Impormasyon: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Sanay kami sa mga kwentong matagumpay na nakikipagpunyagi sa tagumpay ang Renault sa isang tiyak na segment ng kotse na may ilang mga modelo, at pagkatapos ay nakakaranas ng pagkabigo sa mga susunod na henerasyon. Sa kaso ng Scenic, ang pagtanggi na ito ay hindi pa maliwanag tulad ng ilan sa sarili nitong mga modelo, ngunit ang kumpetisyon ay sa gayon ay seryosong naapektuhan ang klase ng mga kotse na tinawag na "Scenic ay ganoon ...". Ang bagong Scenic ay bumalik sa dating kaluwalhatian?
Isang bagay ang sigurado: kapwa sa larawan at sa totoong buhay, ang kotse ay mukhang matikas, sopistikado, maayos, maikli, mukhang ang tao ni Renault na may maliliit na sneaker na si Laurens van den Acker, ay may mahusay na trabaho. Ang bagong Scenic ay lumago din. Sa partikular, ang Grand Scenic, ang mas malaki sa pamilya, na ipinakita sa amin para sa pagsubok, ay anim na pulgada ang haba at dalawang pulgada ang lapad kaysa sa hinalinhan nito. Upang mapanatili ang tamang sukat ng disenyo, ang bagong Scenic ay nilagyan ng buong 20-pulgadang gulong, na kahit ang isang Lamborghini Huracan ay hindi ikahiya. Nauunawaan na ang lapad ng gulong ay mas makitid at nangangako din ang Renault na ang mga gastos sa pagpapanatili ay hindi tataas bilang isang resulta, dahil naabot nila ang isang kasunduan sa mga gumagawa ng gulong sa isang presyo ng gulong na dapat maihambing sa 16 o 17 pulgada. -inch gulong.
Dahil sa napakalaking mga salaming ibabaw at bintana ng bubong, ang cabin ay mukhang maluwang at mahangin. Ang light grey leather sa mga upuan ay nag-aambag din sa pakiramdam ng pagiging bago, ngunit maraming abala kapag paglilinis. Sa modelo ng pagsubok, sa limang libong kilometro lamang, ang mga upuan ay nagpapakita na ng mga palatandaan ng pagkasuot. Kung hindi man, ang pag-upo sa mga upuang kuryente at masahe ay medyo komportable at walang pagod. Pamilyar sa amin ang kapaligiran sa pagtatrabaho ng driver mula sa na-update na mga modelo ng Renault ng pinakabagong henerasyon. Ganap na naka-digitize, nababalot na mga counter at isang muling dinisenyo center console na may mga pindutan na ngayon ay nakalagay ang bagong R-Link multitasking system. Matagumpay nitong nakontrol ang karamihan sa mga gawain na minsang nangangailangan ng kalat na mga pindutan sa console, ngunit hindi ito isang perpektong hanay ng mga solusyon. Halimbawa, napalampas namin ang mga simpleng mga shortcut para sa ilan sa mga pinaka kapaki-pakinabang na gawain (nabigasyon, telepono, radyo) sa tabi ng screen, at sa halip ay may ilang mga medyo menor de edad na mga pindutan. Kahit na ang katotohanan na kailangan mong pindutin ang isang pindutan ng hindi mabilang na beses upang ayusin ang dami ng radyo ay maaaring matikas na matugunan sa isang simple, makaluma ngunit mas mahusay pa rin na umiinog na hawakan. Hindi rin kami mapahanga sa system dahil medyo mabagal ito, ang bawat utos ay nangangailangan ng isang maikling (kasalukuyang ganap na hindi kinakailangan) sandali, at ang sistemang nabigasyon na pinagana ng TomTom ay mapanirang grapiko at kung minsan ay ganap na nakalilito.
Ang higit na pag-asa sa mabuti ay inspirasyon ng ilan sa mga pasadyang solusyon sa loob. Maaari nating sabihin na ang panloob ay angkop para sa mga parmasya, dahil ang Grand Scenic ay may hanggang sa 63 litro ng magagamit na puwang sa pag-iimbak. Ang pinaka-kapaki-pakinabang ay isang drawer sa center console, isang malaking drawer sa harap ng pasahero, at apat na drawer na nakatago sa ilalim ng kotse.
