Pagsubok: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
nilalaman
Kung ang mga kotse na nag-aalok ng kaunti pang personalization ay hindi ganoong hit, hindi magiging si Adan. Sa gayon, ang Opel ay tumugon lamang sa pangangailangan para sa mas maliit na mga kotse na nagpapakasawa nang higit pa sa mga aksesorya ng fashion kaysa sa espasyo o kakayahang magamit.
Huli si Adam dahil ang (bagong) Mini ay pumutok na ng 12 spark plugs at maging ang bagong henerasyong Fiat 500 ay halos handa na para sa paaralan sa edad na lima. Kaya, ang mga modelo na gustong makipag-usap ni Adan ay naitatag na, at bukod pa, mayroon silang isang bagay na wala kay Adan: isang kuwento. Habang ang 500 at Mini ay mga icon, bukod sa kanilang mga pagbabago sa mga nakaraang taon, si Adam ay isa lamang sa mga kinatawan ng Opel. Si G. Adam Opel nga ang nagtatag ng sikat na brand ng kotse ngayon, ngunit iniuugnay ng karamihan sa mga tao ang modelo ni Adam sa sinasabing unang tao at sa kanyang Evo. Matagumpay man ang pangalan o hindi, ipinauubaya namin ito sa iyo, ngunit sa anumang kaso ito ay maikli, madaling matandaan at naglalarawan ng ilang uri ng simula. Bagaman sa karamihan ay hindi nasisiyahan sa ilegal na mansanas.
Kung magsisimula ka sa hitsura, kung gayon nang walang pagsisisi maaari itong maiugnay sa ilang tatak ng Italyano. Ang hugis ay sariwa, maganda, kahit na napakaespesyal na hindi nakikilala ng marami ang mga gene ng Opel. Sa pagsubok, mayroon kaming bersyon na may puting bubong, pinong madilim na asul (para sa dumi at maliliit na gasgas mula sa mga brush sa paglalaba!) At mga puting rim na may 17-pulgadang gulong. Ang tanging kulang lang sa amin ay ang mga sensor ng paradahan, habang nakukuha mo ang pangunahing Park Pilot parking system (likod lang) para sa dagdag na €320 at ang Park Pilot system sa harap at likuran sa halagang €580. Tulad ng para sa panlabas na pag-iilaw na may teknolohiyang LED, kakailanganin mong tingnan ang pinakamahusay na kagamitan (Jam ang pangalawang pinakamasama, mas mahusay din ang Glam at Slam) o magbayad ng karagdagang 300 euro. Ang Glam ay mayroon lamang mga LED sa harap, Slam din sa likod, at ang base na Adam (para sa €11.400) ay higit pa sa ganap na hubad sa mga tuntunin ng hardware.
Gayunpaman, sa pagpasok sa salon, sa totoo lang, nagulat ako noong una. Mayroong maraming iba't ibang mga maliliwanag na kulay sa tumpok para sa isang lalaki na sa oras na nais lamang na ligtas na magmaneho palabas ng garahe ng opisina. Ang maliwanag na pulang dashboard light, berde na drawer light sa magkabilang pintuan, at ang mga bituin sa bubong ay mas angkop para sa isang Biyernes ng gabi na papunta sa isang raver party kaysa sa pagmamaneho pauwi mula sa trabaho. Kahit na ang aking mga anak na anim at walong taong gulang ay nagsawa na rin sa mga maliliwanag na kulay. Sobra sobra. Sa pamamagitan ng dalawang mga pindutan sa itaas ng aming ulo, binawasan namin ang lakas ng ilaw at pinagsama ang loob, naiwan ang mabituon na kalangitan sa anyo ng 64 LEDs. Mabuti pa noon. Interesado rin kami sa kung paano ang mga naka-print na motif ng mga ulap, dahon ng taglagas o isang checkerboard na maaari mong isipin sa iyong ulo.
