Pagsubok: Pagrehistro sa Volvo XC90 D5
nilalaman
Ang mga sasakyang Scandinavian ay iba, mayroon silang isang bagay na wala sa iba, at siyempre may mga bahid. Ngunit ang huli ay medyo kakaunti at madaling natatakpan ng pagnanais para sa isang komportable at, higit sa lahat, ligtas na kotse. Dahil gusto nilang malaya ang kanilang mga sasakyan sa mga pagkamatay sa aksidente sa sasakyan sa lalong madaling panahon, malinaw na sa pangakong ito, o sa halip na pananaw, madali nilang makumbinsi ang mga customer na nangangailangan ng ligtas na sasakyan sa simula pa lang. . Sa anumang kaso, ang mga Volvo na ito ay nasa loob ng mga dekada at walang nagbago ngayon. Ngunit ang bagong XC90 ay hindi lamang isang ligtas na kotse. Karamihan ay sasang-ayon na ito ay isang disenyo-friendly na kotse, sa katunayan ito ay mahirap na makahanap ng isang mas disenyo-angkop na kotse sa klase na ito sa ngayon. Ngunit dahil ang anyo ay isang kamag-anak na konsepto, walang saysay ang pagharap dito.
Kaya lang may mga nagugustuhan na agad, ang iba naman ay hindi. Ngunit maaari tayong sumang-ayon sa mga gusto natin at sa mga hindi natin gusto na ito ay maliwanag at kawili-wili upang mapanatili ang atensyon sa kalsada. Sa pangkalahatan, ang front end ay tila isa sa pinakamaganda sa klase, dahil sa kabila ng mga sukat ng kotse ito ay medyo malinis at maselan, na sa wakas ay nakumpirma ng mahusay na drag coefficient (CX = 0,29), na kabilang sa pinakamababa sa klase. Bagama't maliit ang mga headlight, ang LED daytime running lights ay talagang nagpapatingkad sa kanila. Malinaw na ang merito ay maaari ding maiugnay sa malaking maskara, na, sa pamamagitan ng malaking logo sa gitna, ay nagpapalinaw kung aling tatak ang pagmamay-ari ng kotse. Kahit na hindi gaanong kapana-panabik, tulad ng sa karamihan ng mga kaso, ay ang imahe mula sa gilid, at kung hindi man ang likuran ng kotse, na kung saan ay higit sa average na eleganteng dahil sa matangkad at sloping taillights, ngunit sa parehong oras ay ganap na nakikilala (Volvo, siyempre. ).
Ang itim na pagsubok na kotse ay gumawa ng isang magandang trabaho ng pagtatago kung gaano ito kalaki. Kung, siyempre, titingnan mo ito mula sa malayo; pagdating niya at umupo sa tabi ng isa pang sasakyan, wala na ang kalabuan. Ang haba nito ay halos limang metro, at mas kahanga-hanga ang lapad nito - 2.008 milimetro. Bilang resulta, siyempre, mayroong maraming espasyo sa loob. Kaya't maaaring isaalang-alang ng mamimili ang dalawang dagdag na upuan na maayos na nakatago sa kompartimento ng bagahe kapag hindi kinakailangan. At dapat itong bigyang-diin na ang mga upuan sa ikatlong hilera ay hindi lamang pang-emergency, ngunit medyo disenteng mga upuan, kung saan kahit na ang isang pasaherong may sapat na gulang ay maaaring gumastos ng higit sa isang emergency at isang maikling biyahe. Para sa marami, nag-aalok ang bagong XC90 ng mas maraming positibong pagbabago sa interior. Sa kanya, nag-effort talaga ang mga Scandinavian. Siyempre, ito ay higit na nakasalalay sa antas ng kagamitan - kaya maaari lamang itong itim o sa isang kumbinasyon ng dalawang tono (pansubok na kotse), ngunit maaari rin itong maging multi-kulay o pinalamutian hindi lamang ng katad, kundi pati na rin ng tunay na Scandinavian. kahoy. . At oo, kung handa kang magbayad, maaari mo ring isaalang-alang ang tunay na Scandinavian crystal sa bagong Volvo XC90. Sa anumang kaso, sa huli, mahalaga na gumagana ang lahat.
