Тест: Renault Clio TCe 90 Paghinto ng Enerhiya at Simulan ang Dynamique
nilalaman
Malamang na ito ay sa paligid ng 1990, at mula noon, ang Clio ay hindi lamang isa sa mga sasakyang magagamit sa mga mamimili sa maraming mga kontinente, ngunit isa rin sa pinakamabentang sasakyan sa Europa, na sinasabing malaki ang naitulong sa Renault sa pangkalahatan. paglaki ng benta. ... , sa pagpapahusay ng reputasyon at pagtaas ng mga benta. Malinaw na nagawa ng muse ang trabaho nito.
Ngayon ang ika-apat na henerasyon na si Clio ay nagpapahinga nang kaunti sa kaluwalhatian ng unang tatlo, ngunit hindi ito sapat dahil ang mga customer ay lalo na kritikal sa mga oras na ito. Alinmang paraan, ang karamihan ay maaakit ng hitsura nito, na tila mas mature kaysa dati, na may mas makinis na mga gilid upang tumugma sa mga oras at mga bagong istilo ng disenyo, at isang imahe na mukhang mas malaking Mégane kaysa dati. Pagkatapos ng lahat, ang Clio ay lumago din kaya't ito ay isang decimeter lamang na mas maikli kaysa sa unang henerasyong Mégane.
Ang ilan pang kritisismo ay ibibigay sa interior nito. Sa mga tuntunin ng disenyo, nakakita siya ng isang mahusay na landas sa pagitan ng Twingo at Mégane, at sa pagitan ng mga itinatag na diskarte sa disenyo at ang avant-garde. Mahusay na mga sensor, madaling basahin, masira ang malawak na makintab na pandekorasyon na mga bezel, na ginagawang kaakit-akit sa mga oras at minsan ay nakakainis pa kapag sinaktan ng araw ang mga makintab na ibabaw.
Ang produksyon ay tila din, hindi bababa sa ayon sa isang pagsubok na maihahambing sa pinakamahusay, at ang kagamitan dito ay malinaw ding nakasalalay sa napiling pagsasaayos. Sa Dynamiqu test, tama lamang ito para sa ngayon, kasama ang (manu-manong, ngunit sapat na mahusay) ng aircon at isang mayamang infotainment system. At tungkol sa kanya kaunti pa mamaya. (Ang ilan) mga panloob na materyales ay karapat-dapat sa mahusay, ngunit mahalagang pagpuna, dahil, halimbawa, walang tela sa loob ng pintuan, at sa pangkalahatan, ang napiling mga materyales ay hindi masyadong masaya sa alinman sa mga mata o mga daliri. Bahagyang naka-jam na pingga sa manibela (mga ilaw ng ilaw, pamunas) ay sanhi din ng ilang mga komplikasyon, at ang wiper lever muli ay walang paggalaw para sa isang mabilis na maikling punasan.
Ang puwang sa pagtatrabaho ng drayber ay napakahusay sa manibela (diameter, kapal, mahigpit na pagkakahawak) at posisyon sa likod nito (manibela, pedal at gear lever ratio), pati na rin ang ergonomics. Ang Renault ay nakakita ng matagumpay na mga solusyon para sa pag-install at disenyo ng mga kinakailangang switch, hanggang sa mga switch ng cruise control at ang audio system. Totoo, hindi sila naiilawan sa manibela, ngunit dahil apat lang sila (para sa cruise control), hindi mahirap kabisaduhin ang mga ito.
Kinakailangan din upang masanay sa posisyon ng rotary knob ng system ng bentilasyon upang idirekta ang hangin dahil ang knob ay hindi madaling makita. Ang higit na kapuri-puri ay ang malaking display sa gitna ng infotainment, na nakakumbinsi sa kanyang superior touch sensitivity (na hindi gaanong halata) at simple, intuitive control menus. Ang mga front-firing speaker nito ay ipinagmamalaki ang isang "bass reflex", ngunit tandaan na ang mga ito ay dinisenyo para sa disenteng tunog, hindi para sa mga kababalaghan ng tunog na philharmonic.
Napakaraming kaalaman din ng driver tungkol sa babala sa pag-overtake, na sumusubok na tumulong na makatipid ng gasolina ngunit naghihirap pa rin sa pagbibigay ng ilang impormasyon; Ang data sa labas ng temperatura ay isa lamang sa maraming trip computer, at i-on ang cruise control o speed limiter sa tuwing "pinamamahalaan" ang data ng biyahe ng computer na tatawagan sa bawat oras.
Ang baul daw ay ang lugar ng pagsusulat sa klase, na maganda, ngunit para lamang sa mga hindi gumagamit ng opsyon na extension. Kahit na sa bagong Clio, ang likurang upuan lang sa likod (ikatlo) ang nakatiklop, at mayroon pa ring body reinforcement sa pagitan ng bench at ng (basic) trunk, ibig sabihin, isang hindi nakahanda na hakbang ang nalilikha kapag nabuksan. Wala rin itong saksakan ng kuryente at mga kawit para sa mga bag, at ang mga hawakan para sa pagsasara ng mga pintuan sa likuran ay lalong hindi maginhawa.
