Pagsubok: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality

Alinmang pipiliin mo, buksan ang malakas, mabigat, napakalaking pintuan, matapat na yumuko ang iyong likod, at pumunta sa likuran ng A-haligi. Isa sa mga pinakamahusay na upuan sa mundo ng mga sasakyan ang naghihintay sa iyo. Sa gayon, hindi bababa sa pagdating sa kompromiso sa isport at ginhawa. At sa pamantayan ng Porsche, ito ang pinakamahusay na makukuha mo. Naaayos sa 18 direksyon.

Kung gusto mo ng moderno, simpleng mga linya, nakarating ka sa tamang lugar. Narito ang isang itim at puting mundo na may maraming mga kakulay ng kulay-abo. Minimalistic, ganap na digital. Isang bagay tulad ng kasalukuyang mga uso sa electrification ay kinakailangan.

At upang ang mga driver ng Porsche ngayon ay pakiramdam ng isang pamilyar na kapaligiran, ang dashboard na nakikita ng driver sa harap nito, digital simulation ng mga klasikong sensor ng Porsche at hubog na screen... Thumbs up, Porsche! Ang isa pang touchscreen ay matalino na isinama sa itaas na bahagi ng center console, at ang pangatlo, na pangunahing nagsisilbi upang makontrol ang aircon at mayroon ding isang touch panel, ay matatagpuan sa kantong ng center console na may protrusion sa pagitan ng mga upuan sa harap. Magandang modernong minimalism. Siyempre, sa sapilitan na orasan ng Porsche / stopwatch na ganap na nakalagay sa dashboard.

Ang katad sa dashboard ay mukhang marangal at hindi ko napansin ang anumang gilid, ilang uri ng tahi, na ayon sa mga pamantayan ay bahagyang naiiba mula sa Porsche. at inilapit ito sa mga pamantayan na ipinakilala ng Tesla sa nakakuryenteng kadaliang kumilos. Nangyayari iyan ...

Sa palakasan, masiksik ka, ngunit sa parehong oras magkakaroon ka ng sapat na puwang sa lahat ng direksyon, kapwa sa harap at sa likuran. Okay, limang metro dapat malaman sa kung saan. Gayundin 2,9 metro ng wheelbase. At lapad din ng dalawang metro. Hanggang sa makilala mo siya nang mas mabuti, gagawin mo ang mga hakbang na ito, lalo na habang nagmamaneho, na may lubos na respeto.

Mahusay na binigyang diin ng mga taga-disenyo ang mga balikat sa itaas ng mga gulong sa harap upang mas madaling makita kung saan nagtatapos ang Taycan sa umbok. Ngunit kahit na nakakaramdam ka na ng mas mahusay na matapos ang paggugol ng ilang oras sa kanya, hindi mo malulusutan ang lahat ng mga pulgadang iyon. Hindi sa pagkamangha ng mga gulong. Tiningnan mo ba sila!? Tama yan, sila ay ginto; mas makabubuti kung si Taikan ay itim. Maaaring hindi rin sila ang tamang pagpipilian, ngunit ang mga ito ay kahanga-hanga. Parehong sa disenyo at sa laki.

At kung pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga numero ... Ang 265 ay ang lapad ng mga gulong sa harap, 305 (!) sa likod. Ang mga ito ay 30" ang laki at 21" ang laki! Hindi mo na kailangan pang malaman. At maaari nating pahalagahan ang halos lahat ng ito, kahit tignan lamang natin sila. Lalo na sa lapad ng likod. Ang kailangan mong malaman ay ang sobrang mababang balakang at kawalan ng proteksyon sa gilid ay nangangahulugang palagi mong maiiwasan ang kahit na ang pinakamaliit na mga kaldero sa kalsada at maging maingat ka kapag pumarada kasama ang mga curb. Karaniwan sa sobrang distansya.

