Pagsubok: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Hindi lihim na ang oras kasama ang MV Agusta ay kapanapanabik para sa iyo. Isa lamang itong Italyano na may dalawang gulong Maseratti, Ferrari o Lamborghini, anuman ang gusto mo. Ang kagandahan ng kagandahang tatlong silindro, kung anong kagandahan, diva, ay dinakip ako. Alam mo, walang gaanong pagmamahalan sa kasaysayan ng pabrika ng Italyano. Isang kwento sa buhay na puno ng mga tagumpay at kabiguan, kahit na, sabihin natin, kanino, ay hindi romantiko. Ngunit mayroong maraming pagkahilig sa kuwentong ito. Ang hilig na nagtulak sa tatak hanggang sa 75 kampeonato ang nanalo at halos 300 tagumpay sa Grand Prix.

Tungkol sa pagkagumon sa motorsport

Ang romansa ay ganap na hindi kailangan dito, ang pagnanasa ay mahalaga. Ang MV Agusta Turismo Veloce ay repleksyon ng babae sa salamin ng Playboy. Ang tunay na "playboy" ay wala talaga sa romansa. Upang manalo, dapat siyang determinado, mabilis, tumpak, matatag kung saan kailangan niya, at maparaan din. Hindi masakit kung maganda ang hitsura nito, kanais-nais ang pagiging pangkalahatan, at higit sa lahat, gawin itong magagamit lamang sa mga piling tao. Lahat ng Turismo Veloce na ito. Samakatuwid, pagkatapos ng isang linggo na ginugol sa gayong babae, ang isang tao ay nakakaramdam ng mahusay, halos isang "playboy". At hindi, hindi ako narcissistic jerk. Kung hindi ka naniniwala sa akin, subukan ito. Kung isa kang tunay na tagahanga ng gas fumes, kukunin ka rin nila.

Ang Turismo Veloce ay malayo sa pinakamataas na pagganap sa klase nito. Pero parang apat na gulong. Maraming Maseratti o Ferrari, tulad ng sinasabi ng mga lokal, "natutulog" bawat paggawa ng M, RS o AMG. Ngunit hindi kailanman sa larangan ng damdamin at kasiyahan.

Isang totoong ginang: makinis at ligaw kung kinakailangan

Tulad ng angkop sa isang diva, alam din ng Turismo Veloce kung paano kumilos nang disente. Palagi siyang napahanga sa kanyang kagwapuhan, hinihimok ng kultura at payag, lihim na nang-aasar at ligaw kung kinakailangan. Gayunpaman, hanggang sa mapalayas mo ang diyablo mula sa kanya, napabayaang baso. Sa tulad ng isang top-notch sporty character, ang soundstage ay dapat na mas malinaw sa simula pa lang. Ngunit sa paglipas ng panahon, nasanay ka na sa katotohanan na si Tursimo Velose ay isang tahimik na babae, maganda ang kanyang boses, at siya ay sumisigaw lamang kapag ang throttle ay nakabukas patungo sa dulo.

Maaari itong tunog isang maliit na mapagmataas, ngunit ang Turismo Veloce ay isa sa mga ito. ang pinaka hindi pamantayan na MV Agusta. Habang ang tatak ay palaging gumawa ng mga natatanging isportsman na motorsiklo, ang mga isportsman na manlalakbay ay isang bagay na hindi maisip. Samakatuwid, naharap ng mga taga-disenyo ang isang malaking gawain. Ito ay tumagal ng isang napakalaking pamumuhunan ng kaalaman, karanasan at talino sa paglikha upang gumawa ng isang napakabilis na manlalakbay sa palakasan na hindi kailanman lalampasan ng iba pang mga modelo. Sa mga tuntunin ng kalidad ng pagsakay, tiwala akong masasabi na ang Turismo Veloce na may pangunahing kagamitan ay isa sa pinaka-balanseng, pinaka kinokontrol at matatag na bisikleta sa merkado. Ito ay pinuputol sa liko tulad ng isang scalpel, at may hindi bababa sa parehong katumpakan, bumabagal din ito.

