Pagsubok: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Kami sa Peugeot ay nasanay na dito sa mas mababang mga klase, ngunit ang diskarte ay bago para sa mga kotse na may ganitong laki na may isang leon sa ilong: Nais ni Peugeot na maging mas prestihiyoso. Siyempre, nagpunta sila sa kanilang sariling paraan, ngunit tila kung gagawin nila, nais nilang maging katulad nila ng Audi. Alin ang hindi masama.

Tingnan ang panlabas: ang mga elemento ay prestihiyoso at binibigyang-diin ang mababang taas na may malaking lapad at marangyang haba, ang harap at likurang mga bintana ay coupe (at malinaw na) flat, ang hood ay mahaba, ang likuran ay maikli, ang mga nakaumbok na kurba ng balikat tumayo out, emphasizing ang katigasan, sa dulo, gayunpaman, hindi partikular na spared chrome. Ang front overhang lang ang medyo mahaba.

Sa loob Tila isang salamin ng panlabas, ngunit malinaw na iniakma sa posisyon na hinahawakan: maraming itim, maraming chrome o "chrome", at ang plastik ay halos kaaya-aya sa pagpindot at samakatuwid ay may mataas na kalidad. Ang rotary knob sa pagitan ng mga upuan, na agad na nahuhulog sa kamay (lalo na kung ang kotse ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid), nagsisilbi sa lahat ng posibleng mga setting, tulad ng kaugalian ngayon, ngunit sa hugis at disenyo nito, kasama ang mga pindutan sa paligid nito, ay halos kapareho ng Audi MMI system. Kahit na pag-aralan natin ang mga detalye, pareho ang konklusyon: ang 508 ay nais na magbigay ng isang impression ng prestihiyo sa kapaligiran ng driver.

Ang screen ng projection ay hindi na alien sa maliliit na sasakyan ng Peugeot, at dito rin ito gumagana hindi sa windshield, ngunit sa isang mas maliit na plastic windshield na dumudulas mula sa dash sa harap ng manibela. Gumagana ang kaso, sa ilalim lamang ng ilang mga kondisyon ng pag-iilaw ang butas sa panel ng instrumento ay hindi kanais-nais na sumasalamin sa windshield, doon mismo sa harap ng driver. Ang test 508 ay mahusay din sa gamit: leather-covered seats na hindi nagpapagod sa iyo sa mahabang paglalakbay at pinag-isipang mabuti, siyempre din (karamihan sa elektrikal) adjustable. Ang driver ay maaari ding alagaan ng (kung hindi man ay simple) massage function. Ang air conditioning ay hindi lamang awtomatiko at nahahati, ngunit hiwalay din para sa likuran, mayroon ding nahahati (!) At sa pangkalahatan ay epektibo, maliban kung ang driver ay nakalimutan na patayin ang sirkulasyon ng hangin - sa mga ganitong kaso, ang awtomatikong air conditioning ay hindi o magagawa. hindi. hindi tumutubo sa tainga.

Ang mga pasahero sa likuran ay inaalagaan din ng mabuti; bilang karagdagan sa nabanggit na kakayahang magkahiwalay na ayusin ang microclimate, binigyan sila ng 12-volt outlet, puwang para sa dalawang bangketa (sa gitnang armrest), isang bahagyang hindi komportable (gamitin) mesh sa likod ng mga upuan, mga sun visor sa ang mga bintana sa gilid at isa para sa bintana sa likuran at medyo malalaking drawer sa tabi ng pinto. At muli - na kung saan ay ang pagbubukod sa halip na ang panuntunan kahit para sa malalaking kotse - may sapat na mararangyang upuan upang makagawa ng mahabang paglalakbay na walang stress. Mayroon ding sapat na silid sa tuhod para sa isang matanda.

Sa Test 508, ang itim na kulay ay nabalisa ng masarap na pagtutugma ng maligamgam na kayumanggi kayamanan sa mga upuan. Ang isang mahusay na pagpipilian bilang mas magaan na balat ay maaaring magmukhang mas prestihiyoso, ngunit mas sensitibo din ito sa dumi na dala ng damit. Ang Kaayusan ay inalagaan din ng isang mahusay na audio system, na binigo kami ng ilang (sub) mga menu ng kontrol.

Ang pinakapangit na bahagi ng limang daan at walo, gayunpaman, ay sumuko. Bukod sa drawer sa dashboard (na talagang pinalamig din), ang mga drawer lamang sa pintuan ay para sa driver at harap na pasahero; ang mga ito ay hindi maliit, ngunit din hindi guhit. Oo, mayroong isang drawer (mas maliit) sa ilalim ng karaniwang suporta ng siko, ngunit kung gumagamit ka ng isang input ng USB doon (o isang 12-volt outlet, o pareho), walang gaanong natitirang silid at magbubukas ito patungo sa pasahero. Samakatuwid , sa parehong oras mahirap abutin ito, ngunit ang kahon na ito ay matatagpuan medyo malayo sa likod, at mahirap abutin ito kahit para sa driver. Dalawang lugar ang nakalaan para sa mga lata o bote; kapwa dumulas mula sa gitna ng dashboard sa ilalim ng presyon, ngunit nakaposisyon nang eksakto sa ilalim ng agwat ng hangin, na nangangahulugang pinainit nila ang inumin. At kung maglalagay ka ng mga bote doon, masidhi nilang hadlangan ang pagtingin sa gitnang screen.