Pagkatapos ng unang impact, nakita agad namin na medyo malaki ang espasyo sa mga upuan sa harap, ngunit sa likod na upuan at sa trunk ito nagtatapos. Habang ang dalawang matanda ay karaniwang maaaring umupo sa harap, ang likurang bangko ay angkop lamang para sa dalawang bata, at ang dalawang iyon ay nasa likod ng isa sa mga upuan sa harap sa harap ng kanilang mga ilong. Ang trunk, na na-access sa pamamagitan ng isang light touch sa Opel badge, ay inaasahang magkakaroon lamang ng puwang para sa dalawang travel bag o tatlong malalaking shopping bag. Dahil ang Mini ay may 160-litro na puno ng kahoy at ang Fiat 500 ay may 185-litro na boot, ang 170-litro na Adam ay nakaupo sa gitna. Habang ang base boot ay maaaring pahabain gamit ang isang semi-split rear bench, huwag umasa ng mga himala.
Sa haba na 3,7 metro, si Adan ay mas malapit sa Agila kaysa sa apat na metrong Corsa, kaya ang laki ay hindi ganap na kanyang kalamangan. Sa aming unit ng pagsubok, gayunpaman, nagustuhan namin ang tatlong-tono na interior (charcoal grey sa itaas, legacy navy blue sa labas, at puti sa ibaba), na nakasira sa monotony at nagpapataas ng pakiramdam ng kaluwang. Sa kasamaang palad, ang mga detalye na pininturahan sa kulay na puti ng niyebe ay agad na marumi, kaya ang mga ito ay talagang angkop lamang para sa mga babaeng nasa hustong gulang, na kahit na sa taglamig ay mas kaakit-akit kaysa sa pamimili sa mga shopping center. Syempre, walang anak. Ang pagkakagawa ay mahusay at ang pagpili ng mga materyales ay malinaw na malapit sa tuktok ng listahan ng mga kinakailangan dahil maingat na pinili ang mga ito.
Mula sa puting katad sa manibela, mga upuan, panloob na pintuan at pingga ng handbrake hanggang sa plastik na hindi protektado kahit sa mas prestihiyosong mga kotse. Kahit na ang touchscreen na may kalakip na mga volume key at ang paglipat sa base ("bahay"), kung saan maaari kang higit na mag-fondle kaysa sa pindutin, bigyan ang touch ng glamor na likas sa naturang kotse. Sa gayon, nakakuha rin kami ng isang pangkaraniwang (pabrika) na error sa mga setting ng kotse, na kung saan ay hindi eksaktong isang karangalan para sa Opel o sa tagatustos nito. Ang kagamitan ay tumutugma sa presyo ng test car para sa unang lakas (pangunahing aircon, cruise control, speed limiter, hands-free system, radyo na may koneksyon sa USB at mga susi sa manibela, apat na airbag, dalawang airbag, system ng pagpapapanatag ng ESP ...), kahit na may aktibong seguridad, halos 16 libong nais ng karagdagang mga sistema ng tulong.
Kapag natapos namin ang kabanata sa fashion sa mga kotse, nakarating kami sa isang pamamaraan kung saan hindi lumiwanag si Adan. Habang nasa track mayroon kang pakiramdam na si Adan, tulad ng Mini, ay mahigpit na nasa lupa, nagsisimula siyang tumalbog sa aming mga butas na daanan. Sa isang napakatagal na panahon, ang pagiging isport ay hindi lamang tungkol sa mga tigas na spring at shock absorber, kaya't ang pagba-bounce mula sa butas patungo sa butas ay medyo nakakapagod. Pagkatapos ay mayroong sistema ng pagpipiloto, na, sa isang banda, ay masyadong nagsasabi tungkol sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong sa harap, at sa kabilang banda, mahigpit na makatiis ng labis na panginginig ng boses na ayaw maramdaman ng driver. At kapag idinagdag namin ang gearbox, na sa isang malamig na umaga ay hindi nais na marinig ang tungkol sa unang gear ng ilang beses hanggang sa ito ay nagpainit (o ang driver ay mas masahol kaysa sa gusto mo), malalaman lamang natin sa elementarya: Opel, umupo ka, tatlo.