 

Bagong ebolusyon ng character at nadagdagan ang agwat ng serbisyo

Nauna kong isinulat na ang Turismo Veloce ay wala sa pinakamataas na antas sa klase nito sa mga tuntunin ng pagganap, ngunit mahalagang malaman na ang MV Agusta ay nagpasyang mag-isa ito. Ang walong daang cubic feet na three-silinder engine sa bersyon na partikular na idinisenyo para sa modelong ito ay ibang-iba sa iba sa bahay na ito. Ang priyoridad ay hindi pambihirang kapangyarihan, ngunit ang pinakamainam na pamamahagi ng magagamit na lakas sa kalsada. Kung ikukumpara sa isa pa, mas maraming helical na bersyon, ang metalikang kuwintas ay tumaas ng higit sa 20 porsyento, habang ang engine ay umiikot ng 2.100 rpm nang mas mabagal. Hindi lamang ito tungkol sa electronics, napakasangkot sila sa mga camshaft, piston, paggamit at exhaust system, kaya't kayong sumakay sa mga bisikleta na ito noong nakaraang panahon ay dapat malaman na ang Turismo Veloce ay isang daang beses na mas maayos at mas komportable sa kalsada. ... Ang lahat ng ebolusyon na ito na naranasan ng three-silinder engine ay positibo ring naimpluwensyahan ang agwat ng serbisyo na itinakda ng pabrika, na ngayon ay higit sa dalawang beses ang haba (dati 6.000 km, ngayon ay 15.000 km).

 Hanggang sa nababahala ang makina, wasto na bilang karagdagan sa pagbabago ng mekanikal, nagsasabi rin kami ng isang bagay sa lugar ng electronics. Dito nagniningning ang Turismo Veloce. Karaniwan din ang gearbox. na may electronic lifting at lowering system... Pinag-uusapan natin, syempre, ang tungkol sa "quickshifter", na naging isa sa pinakamahusay na sinubukan ko sa pagsubok. Sa totoo lang, ang nag-aalala lang ako ay ang mahabang paglalakbay sa shift ng gear, na marahil ay medyo hindi nakakainis kung nakasuot ako ng maayos na sapatos na motorsiklo sa lahat ng oras.

Pinapayagan ng engine electronics na maisama ang pinaka-malawak na mga setting ng engine. Maaaring ayusin ng drayber ang tugon ng throttle lever sa tatlong yugto, at magagamit ang tatlong pangunahing mga programa ng engine. Ang lahat ng 110 "horsepower" ay magagamit sa folder na "Sports", 90 lamang "horsepower" sa Turismo, at ang pinaka-radikal na epekto sa lakas ng makina ay nagmula sa pagpili ng programa ng Rain, kung saan 80 "horsepower" ang inilaan sa Gulong sa likod. Mayroong pang-apat na folder kung saan nagtatakda ang driver ng mga parameter tulad ng power at torque curve, mga setting ng engine, mga setting ng speed limiter, pagpepreno ng engine, kakayahang tumugon ng engine at syempre ang likurang gulong anti-slip system (8 mga antas). Sa personal, gusto ko ng napakaraming antas ng kontrol sa traksyon, ngunit sa partikular na kasong ito malinaw sa akin na kapag nagmamaneho sa unang dalawang yugto, ang likurang gulong ay mabilis na makukuha ng diyablo. kung paano ang slide ng likod nang napakagandamaging adik dito.

Nagniningning kahit sa ilalim ng nakasuot

Pagpapatuloy sa pagiging moderno, tama na banggitin na ang Turismo Veloce ay mayroon nang kayamanan ng kagamitan bilang pamantayan, at kasama sa mga bagong item ang mga LED headlight, pinakabagong ABS ng Bosch, isang interface ng Bluetooth na nagbibigay-daan sa iyo upang kumonekta sa siyam na magkakaibang mga aparato. 2 USB port at XNUMX outlet upang mapagana ang mga de-koryenteng kagamitan na maaaring samahan ka sa isang paglalakbay, at upang awtomatikong lumipat sa pagitan ng dim at mataas na sinag. Ang screen ng kulay ng TFT ay ganap ding bago, na higit sa lahat maganda ang tingnan at napaka-transparent din sa mga tuntunin ng pangunahing impormasyon. Ang pag-access sa menu ay medyo mabilis at madali, ngunit habang nagmamaneho nangangailangan ito ng sobrang pansin ng driver upang ma-rate na "mahusay". Sa kabila ng magagandang graphics ng screen, napalampas ko ang impormasyon tungkol sa temperatura ng hangin, ngunit sa MV Agusta malinaw na sumisipol ito, dahil walang sinumang baliw na ang ganoong magandang motorsiklo ay nagsisimula sa niyebe at putik.