Kapag isinara mo ang pinto pagkatapos ng pagkahulog, patawarin ako, pagpasok sa sabungan, awtomatikong magsisimula ang Taikan. Takbo? Hmm ... Well oo, lahat ng mga system ay nakabukas at ang makina ay, paumanhin, handa nang umalis. Ngunit kahit papaano wala kang maririnig. At huwag hayaan na lokohin ka nito. Sa katunayan, mas handa ka para sa bagong sukat ng pagmamaneho kaysa sa maaari mong isipin.

Ang aircraft shift lever switch ay isa sa mga pinaka-kumplikadong elemento sa sabungan na ito. Doon, sa likod ng gulong sa dashboard, maayos itong nakatago mula sa pagtingin, ngunit ang pagsisiyasat dito at paglipat nito pataas o pababa ay palaging isang kasiyahan.

Tumalon sa D at gumagalaw na ang Taycan. Tahimik, hindi maririnig, ngunit malakas. Ang gulong ng manibela ay mahusay na timbangin, ngunit masisimulan mo itong pahalagahan nang higit pa kaysa sa pagmamaneho nang mabagal kapag sa wakas ay nakalusot ka na sa mga sulok. Ngunit hindi napakabilis ... Madali mong mapindot ang accelerator pedal na may katumpakan ng pag-opera, at ang kakayahang tumugon ng Taycan ay laging nagbibigay ng impression na palaging hinuhulaan ng kotse ang eksaktong nais mong gawin.

Nagsisimula itong mapabilis nang matukoy, pagkatapos ay mapagpasyahan, at kapag iniisip mo lamang kung ano ang talagang tinatago sa loob ng isang tao ay literal itong nag-apoy. Alam mo na ang pakiramdam ng instant na pagganap ng kuryente, hindi ba? Well kinis. At pananahimik. Kahit na ang lahat ay maaaring magkakaiba dito ... Isang pindutin ng digital switch - at ang sound stage ay agad na nagiging kapansin-pansin. Tinawag ito ni Porsche na tunog ng elektronikong pang-isport, hindi bababa sa iyan ang sinasabi sa menu para sa infotainment system, na kung saan ay buong isinalin sa Slovenian. Sa gayon, kapag naaktibo mo ang tunog, ang pagbilis at pagbawas ng katawan ay sinamahan ng isang artipisyal na nilikha na timpla sa pagitan ng kulog at alulong. Ang mawawala lang namin ay ang sikat na tunog na anim na silindro ng boksing.

Sa anumang kaso, ang mga acceleration ay mahusay, ngunit nakakarating pa rin kami doon. Higit sa lahat, mapahanga ka ng ginhawa ng chassis, kung saan, kasama ang air suspensyon na PDCC Sport chassis, ay makaya rin ang masamang mga kalsadang Slovenian., kaya't ang Taycan ay kapaki-pakinabang sa ating bansa araw-araw. Parehong adjustable dampers at PASM kakayahang umangkop na suspensyon ng hangin ay naging pamantayan. Ang chassis ay pinalakas ng kaunti kapag pinili mo ang isang suspensyon sa palakasan o kahit isang suspensyon ng Sport Plus, at sa loob ng mga setting kung pipiliin mo ang isa sa dalawang mga mode sa pagmamaneho ng palakasan gamit ang rotary switch sa manibela. Pagkatapos ay may isang pulutong ng higit pang kawalang-kilos at kaagad na mas kaunting ginhawa, na kung saan ay mong pahalagahan kapag nagmamaneho nang napakabilis, lalo na sa isang track ng lahi.

Habang ikaw ay mileage, ang iyong kumpiyansa at kumpiyansa sa kotse ay magtaas din, at kasama nito ang iyong bilis.... Uri ng tulad ng pagsisimula ng isang matarik na pag-akyat sa virtual curve ng Porsche. At saka umakyat lang ito. Siyempre, ang mahusay na kredito ay napupunta sa pambihirang balanse at, tulad ng palagi kong nahanap kapag nagmamaneho ng isang Porsche, ang produktong Stuttgart ay ang sukat ng sukat para sa balanse.

