-ADV 750 sa Africa Twin.

26.05.2022 /
Ang Honda X-ADV 750 sa CRF1000L Africa Twin na terenu

Si Matjaz ay isang bihasang nagmomotorsiklo, ngunit pangunahin at halos araw-araw ay halos (maxi) scooter. Ipinagmamalaki nito ang sarili sa ginhawa ng isang awtomatikong paghahatid at mahusay na proteksyon ng hangin, pati na rin ang pagiging praktikal ng isang underseat na kompartimento ng bagahe. Gayunpaman, ang pagsakay sa labas ng kalsada ay hindi dayuhan o kasuklam-suklam sa kanya - kamakailan lamang siya ay naging mapagmataas na may-ari ng isang magandang Cagive T4 350. Ang aking maliit ay palaging mahilig sa mga motorsiklo sa 18- at 21-pulgada na gulong ... Nais subukan kung ang off-road scooter ng Honda ay talagang kasing off-road gaya ng sinusubukan nilang kumbinsihin tayo, at kung gayon maaari itong maging alternatibo sa isang seryosong malaking enduro bike, na walang alinlangan ang Africa Twin.

Pagsubok: Maaari bang maging isang kahalili ang isang SUV sa paglalakbay sa enduro? Ang Honda X-ADV 750 sa Africa Twin.

Mula sa lungsod hanggang sa highway

At nagpunta kami: mula sa gitna ng Ljubljana, kung saan mabilis silang umiibig sa isang awtomatikong paghahatid na may dalawahang klats (mula sa DCT hanggang X-ADV), sa kulay-abong maaraw na track ng Gorenjska sa taglagas. Doon sa maximum na bilis 745cc inline na kambal sumusunod ito sa Africa nang walang anumang mga problema (na kung saan, sa totoo lang, ay hindi isa sa mga pinaka-abala sa mga analog), maaari pa itong ilipat sa bilis na halos 150 km / h nang walang stress at hindi kasiya-siyang mga draft sa paligid ng katawan. Gayunpaman, ang bihasang iskuter ay mabilis na mapansin na ang isang napakalawak na gitnang tagaytay ay tumatagal ng puwang para sa mga paa o paa. Hindi lamang ikaw ay maaaring sumakay ng isang bale ng hay sa pagitan ng iyong mga binti gamit ang X-ADV (ngunit harapin natin ito, hindi maraming mga scooter ng Gilera Runner ang maaari), ang iyong mga bota ay lalabas din sa likuran kung nais mong sumakay nakaunat ang iyong mga binti. ...

Pagsubok: Maaari bang maging isang kahalili ang isang SUV sa paglalakbay sa enduro? Ang Honda X-ADV 750 sa Africa Twin.

Kasabay nito, ang kapatid na babae sa 1.000-cubic-foot highway ay may kapangyarihan at matatag hanggang sa unang tatlong digit na numero na may dalawa ang mauna. Kung mayroon kang lakas at kung pinapayagan ang mga kundisyon, maaari mong walang kahirap-hirap at may takot na mapanatili ang bilis na 180 km / h sa highway. Matataas na bilis. Dito nais kong ituro ang isa pang bagay: nang kinabukasan kinuha ko ang mas mahusay na kalahati sa isang paglalakbay sa Izersko, tapos na ang lahat. kaginhawahan, na inaalok sa pasahero ng Africa Twin aircraft, ay isang masayang sorpresa. Dapat itong maunawaan na ang mas kaunti, mas pantay na distributed na kapangyarihan ay may mga pakinabang nito: kahit na mas mabilis tayong magmaneho sa Africa, ang biyahe ay malambot at hindi agresibo. Totoo na ang suspensyon ay sapat na malambot para sa paggamit sa labas ng kalsada, ngunit nagbibigay ito ng napakagandang ideya kung ano ang nangyayari sa kotse. Sa madaling salita: Ang Africa ay hindi isang nerve engine. Sa KTM 1090 Adventure, nagkasakit siya bago si Draggoshe...

