Pagsubok: Rage Hurricane / Cyclone

Tinitiyak ito ng labis na kanais-nais na ratio ng bigat ng sasakyang pang-apat na gulong sa lakas ng makina, pati na rin ang likuran ng gulong, upang ang mga kamay ng drayber ay palaging abala.

Si Marco Pirman, na nagmamalasakit sa walang bahid na gawain ng mga decomposer ng Ingles, ay nagsabi na ito ay isang tunay na karera ng kotse, na hindi masyadong mahal at talagang talagang ligtas. Ang lahat ng ito ay nangyayari sa bilis na mas mababa sa 100 kilometro bawat oras, at kahit na isang nakamamatay na error sa driver ay hindi magreresulta sa maraming rollovers o kaguluhan, na kung hindi man maganap kapag nawalan ng kontrol ang driver sa sasakyan, sabi, 200 kilometro bawat oras. Malubha ang mga kahihinatnan doon, hindi sila maaaring narito. Ito ang dahilan kung bakit ang Rage ay mahusay para sa sinumang naghahanap upang subukan ang kanilang mga kasanayan sa pagpipiloto at pag-catch ng buntot sa isang ligtas na kapaligiran, at pagkatapos ay ilipat ang sensasyong iyon at kaalaman sa mas malaki, mas mabilis, at syempre mas mahal na mga karerang kotse. "Ang lahat ay nasa mga sensasyon, walang nangyayari sa pamamagitan ng puwersa. Kapag nagpapalaki ang drayber, pinarusahan siya ng Rage at nahuli ka ng likuran, sinundan ng isang paikot na payapang natapos sa isang ulap ng alikabok. Ang kagandahan ng lahat ng ito ay ang susunod na sandali na maaari mong agad na makatuntong sa pedal ng gas at pumunta sa karagdagang, syempre, mas mayaman, para sa isang bagong mahalagang karanasan ng pagmamalabis. Ang daanan, sobrang detalyado at perpekto, ay tumatakbo sa pagitan ng isang grove ng oliba sa isang gilid at mga puno ng ubas sa kabilang panig, mga ahas sa pamamagitan ng berdeng parang at bumubuo ng perpektong backdrop na may terra rosse red. Walang mga hangganan, walang mga zone ng iskursiyon, ang lahat ay natural at natural, tulad ng tunay na sensasyon kapag nakakaranas ka ng isang pakiramdam ng kawalang timbang sa panahon ng isang magkakaugnay na drift rhythm sa seksyon ng ritmo ng mga liko. Kung saan man, ito ang pinakamabilis na paraan upang malaman kung paano mag-glide nang maayos sa mga sulok. Sasabihin agad sa iyo ng makina mismo kapag ikaw ay abala, o masyadong hindi pantay, masyadong mabilis o masyadong mabagal. Ang suspensyon ay gumagana nang mahusay, at habang ang Rage ay hindi iyong tipikal na buggy sa mahabang paglalakbay, mayroon pa ring sapat na pamamasa upang maiwasan ang kahit isang malaking butas o hump mula sa pagtuktok nito sa daan. Ang pakiramdam ay hindi kapani-paniwalang katulad sa pagmamaneho ng karera ng kotse sa Dakar. Sinubukan ko ang Mitsubishi Pajero sa Dubai maraming taon na ang nakakaraan at ang paraan ng reaksyon ng kotse sa mga epekto at utos habang nagmamaneho ay halos kapareho. Kapag inilapat mo ito, napakahuhulaan nito. Sa pamamagitan ng isang simpleng manibela, iyon ay, pag-on sa iba pang direksyon habang nasa sulok, hindi mo balansehin ito at pagkatapos ay maglagay ng throttle batay sa anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong sa harap o puwersa ng slip ng gilid. Ang Rage ay binuo din ng koponan ng McRea Racing para sa Dakar at maaaring lumaban sa isang espesyal na pagsasaayos sa pinaka-mapaghamong rally sa buong mundo.