Ang pagsusulit sa Turismo Veloce ay pangunahing, at magagamit ang isang modelo ng Lusso, na ipinagmamalaki ang isang bahagyang aktibong suspensyon, mga pabahay sa gilid, pinainit na braso, isang center stand at built-in na GPS (surcharge 2.800 euro). Maaari itong mangolekta ng data ng ruta, babalaan ang mga hadlang at ihanda ang driver upang makatipid ng gasolina. Sa pamamagitan ng paraan, sa pagsubok naitala namin ang isang average na pagkonsumo ng 6 liters bawat daang kilometro, at walang anumang mga problema ang paglalakbay ng computer ay nagpakita ng isang bahagyang mas mababang pagkonsumo kapag dahan-dahang nagmamaneho.

Ang isa pang lugar na tila ganap na kontrolado sa MV Agusta ay ang ergonomya. Masarap sa pakiramdam ang Turismo Veloce. Ang lahat ng mga kasukasuan sa lahat ng mga paa ay baluktot sa tamang anggulo, ang lapad sa pagitan ng mga binti ay angkop, ang mga salamin ay nasa tamang lugar, ang upuan ay hindi lamang maganda, kundi pati na rin ang komportable at matigas na sapat, ang proteksyon ng hangin ay katamtaman, ngunit napaka madali kapag nagmamaneho, at mayroong dalawang maliit, may kondisyong kahon na ginagamit.

Tungkol sa pera…

Obvious naman na motorcycle diva ang Turismo Veloce kaya huwag mag-overboard sa presyo. Gayunpaman, kulang ng kaunti sa labimpitong libo ang kinakailangan mula sa kumpanyang "Autocentre Šubelj doo", na sa taong ito ay naging opisyal na dealer ng MV Agusta sa Slovenia. Sa paghusga sa pagsubok ng Turismo Veloce, alam nila kung ano ang kanilang ginagawa doon, kaya para sa perang ito ay bibigyan ka nila ng perpektong handa at nakatutok na motorsiklo na sa loob ng sampung taon o higit pa ay tiyak na maakit ang mga mata ng paghanga at inggit.

Ang MV Agusta Turismo Veloce ay isang motorsiklo na pumukaw ng emosyon. Pagkatapos ng unang panliligaw, mabilis mong maaabutan siya at magpapakasawa sa iyong mga hilig habang mabagal kang nagmamaneho sa isang lawa, mga paikot-ikot na ahas, o mga highway. At walang masama kung palamutihan mo lang ang iyong garahe.

Matyaj Tomajic

larawan: Sasha Kapetanovich

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Autocenter Šubelj servis sa kalakalan, doo

  Batayan ng modelo ng modelo: 16990 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 16990 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 798 cm³, tatlong-silindro na linya, pinalamig ng tubig

  Lakas: 81 kW (110 HP) sa 10.500 rpm

  Torque: 80 Nm sa 7.100 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, electronic quickshifter, chain,

  Frame: bakal na pantubo, bahagyang aluminyo

  Mga preno: harap 2 disc ng 320 mm, likuran ng 1 disc 220 mm, ABS, pagsasaayos ng anti-slip

  Suspensyon: front fork na USD 43mm, naaayos, Marzocchi
  
  
  likuran solong swingarm aluminyo, madaling iakma, Sachs

  Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 190/55 R17

  Taas: 850 mm

  Ground clearance: 108 mm

  Tangke ng gasolina: 21,5 litro ng XNUMX

  Wheelbase: 1.445 mm

  Timbang: 191 kg (tuyong timbang)

• Mga error sa pagsubok: hindi mapagkakamali

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura, mga detalye, pagiging eksklusibo

preno, pagganap ng pagmamaneho,

malawak na mga pagpipilian sa pagpapasadya

Long Stroke Gear Lever

Pag-access sa display menu ng TFT habang nagmamaneho

Masyadong mapagpakumbaba ang soundstage