Sinundan ito ng maraming kilometro ng mga liko ng aspalto: ang iskuter ay dapat sumakay nang maayos at maaaring makipagkumpitensya sa isang tunay na bisikleta hangga't ang lupa ay nasa antas; mas mahusay itong reaksyon sa mga paga sa mga sulok kaysa sa Africa, na kumikilos na parang hindi nito napapansin ang mga maliliit na bagay (ngunit hindi nararamdaman ng drayber ang mga ito). Walang magarbong: ang mas maliit na gulong at suspensyon na may mas kaunting paglalakbay (153,5mm harap at 150mm likuran) ay hindi maaaring gawin kung ano ang hindi magagawa ng malalaking gulong at ang talagang solidong suspensyon na natagpuan sa Africa Twin (230 / 220mm). Lalo itong nadarama kapag natapos ang aspalto ng aspalto at nagsimula ang durog na bato; unang mabuti at pinatibay, at pagkatapos, hey, tulad ng dalawang pasahero crankcases ng kotse ay kamakailan-lamang na basag dito.

Kung ikaw ay isang enduro na tao, nais mong sumakay habang nakatayo.

Oo, ang X-ADV ay nilagyan ng mga off-road na gulong ng Dunlop Roadsmart sa halip na mga off-road na gulong, ngunit tingnan mo, ang Africa ay nakatutok din hindi sa ilang brutal na off-road na gulong, ngunit sa mga klasikong Dunlop Trailmax na off-road na gulong. Tungkol sa pagmamaneho sa mga durog na bato tulad nito: hangga't ang mga durog na bato ay maganda, aspaltado, ang X-ADV ay sumakay nang maayos. Gayunpaman, ang Suzuki Bandit 1250, halimbawa, ay hindi mas masahol pa sa naturang kalsada. Nag-aalok ang Africa ng lahat ng mga kondisyon para sa ganoong sitwasyon, isang maliit na pagkakamali lamang - tambalang panangga sabik na hawakan ang aking kanang sakong (bagaman nagsusuot ako ng # 45 na bota). Ang sinumang makakahanap ng solusyon ay makakatanggap ng isang malaking karangalan sa kumpanya ng mga manlalakbay sa Africa. Kaya, kung madalas kang sumakay sa mga rutang ito, inirerekumenda ko ring palitan ang mga pedal ng mas malawak, hindi goma na pad para sa mas mahusay na pakikipag-ugnay sa paa at mas mahusay na katatagan. At isa pa: bago magmaneho ng off-road, siguraduhing patayin mo muna ang anti-slip grip, kung hindi man ay hindi ka pupunta o mararamdaman mo na may mali sa engine, dahil ito ay palaging nasa trot .

Pagsubok: Maaari bang maging isang kahalili ang isang SUV sa paglalakbay sa enduro? Ang Honda X-ADV 750 sa Africa Twin.

So X-ADV? Pinipigilan nito ang pagtayo, na kung saan ay ang batayan para sa pagmamaneho ng off-road. Kung susubukan mong bumangon pa rin, mag-hang ka mula sa mga handlebar sa isang mahirap na posisyon ng squatting, na parang nag-ski ka sa tubig. Gayunpaman, hindi ka makakahanap ng ganoong sitwasyon sa mga gabay sa labas ng kalsada. Mayroon lamang isang bagay na natitira sa iyo na gawin: makitungo sa seksyon ng rubble sa isang posisyon na nakaupo o magpasok ng isang password upang maghanap para sa mga honda x-adv na mga off-road peg, na sa English ay nangangahulugang mga off-road pedal, sa isang web browser . at bilhin ang mga ito. Ang mga ito ay gawa ni Rizoma at inaalok din ng Honda bilang mga aksesorya. At iba pa ang nag-abala sa akin: isang mahinang pakiramdam sa likurang preno ng preno, na hindi pinakamahusay na gumagana kapag pinindot nang magaan, ngunit mabilis na nakakandado kapag pinindot nang mas malakas.