At ano ang tungkol sa baul? Ang maliit na hulihan ay hindi maaaring mag-alok ng malaking pagbubukas ng pasukan, dahil ang 508 ay isang sedan, hindi isang station wagon. Ang butas sa loob nito ay hindi rin espesyal sa dami (515 litro) o sa hugis, dahil malayo ito sa parisukat. Ito ay talagang (pangatlo) napapalawak, ngunit hindi iyon nagpapabuti sa pangkalahatang rating, ang tanging kapaki-pakinabang na bagay tungkol dito ay dalawang bag hook. Walang espesyal (mas maliit) na kahon sa loob nito.

At dumating kami sa isang pamamaraan kung saan (pagsubok) ang Limang Daang Walo ay walang mga espesyal na function. Ang handbrake ay electrically switched at pleasantly, imperceptibly throws off kapag nagsisimula off. Ang awtomatikong paglipat sa pagitan ng mababa at mataas na beam na mga headlight ay isa ring magandang gadget, habang dapat tandaan na ang sistema ay gumagana nang maayos para sa driver, ngunit hindi para sa paparating na driver - kung ihahambing sa maraming (magaan) na babala ng mga sasakyan mula sa kabaligtaran na direksyon. Parang napakabagal. Ang sensor ng ulan ay hindi rin bago - ito (din) ay madalas na gumagana sa eksaktong kabaligtaran ng kung ano ang dapat nito. Nakapagtataka, ang (pagsubok) 508 ay walang babala kung sakaling may hindi sinasadyang pag-alis ng lane na mayroon na ang nakaraang henerasyong C5 bilang bahagi ng parehong problema!

Ang drivetrain ay isa ring modernong klasiko. Ang turbo diesel ay napakahusay: may kaunting gasolina, mabilis na uminit ang malamig bago magsimula, mayroong (maraming) mga panginginig sa cabin, at ang pagganap nito ay medyo pinakalma ng awtomatikong paghahatid. Ang isang ito ay napakahusay din: mabilis itong lumipat sa pagitan ng mga mode sa pagmamaneho, mabilis na lumipat nang mabilis, ang mga pingga sa manibela ay dinisenyo din para dito. Kahit na sa manu-manong mode, ang awtomatikong paghahatid ay hindi pinapayagan ang makina na paikutin sa itaas 4.500 rpm, na kung saan ay talagang isang mahusay na panig, dahil ang engine ay may metalikang kuwintas sa isang mas mataas na gear (at sa mas mababang rpm) na sapat na malakas upang mas mabilis pa.

Ang buong package, kasama ang front-wheel drive, ay walang sporting ambitions: sinumang magmaneho nito sa masikip na sulok ay mabilis na madarama ang lumang front-wheel drive feature - isang nakataas na panloob (harap) na gulong at isang idle transition. Ang mahabang wheelbase ay mas nakatuon sa mas mahabang sulok, ngunit ang 508 ay hindi rin kumikinang dito, dahil ang direksiyon na katatagan nito (kapwa sa isang tuwid na linya at sa mahabang sulok) ay medyo mahirap. Ito ay hindi mapanganib, hindi sa lahat, at ito rin ay hindi kanais-nais.

Nang may makakita sa kanya sa dilim na may mahinang ilaw, tinanong niya: "Ito ba ay Jaguar?" Hoy, hoy, hindi, hindi, sino ang nakakaalam, marahil siya ay naakit ng kadiliman ng kastilyo, ngunit sa sobrang bilis at sa lahat ng (nabanggit) na prestihiyo, sa palagay ko ang gayong pag-iisip ay talagang makatakip. Kung hindi, malamang na mayroon silang katulad na nasa isip sa Peugeot nang makaisip sila ng proyekto na parang 508 ngayon.

teksto: Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič

Harap-harapan: Tomaž Porekar

Ang pagiging bago ay isang uri ng kahalili sa dalawang magkaibang modelo, at ang diin ay sa isang bagay na katulad nito. Sa tingin ko ito ay isang magandang follow-up sa nakaraang 407, tulad ng ginawa ng Peugeot kung ano ang ginawa ng mga kakumpitensya nito - ang 508 ay mas malaki at mas maganda kaysa sa 407. Kulang ito ng ilan sa mga styling cues ng hinalinhan nito, lalo na ang sedan. medyo binibigkas. Ang magandang bahagi ay tiyak ang makina, ang driver ay may maraming kapangyarihan na mapagpipilian, ngunit maaari ring mag-opt para sa katamtamang presyon ng gas at patuloy na mababang average na pagkonsumo ng gasolina.

Nakakahiya na napalampas ng mga taga-disenyo ang pagkakataong magdagdag ng mas maraming puwang sa interior para sa maliliit na bagay. Ang mga upuan sa harap, sa kabila ng laki ng taksi, masikip para sa driver. Gayunpaman, ang hindi mapakali na chassis at hindi magandang paghawak sa track ay dapat pa rin na maitama.