Sa isang kotse ng ganitong uri, pati na rin ang kagalingan ng drayber, ang kagalingan ng mga likurang pasahero ay mahalaga. At sa Grand bersyon, maaaring may lima pa sa iyong likuran. Ayon sa bagong Scenic, ang hulihan na bench ay nahahati (at gumagalaw paayon) sa isang 60:40 ratio, na may dalawang higit pang mga upuan na nakatago sa ibabang puno ng kahoy. Maaari itong itaas at babaan sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa puno ng kahoy. Elegante at ganap na hindi mapagpanggap. Magkakaroon ka ng mas maraming mga problema sa pagpunta sa pangatlong hilera, ngunit sa anumang kaso ito ay magiging isang gawain para sa mga bata, sapagkat mahirap para sa iyo na itulak ang mga may sapat na gulang doon. Nakakagulat, walang sapat na puwang para sa mga matatanda sa pangalawang hilera. O hindi bababa sa hindi para sa tuhod. Kung ang average na driver ay nasa likod ng gulong, ang longhitudinal distansya sa pangalawang hilera ay magiging tungkol sa 700 millimeter, na malinaw na masyadong maliit para sa isang kotse sa segment na ito. At ibinigay na ang gilid ng plastic table sa likod ng upuan ay nakakabit upang ang gilid ay nakasalalay sa mga tuhod, hindi talaga komportable itong umupo. Inaasahan namin na ang Grand bersyon ay magkakaroon pa ng kaunting puwang sa pangalawang hilera, ngunit tila iniwan nila ang lahat ng mga sukat sa unang dalawang hilera na katulad ng sa regular na Scenic at ginantimpalaan ang trunk ng pulgada. Sa 718 liters na maleta, higit sa average, malaki at maluwang ang itaas, ngunit magpapalitan pa rin kami ng 100 litro para sa isang mas disenteng puwesto sa ikalawang hilera.
Sa seksyon sa mga teknolohikal na solusyon, muli naming pupurihin ang Renault card o ang susi para sa hands-free na komunikasyon at simulan ang kotse. Kamangha-mangha kung paano wala sa mga kakumpitensya na "nagnanakaw" tulad ng isang mahusay at mahusay na paggana ng system. Sinisihin natin siya sa pagiging masyadong "nakakabit" sa kalapitan ng kotse, habang nakakulong ito kapag binilog namin ang kotse upang buksan ang pinto para sa bata mula sa kabilang panig. Kung hindi man, ang bagong Grand Scenic ay mahusay na nilagyan ng lahat ng mga sistema ng suporta sa kaligtasan tulad ng isang sistema ng pagtuklas ng pedestrian, isang rearview camera, isang paalala sa pag-alis ng lane, isang screen ng projection ng kulay, isang sistema ng pagkilala sa palatandaan ng trapiko, at kontrol ng radar cruise. Ang huli ay masasabi na karamihan ay isang mahusay na tool para gawing mas madali ang trabaho ng driver, ngunit mayroon itong ilang mga drawbacks sa Scenic. Bukod sa ang katunayan na ito ay nagpapatakbo sa bilis na 50 kilometro lamang bawat oras at praktikal na walang silbi sa lungsod (hindi ito titigil o bumababa nang 40 kilometro bawat oras), marami itong mga problema sa trapiko sa motorway. Sabihin nating masyadong mabagal siya sa pagtuklas ng bilis ng sasakyan sa harap pagkatapos naming magpalit ng mga linya. Ang unang reaksyon ay palaging pagpepreno, at pagkatapos naming maunawaan na ang kotse na nasa harap namin ay papalayo ay nagsisimula itong bumilis. Mayroon din siyang mga problema sa mga trak na napupunta sa mga bending sa katabing linya habang tinukoy niya ang mga ito bilang isang balakid at nagsisimulang mag-preno.