Ang pagpili sa bagong henerasyong makina na ito ay nangangahulugan ng dalawang bagay: alinman sa hindi ka naakit dito (sa pananalapi) o hindi mo talaga gustong sumakay sa kalsada. Ang makina mismo ay napakahusay, ngunit sa katawan na ito ito ay kulang sa lakas sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas - kung isinasaalang-alang lamang sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas. Ang torque curve ay kamangha-mangha dahil ito ay mabilis na nakakakuha para sa Clio na makahila ng maayos sa fifth gear sa 1.800 rpm. Ito ay higit sa lahat dahil sa pagdaragdag ng mga turbocharger, na may isa pang magandang praktikal na tampok - pinapayagan nila ang makina na tumakbo nang mas mahaba sa napiling bilis sa pag-akyat kaysa sa kung ang makina ay isang klasikong (non-turbocharged) na makina ng parehong pinakamataas na lakas. Dapat itong isipin na ang makina ay may "90 lakas-kabayo lamang", na ngayon sa gayong katawan ay hindi nangangahulugang pagiging sporty.
Gayunpaman, sa ilang pagtitiyaga sa kanang paa, ang engine ay maaari ding maging mas buhay, lalo na't ang turbo ay nagnanais na paikutin nang kaunti. Pinahinto siya ng electronics sa 6.000 (ang simula ng "dilaw" na patlang), kung saan siya umaakyat na may kaunting pasensya sa pang-apat na (penultimate) na gear, kapag ang speedometer ay nagpapakita ng 174 na kilometro bawat oras, at ang pang-limang gear ay mapapanatili lamang ang bilis na ito. ... Ngunit ito ay masama para sa pitaka, dahil ang kasalukuyang pagkonsumo sa malawak na bukas na throttle ay tungkol sa 13 litro bawat 100 na kilometro, kung hindi man ay nabasa natin ang mga sumusunod na halaga para sa Clio na ito: sa pang-limang gear at sa isang pare-pareho na 60 kilometro bawat oras na 4,2, bawat 100 4,8, 130 6,9 at 160 10,0 liters bawat 100 km.
Ang data ay maaasahan sa kondisyon, dahil ang mga halaga sa on-board na computer ay mabilis na nagbabago, at nagbabago din nang malaki. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang makinang ito ay mahusay na gumanap sa pagsubok sa pagkonsumo, na nagpapatunay na ang anim na litro bawat 100 kilometro ay hindi isang kasanayan na sumisira sa normal na ritmo ng pang-araw-araw na paggalaw o pagtalikod sa relihiyon.
Ang engine ay may tatlong mga silindro at mula sa puntong ito ng pananaw ay makikilala kapwa sa pamamagitan ng tunog at panginginig ng boses, ang huli higit pa o mas kaunti lamang sa idle. Hindi ito nakakainis, ngunit ang nakakainis na ingay na higit sa 130 kilometro bawat oras ay napapansin na nabalisa kapag nakikinig ng musika o nakikipag-usap sa pagitan ng mga pasahero. Kahit na ang pagsakay mismo ay hindi partikular na kasiya-siya, bagaman ang Clio na ito ay napaka kasiya-siya at madaling magmaneho.
Ang mga sasakay nito sa mga sulok ay hindi mabibigo - ang manibela ay halos sporty, kawili-wiling direktang at may mahusay na feedback, kaya ang pagpipiloto ay palaging ligtas at komportable. Sa bagay na ito, ang posisyon sa kalsada ay napakahusay din, dahil ang Clio ay kahanga-hangang neutral kahit na sa napakabilis na mahabang sulok. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pisika, ang Clio na ito ay kumikilos din tulad ng karamihan sa mga semi-rigid na "land" na mga kotse - ang likuran ay may posibilidad na mag-overtake sa harap kapag ang driver ay naglalabas ng gas o kahit na preno sa isang sulok. Sa kabutihang palad, ang mga reaksyon ay nasa loob ng katamtamang mga limitasyon, at ang kontrol - salamat din sa manibela - ay magaan at malikot, kung ang driver ay ganoon.
Ang hindi inaasahang kakaiba (para sa klase) na ito ay nararamdaman din kapag nagpepreno - kapag ang tamang dami ng pagsisikap ay inilapat sa pedal at kapag natukoy ng driver kung aling gulong ang nasa bingit ng pag-ikot. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga preno ay sporty, dahil ang distansya sa paghinto ay nasa loob ng gitnang klase. Gayunpaman, nangangahulugan ito na para sa isang bihasang driver, ang pagmamaneho ay maaari ding maging mas ligtas.