At paano gumagana ang paghahatid sa mga ganitong kaso? Siguraduhin na piliin ang manu-manong mode na paglilipat (gamit ang mga pindutan na +/-) at asahan na ang ratio ng gear o agwat sa pagitan ng una at pangalawang gears ay masyadong malaki, kahit na syempre ang solusyon ay mas mahusay pa rin kaysa sa klasikong scooter ng CVT. ... Ito ay pareho sa pag-uugali sa kalsada: ang X-ADV ay hindi naramdaman na nangangailangan ito ng mahabang kilometro ng masasamang kalsada, ngunit sa kabilang banda malinaw na ang kalsada na ito ay mas mahusay, mas mahusay kaysa sa mga city maxi scooter tulad ng Syma Maxsyma 600i.na sinasakyan ko. Sa tagsibol ay nawala siya sa kanyang daan at mabilis na sumuko.

Kaya, maaari nating makuha ang sumusunod na konklusyon: ang X-ADV 750 ay ang pinaka-kalsada na sasakyan sa segment nito, ngunit hindi kailangang matakot na ang mga pulutong ng matapang na mga motorsiklo ay pipili ng isang iskuter. Ngunit alam mo kung paano ang mga bagay sa malambot na mga SUV (crossovers o SUVs) sa mundo ng automotive: binibili sila ng mga ginoo at kababaihan dahil moderno sila ngayon, sapagkat pinadali nila ang pag-park sa gilid at dahil binibigyan nila sila ng isang aktibong pakiramdam. , istilong pang-atletiko. mas maraming mga ispesimen na nauugnay sa kalikasan ng mga species ng tao. Ilang mga tao ang talagang nangangailangan ng mataas na clearance sa lupa at four-wheel drive.

Pagsubok: Maaari bang maging isang kahalili ang isang SUV sa paglalakbay sa enduro? Ang Honda X-ADV 750 sa Africa Twin.

Kaunti pa tungkol sa mga gastos: pagkonsumo ng gasolina naiiba ito ng kaunting mas mababa sa isang litro sa buong biyahe; Uminom si X-ADV 4,8, Africa pa 5,7 liters bawat daang kilometro, ngunit sa parehong ito ay bumaba ng isang litro na mas mababa kapag nagmamaneho nang mabagal. Ang scooter ay nagkakahalaga ng 11.490 euros (o 10.690 sa taglagas na kampanya) at ang buong biyahero ay nagkakahalaga ng 13.490 euros. 12.590 euro. Kung ito o ang pagpipiliang iyon ay mas mahusay o kung ito ay nagkakahalaga ng pagbabawas ng kaunti sa mas mababa sa dalawang libo, oras na ito ay nasa iyo. Dahil naniniwala kami na hindi tinutugunan ng Honda ang parehong hanay ng mga sakay sa kanila. Dot.

Pagsubok: Maaari bang maging isang kahalili ang isang SUV sa paglalakbay sa enduro? Ang Honda X-ADV 750 sa Africa Twin.

Ang isang salita nang higit pa tungkol sa pag-explore ng motor sa mga malalayong sulok: malapit nang magkaroon ng isang tao na makikilala ang lugar na ito. Oo, sa larawan ni Tabornishka, ang bahay ni Shia, kung saan patungo ang isang durog na batong kalsada. Ang kalsada ay pangunahing ginagamit para sa pangangalaga ng mga kubo at mga kubo ng alpine, at ayon sa tagapag-alaga (at ang lutuin), ang mga tao, una, ay may maliliit na bata o, pangalawa, ay hindi na makakapag-hiking sa kanilang katandaan. (bagaman sa kanilang kabataan ay naglakad din sila at umakyat sa Himalayas). Wala silang problema sa mga nagmotorsiklo dahil bihira sila at maasikaso sa magandang kalikasan. Sa parehong oras, bumaling kami sa mga adrenaline junkies: kung hindi nila mapakilala ang pangangailangan para sa malakas na galit at enduro na pag-uugali, mas mabuti na silang pumarada sa lambak at maglakad sa burol. Salamat sa iyong pag-unawa.

Pagsubok: Maaari bang maging isang kahalili ang isang SUV sa paglalakbay sa enduro? Ang Honda X-ADV 750 sa Africa Twin.

