Pagsubok: Peugeot iOn
Kung nag-aalala ka tungkol sa katatagan dahil sa taas at "makitid" (sapagkat mas makitid kaysa sa malapad para sa mata), tandaan na ito ay nasa ilalim. Muling maaaring magamit na bateryana tinitimbang kasama ng isang proteksyon at isang takip na 230 kilo!! Hindi madali itong i-turn over. Ang mga baterya na ito ay katulad ng isang tangke ng gasolina na ang kuryente na nakaimbak sa mga ito ay pinalakas ng isang de-kuryenteng motor na nakasentro sa harap ng likurang guwardya, na parang isang karera, ngunit malayo rito.
Siguraduhin ng motor electronics na ang motor ay hindi nagkakaroon ng higit sa 180 newton meter at 47 kilowatt at huwag gumulong 8.000 rpm... Ang kontrol, kasama ang pagmamanipula ng kuryente, ay isa sa pinakamahirap na problema sa mga elektronikong sasakyan; Dahil maliit ang elektronikong makina, ang kinakailangang mga karagdagang aparato ay mas malaki kaysa sa mga modernong kotse.
Ang pabahay ay idinisenyo para sa makina hindi kailangan ng gearboxPero ang reduktor (upang mabawasan ang mga rev, ang pag-reverse ay sa pamamagitan lamang ng pagbabago ng direksyon ng pag-ikot ng engine), at mula sa upuan ng driver ay komportable at tulad ng buhok (upang magmaneho) tulad ng mga gasolina o diesel na kotse.
Ang charger ay dinisenyo din para sa karaniwang tao: cable at plug, walang maaaring mapalampas. May iOn dalawang pagpipilian sa pagsingil: bilang karagdagan sa home socket, mabilis na singilin sa pamamagitan ng nakalaang mga istasyon sa pamamagitan ng ibang plug.
Teknikal at bahagyang mula sa pananaw ng gumagamit (singilin), ang iOn ay talagang hindi karaniwan. Ang mga bagong elektronikong mobile phone ay lilitaw at magtatagal upang maging isang pang-araw-araw na bagay. Ang patakaran sa enerhiya ng Slovenia ay, siyempre, hindi isang garantiya na ang pagmamaneho ng mga de-koryenteng sasakyan ay magiging tunay na magiliw sa kapaligiran.
teksto: Vinko Kernc, larawan: Sasha Kapetanovich
Mga opinion ng editoryal:
Elektrisidad - malinis na enerhiya, malinis na balita? Tomas Porekar
Kung susubukan naming alamin kung bakit nagkaroon ng isang paraan para sa mga de-koryenteng sasakyan sa mga nagdaang taon, nakarating kami sa isang pangangailangan na magbigay ng mga kahalili na kasing environment friendly para sa aming transportasyon. Sa madaling salita, kung ang aming transportasyon ay nagdudulot na ng emissions ng carbon dioxide, dapat itong maging "malinis", "berde", kahit na, "zero". Ang mga de-koryenteng sasakyan ay teoretikal tulad ng sumusunod: sapagkat "pump" namin ang kuryente mula sa network papunta sa mga baterya!
Kumusta naman ang "malinis" na kuryente mula sa iyong home socket? Ang kuwento ay hindi madali, at ang patakaran sa enerhiya ng Slovenian ay tiyak na hindi ginagarantiyahan na ang pagmamaneho ng mga de-koryenteng sasakyan ay magiging tunay na magiliw sa kapaligiran.
Isinasaad ng pangalang i-On na naka-on ang "i" (intelligence). Kapag sumakay kami ng kuryente na may medyo limitadong saklaw, malamang na kakailanganin namin ng ilang tunay na savvy. Basically para makapagbilang tayo ng maayos sa lahat ng oras o makuha ang gusto natin. Bilang karagdagan, ang mga kotse na ito ay hindi rin ang pinaka-angkop para sa mga driver ng bota. Kung gusto naming sumabay sa malalayong distansya, kailangan naming "lumipat" sa paraan ng pagmamaneho na magtitiyak sa aming pagbabalik - o magrenta ng ilang oras para makapag-recharge.
Sa palagay ko, ang Peugeot i-On ay inilaan pangunahin para sa mga nangangailangan ng isang malinis na budhi.
Positibong nakakagulat sa mga tuntunin ng kakayahang magamit! Kadiliman ni Alosha
Kahit saan sila magsulat (magsulat) na iOn mahusay na kotse sa lungsod, kung saan tumalon ka para sa mga bata sa kindergarten at paaralan, at pagkatapos ay sa tindahan at para sa iyong asawa ... Well, ano pa, ngunit hindi sa shell na ito, - naisip namin sa opisina ng editoryal at nagpasya na suriin ang mga claim para sa isang apartment sa bukid. Inilagay namin ang sanggol sa dalawang upuan ng kotse ng sanggol upang subukan ang kapasidad sa likod na bangko (kailangan mong basahin nang literal ang bangko) at ang asawa ay namamahala sa isang dalawang linggong "grocery store".