Nagmamaneho ako ng mas mabilis at mas mabilis at pinahahalagahan ang katumpakan, kakayahang tumugon at mahusay na timbang ng pagpipiloto kapag nakakulong. Pupunta mismo si Taikan sa gusto ko. Salamat din sa pagpipiloto ng lahat ng apat na gulong gamit ang sistemang Servotronic Plu.Sa. Kung lumampas ka, makikita mo kaagad na ang mga limitasyon ng anumang bagay na maaaring maging mapanganib ay masyadong mataas. At kung lumalaban ka na sa kanila, tandaan kung ano ang itinuturo nila sa Porsche driving school - mayroon kang dalawang manibela: ang maliit ay kinokontrol ng mga kamay, at ang malaki (sa isang kahulugan, isang paraan o iba pa) gamit ang mga binti. . Ito ang mga accelerator at brake pedal. Mmm, sa likod ng gulong ng isang Porsche ay sumakay sa lahat ng mga paa.

Ang Taycan, kahit na ang bilis para sa sitwasyon ay labis na mataas, kumagat pa rin ng matatag at may kapangyarihan sa lupa at talagang gumaganap tulad ng real estate. Bagaman ang kapitbahayan ay tumatakbo nang hindi mabilis ... Sa turn naman, pupunta ito sa gusto mo. Ngunit kapag lumampas ka sa limitasyon, alam mo na kailangan mong idagdag ang lahat ng mga sangkap, kahit kaunti pa. Kaunti ng isa at kaunti sa kabilang gulong. Sa isang mas katutubong wika, isang maliit na pagpipiloto at isang maliit na gas. At biglang naging maganda ang mundo. Kung tumanggi ka, pagkatapos ay si Taycan sa paraan ng isang four-wheel drive na kotse ay diretso. At ayaw mo talaga.

Oooooooooooooo, nagsisimula nang umuungal ang makina at ang Taikan, kasama ang live na nilalaman, ay ipinadala sa isang bagong sukat ng pagmamaneho.

Kahit na sa isang paikot-ikot na kalsada sa bundok, ang Taycan ay kahanga-hanga, bagaman tiyak na hindi nito maitatago ang laki at bigat nito. Ngunit mayroong isang katotohanan - kahit na hindi niya maitago ang kanyang napakalaking timbang (2,3 tonelada), magalang niyang kinakaya ito.... Kahit na may isang biglaang pagbabago ng direksyon mula sa bawat pagliko, siya ay palaging may kapangyarihan. Siyempre, ang mababang gitna ng grabidad, na mas malapit pa sa lupa dahil sa malaking baterya sa ibaba, ay may malaking pagkakaiba rin.

Gayunpaman, halos mangahas akong sabihin na makaligtaan mo ang mga gear levers sa manibela kapag nakatuon ang pagmamaneho, makaligtaan mo ang pakiramdam na maaari mong tulungan ang iyong sarili na magkaroon ng mas mahusay na kontrol sa kung ano ang nangyayari sa bilis ng engine. At bagaman narito ang ilan sa kontrol na ito ay sinusubukan na sakupin ang paggaling kapag ang gas ay inilabas, malayo ito mula sa maselan na katumpakan na inaalok ng paglipat pataas o pababa. At, oo, ang pagpepreno ay laging kahanga-hanga. Tingnan lamang ang mga coil at jaws na ito!

Bagama't... Ang pagbilis ang siyang magpapangyari sa Taycan na maaagaw ka nang husto. Hindi ka naniniwala? Well, simulan na natin... Maghanap ng isang disenteng antas, sapat na haba at, higit sa lahat, isang walang laman na kahabaan ng kalsada. Matapos matiyak na ang paligid ay talagang ligtas at walang sinuman - maliban, marahil, masigasig na mga tagamasid sa isang medyo ligtas na distansya - maaari kang magsimula. Ilagay ang iyong kaliwang paa sa preno pedal at ang iyong kanang paa sa accelerator pedal.