Harap-harapan: Matjaz Tomažić

Una kong nakatagpo ang X-ADV noong tagsibol nang mag-install ako ng mga gulong na may bahagyang mas off-road na profile. At talagang nakayanan niya ang maayos na mga kalsada ng graba nang walang mga problema, at sa lungsod siya ay naging mas mahusay, na nagtagumpay sa mga klasikong hadlang sa lunsod. Ang totoong punto ay ang X-ADV ay sobrang scooter at napakaliit ng off-road enduro bike, at napakakaunting mga scooter at napakaraming bike sa lungsod. Kahit papaano para sa akin. Sa larangan, magiging mahirap na tiisin ang daing ng plastik at ang suspensyon, na mayroon pa ring mga limitasyon, ngunit sa lungsod, kulang ako ng mga kapaki-pakinabang na storage box para sa maliliit na bagay at ang ilan sa ergonomic na praktikal na hindi ko inaasahang inaasahan mula sa isang maxi. scooter. Inaamin ko, gayunpaman, na sa kanya, ngayong nakasuot na siya ng mga gulong sa kalsada, talagang nag-enjoy ako sa tarmac. Ang sama ng loob ay limitado sa rear brake, at sa pangkalahatan ay naiinis ako sa Honda para sa paglilimita sa lahat ng kanilang inline-twins sa lockup sa 6.500rpm sa pangkalahatan. Sa pagbabalik-tanaw sa GPZ/ER6 ng Kawasaki at F800 ng BMW, sa palagay ko ay talagang sayang ang potensyal ng makinang ito. Buweno, hayaan itong lumabas pagkatapos ng 100.000 kilometro, "kukuha natin ito", huwag lamang magnakaw ng kagalakan. Ngunit gayon pa man: sa isang mahusay na gearbox at mayaman na kagamitan, ang X-ADV ay nararapat na naging isa sa pinakamahusay sa klase nito.

Ang Africa Twin traveler ay maliwanag na mas nakakumbinsi sa rutang dinaanan namin ni Matevzh. Kung saan ang X-ADV ay natitisod na parang paparating na asno, ang Africa Twin ay bahagyang tumalbog na parang isang batang chamois. Mahirap kumbinsihin ang mga nakakaunawa sa segment na ito ng mga motorsiklo na ang Africa ay higit na mataas sa anumang lugar. Gayunpaman, naniniwala ako na ito ay isang lubhang maraming nalalaman na bisikleta na buong puso kong irerekomenda sa sinumang nag-iisip tungkol dito. Ang kapangyarihan ay hindi ang pinakamahusay, ngunit hindi ito isang mabagal na bisikleta, ang trump card nito ay ginhawa, ang kalidad ng pagsakay ay nababagay sa bawat mangangabayo. Puno ng mga maleta, siguradong makakalibot siya sa mundo. Sa huli, gayunpaman, ang katotohanan na ang bagong henerasyon ay may karapatang taglay ang pangalan ng Africa Twin ay hindi maaaring balewalain. Para sa mga nakaranas din ng motorsiklo sa pamamagitan ng mga alaala ng kasaysayan, tiyak na malaki ang kahulugan nito.

At kung babalik ako sa esensya ng pagsubok na ito. Ang X-ADV ba ay katumbas ng Africa? Ito ay kung ang iyong layunin ay isang bar sa dulong gilid ng Kamenyak. Pero ilang beses din akong pumunta doon kasama si Xin-Ling. At sa personal, hindi ako binigo ng X-ADV, sa kalaunan ay dinala ako nito sa bundok, kung saan kinain ko ang karamihan ng struukli. Kung hindi man, ang pagkakaiba ay napakalaki pa rin, at ang mga kaliskis ay, naiintindihan, ay mabigat na pabor sa klasikong enduro bike. Pero gusto niya. pareho.

Pagsubok: Maaari bang maging isang kahalili ang isang SUV sa paglalakbay sa enduro? Ang Honda X-ADV 750 sa Africa Twin.

Ang Honda CRF1000L Africa Twin

Magdagdag ng komento