Mas alam mo, at sigurado kami na ang mas dynamic na bersyon ay tiyak na magiging mas mahusay sa hinaharap. Sa pagsubok, mayroon kaming 1,4-litro na makina, ngunit may 64 kilowatts (o higit pa sa domestic 87 "horsepower") isa lamang itong average na opsyon sa pagitan ng 1,2-litro (51 kW / 70 "horsepower") at 1,4. 74 litro kapatid. (100/5,3). Ang makina ay isang kulay abong mouse: hindi malakas, hindi rin masyadong malakas, hindi rin masyadong mahina, o masyadong nauuhaw. Sa isang normal na lap, kung saan kami ay nagmamaneho nang napakatahimik sa speed limit, ito ay kumonsumo lamang ng 100 litro bawat 5,8 kilometro sa lungsod, at kasama ang highway at highway, ang average na bilang ay tumaas sa 130 litro. Ang pagkakaiba sa pagitan ng pagmamaneho ng lungsod at highway ay maaari ding ipaliwanag sa pamamagitan ng napakaikling gear ratios ng single five-speed manual transmission. Sa lungsod (o sa ilalim ng karga, kapag ang kotse ay puno ng mga pasahero at mga bagahe) ito ay mabuti, sa highway ay gumagawa ng masyadong ingay. Umiikot ang makina sa 4.000 km/h sa XNUMX rpm, na mas malapit sa red field kaysa sa idle. Naiwan ang ikaanim na gear...
Ang awtomatikong marka ng start-stop ay maganda na nakatago sa tachometer, at sa kung hindi man transparent dashboard, ang ilan, sa aming palagay, ang mga mahahalagang marka (pagpapatakbo ng ESP o cruise control) ay mahinhin lamang na nakatalaga. Duda ako na ang mga lumang driver ay makikita ang lahat sa kanila. Kaya, maaari nating purihin ang pangunahing ergonomics ng driver's cab, at pagtingin sa data ng biyahe sa computer, tinanong namin muli ang aming sarili kung hindi mas mahusay na makakuha ng iba pang data gamit ang isang pindutan sa tuktok ng manibela at tanggalin ang data sa isang pindutan sa gitna ng parehong pingga. Ngayon ang kabaligtaran ay totoo.
Ang programa ng Lungsod ay madaling gamitin kapag tinutulungan tayo ng servo sa pagmamaniobra sa masikip na mga puwang sa paradahan at ang pagpapaandar ng ECO ay tumutulong sa amin sa pagkonsumo ng gasolina, kahit na mas mahusay kang gagawing mabuti kung lumipat ka ng sapat, bumagal nang banayad at magmaneho nang walang aircon, kahit na sa katamtamang mainit. araw. ...
Kung interesado ka sa Adam, pinapayuhan ka naming isulat muna kung ano ang gusto mo mula sa kotse o kung anong (karagdagang) kagamitan ang nais mong magkaroon. Kapag binuksan mo ang listahan ng mga posibleng kagamitan, sa lalong madaling panahon mawala ka sa limang mga pinoong nakalimbag na pahina. Iyon ang dahilan kung bakit hindi mo inakusahan ang lipunan na nahulog sa fashionable euphoria. Kami ay isang kumpanya.