Ang mensahe sa tamang panel ng instrumento ay malinaw: Aktibo ang paglunsad ng kontrol. At pagkatapos ay pakawalan lamang ang pedal ng preno at huwag kailanman pakawalan ang accelerator pedal.... At panatilihing maayos ang manibela. At magpakasawa sa hanggang ngayon na hindi alam. Ooooooooooooo, nagsisimula ngungungal ang makina at ang Taycan, kasama ang live na nilalaman, ay ipinadala sa isang bagong sukat ng pagmamaneho. Ito ang tatlong mga segundo ng mahika mula sa lungsod hanggang sa isang daang (at higit pa). Ito ang 680 "kabayo" sa lahat ng lakas nito. Ang presyon na nararamdaman mo sa iyong dibdib at ulo ay totoo. Lahat ng iba pa ay hindi. Atleast parang ganun.

Ito ay tulad ng augmented reality kung saan ang Taycan ang bayani ng iyong paboritong video game - May iba pa akong sasabihin sa iyo dahil ang pinakabagong pag-update ng software ng Taycan ay tumagal ng dalawang araw (!?) at hawak mo ang control panel sa iyong mga kamay. Parang surreal ang lahat.

Ang kumbinasyon ng virtual at augmented reality ay nagiging pinaka makatotohanang kapag ang baterya ay kailangang muling ma-recharge. Nalalapat pa rin ito sa katamtamang pagmamaneho, na sa kabutihang palad ay hindi masyadong mabagal, bawat 300-400 na kilometro, ngunit kahit na sa pinakamabilis na istasyon ng pag-charge ay tumatagal ng hindi bababa sa isang oras. at lalo na kahit saan, maliban, marahil, sa bahay, kung saan ang pagsingil ay magtatagal ng hindi masama sa mahabang panahon, hindi ito buong mura. Ngunit kung naibigay mo na ang maraming pera para sa Taycan, kung gayon para sa presyo ng isang kilowatt-hour, malamang na hindi ka magiging pangkaraniwan ...

Balang araw (kung) ang kadaliang kumilos ng kuryente ay ang aking koponan, ang Taycan ay magiging aking koponan. So personal, akin lang. Oo, ganun kadali.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	202.082 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	161.097 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	202.082 €
Lakas:	500kW (680 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	3,2 s
Pinakamataas na bilis:	260 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	28 kW / 100 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	2 x electric motors - maximum power 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - maximum torque 850 Nm.
Baterya:	Lithium-ion-93,4 kWh.
Paglipat ng enerhiya:	ang mga makina ay hinihimok ng lahat ng apat na gulong - front single speed transmission / rear two speed transmission.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 260 km / h - acceleration 0-100 km / h 3,2 s - paggamit ng kuryente (WLTP) 28 kWh / 100 km - range (WLTP) 383-452 km - oras ng pag-charge ng baterya: 9 na oras (11 kW AC kasalukuyang); 93 min (DC mula 50 kW hanggang 80%); 22,5 min (DC 270 kW hanggang 80%)
misa:	walang laman na sasakyan 2.305 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.880 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.963 mm - lapad 1.966 mm - taas 1.381 mm - wheelbase 2.900 mm
Kahon:	366 + 81 l

оценка

• Para sa lahat ng mga limitasyon ng imprastraktura sa pagsingil - dahil tanging ang pinakamabilis na istasyon ng pagsingil ang tunay na kapaki-pakinabang - ang Taycan ay ang pinakamahusay at pinakakanais-nais, ngunit din ang hindi gaanong matamo, na pagpapakita ng electric mobility.

Pinupuri at sinisisi namin

karanasan sa pagmamaneho, lalo na ang kakayahang umangkop at kontrol sa paglunsad

balanse ng paggalaw, pagganap ng chassis

hitsura at kagalingan sa salon

malaki, mabigat at malaki ang pintuan

malalim na naroroon para sa haligi A

maliit na puwang sa mga dibdib