Tiniyak ng Volvo na ang kotse ay may kakaunting switch o button hangga't maaari. Kaya karamihan sa kanila ay talagang nasa multifunction steering wheel, at mayroon lamang walo sa kanila sa cabin, ang natitira ay pinalitan ng isang malaking central touch screen. Tiyak na may magsasabi na na-install ng mga Scandinavian ang iPad noong Miyerkules, at sa palagay ko (kahit na hindi opisyal) hindi ito magiging malayo sa katotohanan - kahit na ang ilan sa mga kagamitan ay higit pa sa katulad. Marahil ay mas mahusay pa ang kontrol nito, dahil hindi na ito kailangang hawakan upang gumalaw (kaliwa, kanan, pataas at pababa), na nangangahulugang sa malamig na mga araw ng taglamig maaari tayong "maglaro" dito kahit na may guwantes. Gayunpaman, kailangan ang ilang pagsasanay, lalo na habang nagmamaneho, kapag may mga bumps kailangan nating pindutin ang isa pang key sa halip na ang ninanais.
Maaari nating tulungan ang ating sarili, halimbawa, sa pamamagitan ng paglalagay ng aming hinlalaki sa gilid ng screen at pagkatapos ay pagpindot sa aming hintuturo. Napatunayan na mabisa. Sinabi ni Volvo na ang bagong XC90 ay maaaring nilagyan ng higit sa isang daang iba't ibang mga sistema ng kaligtasan. Ang huli ay napakalaki din sa test car, na ebidensya syempre ng pagkakaiba sa pagitan ng pangunahing presyo at ng presyo ng test car. Duda ako na ang bawat drayber ay nangangailangan ng anumang bagay, ngunit maaari naming tiyak na banggitin ang camera na sinusubaybayan ang buong lugar sa paligid ng kotse, ang napakarilag at maayos na mga upuan, at ang Bowers & Wilkins sound system na maaari ring kopyahin ang tunog ng isang orchestra. sa hall ng konsyerto. Samakatuwid, hindi nakakagulat na halos lahat ng mga miyembro ng kawani ng editoryal ng magazine ng Auto ay nakadama ng napakahusay sa Volvo XC90. Halos lahat ay madaling makahanap ng tamang lugar sa likod ng gulong, at syempre, lahat tayo ay napakinggan lamang ng malakas sa radyo o musika mula sa mga panlabas na manlalaro.
Gayunpaman, gaya ng dati, ang kuwentong tinatawag na XC90 ay may dalawang pagtatapos. Kung ang una ay ang anyo at isang kaaya-ayang interior, kung gayon ang pangalawa ay dapat na ang makina at tsasis. Nagpasya na ngayon ang Volvo na mag-install lamang ng mga four-cylinder engine sa mga kotse nito. Maaari din silang suportahan ng mga turbocharger, ngunit sa kabilang banda, nangangahulugan ito na wala nang anim na silindro o kahit na walong silindro na mga yunit na umiikot, kaya't ang driver ay magiging masaya na patayin ang kahit na ganoon kagandang sound system. Hindi ko sinasabing hindi ito maganda, ngunit ang kumpetisyon ay talagang nag-aalok ng mas malaki, mas makapangyarihang mga makina para sa parehong pera na higit na mas maliksi, mas mabilis, at hindi na mag-aksaya. Suriin? Kung hindi mo pa nasusubukan ang mga ito, kahanga-hanga rin ang four-cylinder diesel engine ng Volvo. Ang 225 "horsepower" at 470 Nm ay sapat na para magbigay ng mas dynamic na biyahe kasama ang XC90. Ito ay nakatulong sa pamamagitan ng air suspension, na nag-aalok ng mga sportier na setting bilang karagdagan sa Classic at Eco mode (maliban na maaaring hindi sapat). Bilang karagdagan, ang chassis ng XC90 (tulad ng maraming Volvos) ay medyo malakas. Hindi naman sa hindi ito gumagana ng maayos, parang...
Marahil ay isang maliit na sobra para sa tulad ng isang premium na kotse. Samakatuwid, ang labing-apat na araw ng komunikasyon sa huli ay nagsanhi ng magkahalong damdamin. Ang disenyo ng mismong kotse ay kaaya-aya, ang panloob ay higit sa average, at ang engine at chassis, kung hindi mula sa iba, kung gayon mula sa mga katunggali ng Aleman, ay nahuhuli pa rin. Dahil din sa panghuling presyo ng test car ay hindi naiiba nang malaki sa kumpetisyon, at ang ilan ay nag-aalok din ng ganap na mga bagong modelo. Ngunit tulad ng pagsulat nito sa simula, tulad ng ibang Volvo, ang XC90 ay maaaring hindi agad mapahanga. Malinaw na, ang ilang mga bagay ay magtatagal. Ang ilan ay nais din ito, dahil ang XC90 ay maaaring ang kotse na nagtatakda nito bukod sa natitirang kumpetisyon. O, sa madaling salita, tumayo mula sa karamihan ng tao. May ibig sabihin di ba?