Ang maliit na Rage Cyclone, na siyang pinapagana ng 70 horsepower na Suzuki three-cylinder engine, ay pinakamainam na magsimula dahil mas maraming pagkakamali sa pagmamaneho. At dahil natututo ka mula sa mga pagkakamali nang mas mabilis kaysa sa iba, mabilis kang naging mature para sa isang mas malakas na tatlong-silindro na makina na may kapasidad na 140 "lakas-kabayo", na, kasama ang tunog nito, ay matatag na nagsasabi na hindi ito dapat pabayaan. Ang makina, na hiniram mula sa Yamaha FX Nytro snowmobile, ay kumikinang sa isang malupit na boses at nagpapalabas ng mas maraming alikabok mula sa ilalim ng mga gulong, at ang mga acceleration ay angkop para dito. Gumagamit din ito ng tuluy-tuloy na variable na automatic transmission (CVT), na isang magandang ideya dahil ang driver ay may higit na laruin sa paglalagay ng kapangyarihan sa lupa at paghahanap ng perpektong linya kaysa sa pagpili ng tamang gear. Ngunit isa pa rin itong totoong mabangis na hayop na bumibilis sa 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng apat na segundo! Kung kontrolado mo pa rin ang lahat na may kaunting kaalaman sa mas mahinang modelo, ang pag-overboard sa mas malakas ay mabilis na hahantong sa pagkalito at hindi na magiging malinaw sa iyo kung saan mo ipipihit ang manibela o mabilis na mapupuno ang track. Sa parehong mga kaso, ang pag-aalinlangan tungkol sa unang pag-iisip na ang isang awtomatikong CVT (gumagana nang katulad ng mga scooter) ay hindi isang karera, at na ito ay mas mahusay kaysa sa isang manu-manong isa na may pare-pareho ng pagiging mabilis. Upang maging matapat, kung kailangan kong harapin ang paglilipat muli ng gear lever, magkakaroon ng labis na pagkalito. Sa ganitong paraan, ang driver ay maaaring tumuon sa pagmamaneho, sa mga damdamin, sa paghahanap ng isang karera sa hangganan, na kung saan ay ang tunay na layunin pa rin.

Natapos namin ang pagsubok sa karera na may mga ngiti sa aming mga mukha at maraming nakakarelaks na adrenaline. Kung hindi mo alam kung paano sorpresahin ang iyong kapareha, kaibigan o simpleng ayusin ang isang hindi malilimutang holiday, bibigyan ka namin ng isang pahiwatig. Mag-isip ng isang araw ng palakasan kasama ang Rugg buggy! Maaari kang ayusin ang isang araw ng karera sa track ng Savudrija kasama ang isang kinatawan ng tatak ng Rage sa amin sa Pirman Racing, o maaari kang mag-order ng iyong sariling Rage racing buggy. Ngunit kung lason ka ng karera, huwag sisihin ang Auto magazine.

Petr Kavčič, larawan: Sašo Kapetanovič

Teknikal na data: Rage Hurricane / Cyclone

PRESYO NG Sasakyan

35.546 euro (bagyo) o 50.045 euro (bagyo)

MotorEngine (disenyo): 3-silindro, apat na stroke

Pagpapalit: 1.049 / 998 cm3

Torque: halimbawa

Lakas: 103/52 kW (140/70 "horsepower")

maximum na bilis: +190/120 km / h

Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h: 4 s

Pagkonsumo ng gasolina: halimbawa

MAG-DRIVEPagmaneho: likuran, pagkakaiba sa ATB

TRANSMISSIONtuloy-tuloy na variable na paghahatid ng CVT, pag-reverse gear

CHASSISharap ng dobleng A-riles na may 32 mm na paglalakbay, likuran ng dobleng A-riles na may 35 mm na paglalakbay

LUGAR SA MASHaba x lapad x taas: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Walang laman na sasakyan: 550/540 kg

Preno: Mga preno ng preno ng bakal sa harap, mga caliper ng preno ng Brembo, disc ng preno ng likuran sa likuran, mga caliper ng preno ng Brembo

Mga gulong: harap 26˝x 9˝x 14, likuran 26˝x 10˝x 14