Maraming mga nagmamay-ari ng auto shop ang kumbinsido na hindi papasa ang Ion sa pagsubok na ito, ngunit tingnan ang maliit na bahagi ... Sapat na legroom para sa iyong maliitna, kasama ang upuan ng bata at ang Isenyo, kailangan ng isang maliit na puwang na paayon, kaya't hindi kami naharap sa isang dilemma sa taas. Ang apat na taong gulang ay medyo masikip sa likuran ng driver ng 180-sentimeter, habang ang mga paa sa likod ng buntot ng mouse ay nadulas sa pagitan ng una at ikalawang hanay ng mga upuan, at ang anim na taong gulang ay napakalaki na Maginhawang nakatago sa pagbubukas sa ilalim ng upuan sa harap na may bota.
Pagsisikap baul nalunok niya ang maraming mga bag at kahon, kahit na medyo masikip at maayos ang plano. Kalimutan ang tungkol sa pag-iingat kapag nag-iimbak ng bagahe sa bahay, dahil dahil sa abalang silong (pasukan), kinakailangan ding gamitin ang puwang sa itaas ng gilid ng backrest, na kung saan ay hindi ang pinaka maganda at ligtas, ngunit kung hindi imposible.
Gamitin gamit ang iyong ulo - Dusan Lukić
Nakilala ko tulad ng isang de-kuryenteng kotse halos kaagad, hindi para sa hindi organisado... Kapaki-pakinabang din ito para sa pang-araw-araw na transportasyon sa lunsod at lunsod tulad ng anumang iba pang sasakyan, ngunit para sa lahat ng mga distansya, kailangan mong malaman nang maaga at umangkop sa kanila.
Dalawampu't limang kilometro mula sa Ljubljana, halimbawa, walang seryosong distansya. Libu-libo at libu-libong tao ang mas matagal bago makarating sa trabaho. Ngunit nang malaman ko nang malapit na matapos ang panahon ng pagsubok sa kalagitnaan ng hapon na kailangan kong tumalon nang wala pang 30 kilometro (at siyempre, sa diwa ng pang-araw-araw na kakayahang magamit ng iOna, sinadya kong gawin ito sa isang pedestrian), ilang aksyon. ay kinakailangan. Pagpasok ko sa service garage, 10 milya na lang ng kuryente ang natitira sa baterya. Kaya't mag-charge at tumalon sa isang saksakan ng kuryente (na, sa kabutihang palad, ay nasa garahe ng opisina). Nagmamaneho na ako pauwi sa loob ng ilang oras - nang lumabas ako sa garahe, wala pang 50 kilometro ang kuryente ng walker (sabihin nating wala pang kalahating "tangke ng gasolina").
klima (iyan o ang isang paglalakbay doon sa isang malamig na umaga ay maaaring makabawas sa tinantyang saklaw ng halos ikalimang bahagi sa isang iglap) at bawasan ang distansya ng bahay sa mas mababa sa 40. Pagkatapos ay kinailangan kong patakbuhin ang charging cable sa aking mata (sa kabutihang palad ang paradahan ay sa tabi mismo nito) sa halip na 200 metro mula sa anumang bloke), ang berde at orange na mga ilaw sa charger ay lumiwanag at iyon nga - hanggang hating-gabi, bago ang planong pag-alis, napansin kong ang berdeng ilaw lamang ang nakabukas.
Oo, mukhang puno na. Pero hindi ganoon - nasa IOn lang magandang 60 kilometros (isang magandang kalahati) ng kuryente. Bakit? Wala akong ideya kung ano ang sumakit sa kanya, na tumigil siya sa pagsingil. At ngayon? Noong una gusto kong makipagsapalaran - ayon sa teorya ay dapat itong gumana, lalo na kung walang klima. Well, ayoko. Mas gusto kong kumpiskahin ang mga susi ng kotse ng aking asawa... At iyon mismo ang kailangan mong malaman tungkol sa naturang de-kuryenteng sasakyan: maaari itong gamitin araw-araw, ngunit sa ilalim ng dalawang kundisyon: na palagi kang naniningil at mayroon kang reserba para sa mga emerhensiya.
Peugeot ion
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 35460 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35460 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 49kW (67 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 132 km / h |
Teknikal na impormasyon
| makina: | De-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - naka-mount sa likuran, gitna, nakahalang - maximum na lakas 47 kW (64 hp) sa 3.500-8.000 rpm - maximum na metalikang kuwintas 180 Nm sa 0-2.000 rpm. Baterya: mga baterya ng lithium-ion - nominal na boltahe 330 V - kapangyarihan 16 kW |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | reduction gear - motorized rear wheels - front gulong 145/65 / SR 15, rear 175/55 / SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 130 km / h - acceleration 0-100 km / h 15,9 - range (NEDC) 150 km, CO2 emissions 0 g / km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single wishbones, spring feet, double wishbones, stabilizer bar - likod De Dionova prema, Panhard pole, coil spring, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear discs - 9 m ride radius. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.120 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.450 kg |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 4 na lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta ng hangin (36L) |
Ang aming mga sukat
| T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Mileage na kondisyon: 3.121 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,9 taon ( 115 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 132km / h (D) |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,9m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