Sa pamamagitan ng mga preno, bagaman kapuri-puri, ang henerasyong ito ng Clio ay hindi bababa sa kasaysayan. Totoo, gayunpaman, na sa pangkalahatan ang ika-apat na henerasyong Clio ay isang kotse na nakakatuwang magmaneho at malamang na pagmamay-ari at gagamitin ito araw-araw. Gayunpaman, tulad ng anumang iba pang bagay na ibinebenta, ang muse ay makikinabang sa kanya. Ang mga oras ay hindi ang pinakamahusay, kahit na para sa Renault, at ang Clio muli ay may malaking responsibilidad.
Subukan ang mga aksesorya ng kotse
- Armrest (90 €)
- Mga sensor sa likurang paradahan (290 €)
- Mapa ng Europa para sa nabigasyon system (90 €)
- Emergency bike (50 €)
- Metal na pintura (490 €)
- Pandekorasyong panlabas na mga aksesorya (90 €)
Teksto: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.190 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.290 € |
| Lakas: | 66kW (90 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 167 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,7l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.455 € |
|---|---|
| Gasolina: | 13.659 € |
| Mga Gulong (1) | 1.247 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 7.088 € |
| Sapilitang seguro: | 2.010 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 29.579 0.30 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 72,2 × 73,1 mm - displacement 898 cm³ - compression ratio 9,5:1 - maximum power 66 kW (90 hp) sa 5.250 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 73,5 kW / l (100 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 135 Nm sa 2.500 rpm / min - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang riles fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - bilis sa mga indibidwal na gears 1.000 rpm sa 6,78 km / h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – rims 16 J × 195 – gulong 55/16 R 1,87, rolling circumference XNUMX m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 182 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,2 s - fuel consumption (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissions 104 g / km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.009 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.588 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 540 kg - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.732 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 1.945 mm - track sa harap 1.506 mm - likuran 1.506 mm - radius ng pagmamaneho 10,6 m |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.380 mm, likod 1.380 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 45 l |
| Kahon: | 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 upuan: 1 Maleta ng eroplano (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L) |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - remote central locking - height-adjustable steering wheel at ring depth - upuan ng driver na nababagay sa taas - hiwalay na upuan sa likuran - on-board na computer |
Ang aming mga sukat
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / katayuan ng Odometer: 1.071 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,7 taon ( 121 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Pinakamataas na bilis: | 167km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,0l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 67,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (301/420)
Ang Clio ay lumaki sa isang sukat na, lalo na ang limang pintuan at sa makina na ito, ito ay isang mahusay na pagpipilian ng pamilya (sa pag-aakalang mayroong mas maraming kotse ng pamilya ngayon), medyo mas katamtamang uri, ngunit medyo mabilis at matipid. Ang isang madaling pagsakay dito ay isa ring mahalagang benepisyo.
Panlabas (13/15)
Ang maliit na kotse, na lumaki na sa laki ng unang henerasyong Mégane, ay nais na maging katulad ng kasalukuyang (Mégane) at sa gayon patunayan ang pagkahinog nito.
Panloob (87/140)
Napakahusay na sensor at kontrolin ang ergonomics, mahusay, wastong kagamitan, karaniwang isang malaking puno ng kahoy, ngunit wala nang higit pa. Gayundin ang mga materyales ay nasa ibaba average.
Engine, paghahatid (50
/ 40)Ang engine at steering gear ay kahanga-hanga, tulad ng natitirang mekanika sa isang mataas na antas.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Mahusay na paghawak sa kalsada at pagkasensitibo ng preno, ngunit bahagyang sensitibo sa mga crosswinds at mga gitnang pedal lamang.
Pagganap (18/35)
Ang turbocharged engine ay naghahatid ng mahusay na metalikang kuwintas, hindi bababa sa katamtamang kakayahang umangkop sa isang malawak na saklaw ng rev, at ang pagbilis ay katumbas ng isang klasikong engine ng gasolina na may napakaraming lakas.
Seguridad (35/45)
Ibinigay ng Euro NCAP ang lahat ng mga bituin, kahit na ang katotohanan na mayroon lamang itong apat na airbag ay medyo nakalilito. Bahagyang maliit na hadhad sa likuran ng bintana.
Ekonomiya (42/50)
Ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay nakakagulat. Kung hindi man, karamihan ay medyo mas mahal sa mga kapantay nito, ngunit nahulaan namin ang isang bahagyang pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
metalikang kuwintas ng engine kahit na sa mababang revs
panlabas na hitsura
pagkonsumo ng gasolina
pakiramdam sa pedal ng preno
pangunahing ergonomya
manibela at manibela
sukat ng base ng bariles
gitnang pagpapakita at mga pag-andar nito
transparency at pangunahing impormasyon ng mga metro
kakayahang makita sa labas ng salamin
pagpapakita ng pangalawang impormasyon
mga steering lever
pinalaki ang bariles
ingay sa bilis
ilang mga panloob na materyales
pagmuni-muni sa mga pandekorasyon na gilid ng mga counter