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
17 pulgadang gulong na may 300 gulong
Multi-kulay na panloob na ilaw 280
Pakete ng bubong 200
Radio MOI MEDIA 290
Panloob na pakete 150
Carpets 70
Panloob na pag-iimpake ng mga aksesorya ng katad 100
Pakete ng Chrome 150
Awtomatikong aircon
Karagdagang package ng ilaw 100
Bar na may logo na 110
Pakete ng ilaw 300
Pakete ng visualization 145
Puting gulong 50
Teksto: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.300 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.795 € |
| Lakas: | 64kW (87 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 176 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,2l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 619 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.742 € |
| Mga Gulong (1) | 784 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 6.029 € |
| Sapilitang seguro: | 2.040 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 24.624 0,25 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 73,4 × 82,6 mm - displacement 1.398 cm³ - compression ratio 10,5:1 - maximum power 64 kW (87 hp) ) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 130 Nm sa 4.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,91; II. 2,14 na oras; III. 1,41 oras; IV. 1,12; V. 0,89; - Differential 3,94 - Mga gulong 7 J × 17 - Mga gulong 215/45 R 17, rolling circumference 1,89 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 176 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,5 s - fuel consumption (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 emissions 129 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.120 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.465 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n/a, walang preno: n/a - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 50 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.698 mm – lapad 1.720 mm, may mga salamin 1.966 1.484 mm – taas 2.311 mm – wheelbase 1.472 mm – track sa harap 1.464 mm – likuran 11,1 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 820-1.030 mm, likuran 490-780 mm - lapad sa harap 1.410 mm, likuran 1.260 mm - taas ng ulo sa harap 930-1.000 mm, likuran 900 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 440 mm - 170 mm - kompartimento ng bagahe 663 l - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 38 l. |
| Kahon: | 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 litro): 4 na piraso: 1 maleta ng hangin (36 litro), 1 backpack (20 liters). |
| Standard na mga kagamitan: | Mga airbag ng driver at pasahero sa harap - Mga airbag sa gilid - Mga airbag ng kurtina - Mga ISOFIX mount - ABS - ESP - Power steering - Power window sa harap - Electrically adjustable rear-view mirrors - Radio na may CD at MP3 player - Central locking na may remote control – sa taas – adjustable driver Hiwalay na upuan sa likuran – on-board na computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Mga Gulong: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / katayuan ng Odometer: 17 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,8 taon ( 120 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 176km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (273/420)
Ang base, lalo na ang hugis at pakiramdam ng cabin, ay mabuti para sa isang mas mabilis na engine at mas mahusay na (anim na bilis) na paghahatid. Kung i-optimize din nila ang chassis at pagbutihin ang steering system, si Adam ay magiging isang tunay na maliit na kalaban ng 500 o Mini.
Panlabas (12/15)
Tiyak na isang kagiliw-giliw na kotse, na maaari ring maiugnay sa mga ugat ng Italyano.
Panloob (86/140)
Hindi ito maaaring magyabang ng pagiging maluwang, ngunit ang salon ay nilagyan ng kagamitan at mahusay na mga materyales.
Engine, paghahatid (45
/ 40)Marami pa ring mga pagkakataon para sa teknolohiya. Basahin: kawalan ng isang mas malakas na engine, mas mabilis (anim na bilis) na paghahatid, mas tumutugong pagpipiloto ...
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Ang isang matigas na chassis ay hindi nangangahulugang isang magandang posisyon sa kalsada, kaaya-aya sa pakiramdam ng pagpepreno.
Pagganap (18/35)
Kaya, ang pagganap ay higit pa para sa mga kababaihan kaysa sa mga pabagu-bagong sanggol.
Seguridad (23/45)
Ang bilang ng mga airbag at ng system ng ESP ay nagbibigay ng isang mahusay na pagtatasa ng passive safety, at sa aktibong Adan ay higit pa sa walang sapin.
Ekonomiya (33/50)
Dalawang taon lamang ng pangkalahatang at mobile warranty, bahagyang higit sa pagkawala ng halaga kapag nagbebenta ng isang ginamit na kotse.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura, alindog
mga materyales sa loob
liksi sa lungsod
panloob na ilaw ('bituin')
pangunahing presyo ng bersyon
rate ng daloy sa isang bilog ng mga rate
Ang bundok ng Isenyo
limang-bilis na gearbox lamang, 4.000 rpm sa 130 km / h
isang kumbinasyon ng masyadong masikip na undercarriage, masyadong malambot na pagpipiloto at magarbong drivetrain
katamtamang puno ng kahoy at backseat space
presyo (at dami) ng mga accessories
medium engine
walang sensor sensor
ang mga puting bahagi ng interior ay nadumi agad