teksto: Sebastian Plevnyak
Pagpaparehistro XC90 D5 (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 69.558 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 100.811 € |
| Lakas: | 165kW (225 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 220 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,7l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon o 60.000 km kabuuang warranty, 2 taon na warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty para sa prerjavenje. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km o isang taon km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km o isang taon km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | ang ahente ay hindi nagbigay ng € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.399 € |
| Mga Gulong (1) | ang ahente ay hindi nagbigay ng € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 43.535 € |
| Sapilitang seguro: | 5.021 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 14.067 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | walang data € (gastos km: walang data 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 82 × 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression 15,8:1 - maximum power 165 kW (225 hp) .) sa 4.250 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 13,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 83,8 kW / l (114,0 l. Exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis ng awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 5,250; II. 3,029 oras; III. 1,950 na oras; IV. 1,457 oras; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differential 3,075 - rims 9,5 J × 21 - gulong 275/40 R 21, rolling circle 2,27 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,8 s - fuel consumption (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissions 149 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer, air suspension - rear multi-link axle, stabilizer, air suspension - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.082 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.630 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.700 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.950 mm – lapad 1.923 mm, may mga salamin 2.140 1.776 mm – taas 2.984 mm – wheelbase 1.676 mm – track sa harap 1.679 mm – likuran 12,2 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | longitudinal front 870–1.110 mm, center 520–900, rear 590–720 mm – width front 1.550 mm, center 1.520, rear 1.340 mm – headroom front 900–1.000 mm, center 940, rear seat 870 mm length – 490 mm seat -550 mm, center seat 480, rear seat 390 mm - trunk 692-1.886 l - steering wheel diameter 365 mm - fuel tank 71 l. |
| Kahon: | 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player – multifunction manibela – central locking na may remote control – manibela na may taas at depth adjustment – sensor ng ulan – taas-adjustable na upuan ng driver – pinainit na upuan sa harap – split rear seat – trip computer – cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / katayuan ng Odometer: 2.497 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,6 taon ( 138 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S |
| Pinakamataas na bilis: | 220km / h (VIII.) |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 62,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 73dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (361/420)
Tulad ng karamihan sa mga modelo ng Volvo, ang XC90 ay hindi lamang tungkol sa disenyo nito na pinaghihiwalay nito mula sa natitirang mga katunggali nito. Bilang karagdagan, nag-aalok ito ng maraming mga makabagong ideya at pagpapabuti na maipagmamalaki ng Volvo. Ngunit sa ibaba ng linya ng mga kakumpitensya, hindi bababa sa mga Aleman, ay hindi pa naabutan.
Panlabas (14/15)
Pagdating sa disenyo, ito ay isinasaalang-alang ng marami na ang pinaka maganda sa klase. At hindi namin aabalahin.
Panloob (117/140)
Tiyak na naiiba sa kumpetisyon, na may isang display sa gitna na tumatagal ng kaunting kasanayan.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Hindi namin talaga masisisi ang makina, ngunit mukhang mas malaki at mas malakas ang mga makina ng kumpetisyon na mas mahusay na ginagawa sa mga malalaki at lalo na mabibigat na sasakyan.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Sa prinsipyo, walang mali sa drive, ngunit ang napiling mga mode sa pagmamaneho ay hindi sapat na nadama.
Pagganap (26/35)
Habang tinanggihan ito ng Volvo, ang solong XNUMX-litro na apat na silindro ay tila masyadong maliit para sa isang malaki at, higit sa lahat, mamahaling kotse.
Seguridad (45/45)
Kung mayroon man, hindi namin masisisi ang Volvo para sa kaligtasan.
Ekonomiya (47/50)
Ang mapagkumpitensyang XNUMX-litro na diesel ay mas malakas at halos kasing matipid.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
pakiramdam sa loob
pagkakagawa
bilang ng mga sistema ng kaligtasan ng pantulong
lamang ng isang apat na silindro engine sa isang premium crossover
malakas na chassis
sensitibong mga gilid dahil sa mababang gulong ng profile