Gayunpaman, mahirap makahanap ng galit sa mahusay na kombinasyon ng 1,6 "horsepower" na 160-litro na turbodiesel na kaisa ng isang robotic dual-clutch transmission. At bagaman nag-aalok ang Grand Scenic ng pagpipilian ng mga profile sa pagmamaneho, kabilang ang mga pabago-bago, ang naturang kotse ay pinakaangkop sa isang komportable. Nakakagulat, na binigyan ng laki ng mga rims, ang pagsakay ay nakatuon din ng pansin sa ginhawa. Ang mahabang wheelbase ay kaaya-aya na "binubulas" ang hindi pantay ng kalsada, at salamat sa mga gulong sa panlabas na mga gilid ng katawan at ang tumpak na mekanismo ng pagpipiloto, ang paghawak ay medyo mahusay. Ang soundproofing ng cabin ay mabuti rin, kaya ang pag-agos ng hangin, ingay mula sa ilalim ng mga gulong at ingay ng makina ay tumagos sa cabin nang may kahirapan. Kahit na ang pagkonsumo ng gasolina ay nanatili sa isang disenteng antas sa mga malamig na araw na ito: kumonsumo lamang ito ng 5,4 litro sa aming karaniwang bilog, na kung saan ay kahanga-hanga para sa isang kotse na may ganitong laki.
Ang desisyon ni Renault na muling idisenyo ang tatak, kung saan matagumpay na naitala ang bagong Scenic, ay tiyak na palakpakan. Kapuri-puri din ang maraming mga pasadyang solusyon na binuo ng mga inhinyero na talagang iniisip na pabor sa mga gumagamit ng naturang sasakyan. Gayunpaman, medyo hindi gaanong malinaw, kung saan ang 23 dagdag na pulgada na naghihiwalay sa Grand mula sa regular na Scenic ay nawala. Marahil ay may katuturan pa rin kung ang Renault ay nag-alok ng mini Espace sa halip na Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.290 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.060 € |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,4l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty dalawang taon nang walang limitasyon sa mileage, 3 taon na warranty sa lawa, 12 taon na warranty sa overflow |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km o isang taon. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.529 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.469 € |
| Mga Gulong (1) | 1.120 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 11.769 € |
| Sapilitang seguro: | 2.855 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.795 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | 29.537 € 0,29 (gastos sa km: € XNUMX / km) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mounted front transverse - bore and stroke 80 × 79,5 mm - displacement 1.600 cm3 - compression 15,4: 1 - maximum power 118 kW (160 hp) sa 4.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum power 10,6 m/s - specific power 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - maximum torque 1.750 Nm sa 2 rpm - 4 camshafts sa head (chain) - XNUMX valves bawat cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - aftercooler air |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ang nagtutulak sa mga gulong sa harap – 6-speed EDC gearbox – gear ratios hal. – Mga gulong 9,5 J × 20 – Gulong 195/55 R 20 H, rolling circumference 2,18 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,7 s - average na pagkonsumo ng gasolina (ECE) 4,7 l / 100 km emissions ng CO2 122 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual Suspension, coil spring, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, electric parking brake sa rear wheels (switch between seats) - steering wheel na may rack at pinion , electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.644 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.340 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.850 kg, walang preno: 750 - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.634 mm - lapad 1.866 mm, na may mga salamin 2.120 mm - taas 1.660 mm - wheelbase distansya 2.804 mm - track sa harap 1.602 mm - likuran 1.596 mm - radius ng pagmamaneho 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | longitudinal harap 860–1.170 mm, gitna 670–900 mm, likod 480–710 mm - lapad harap 1.500 mm, center 1.410 mm, likod 1.218 mm - headroom harap 900-990 mm, center 910 mm, likod 814 mm - haba ng upuan: front seat 500-560 mm, center seat 480 mm, rear seat 480 mm - trunk 189 l - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 53 l. |
оценка
Habang ang istruktura na disenyo ng interior ay medyo may pagkakamali, ito ay isang napakalaking disenyo ng yugto.
isang napaka kapaki-pakinabang na makina. Tiyak na hindi ka magtatagumpay sa kombinasyon ng drivetrain na ito.
napalampas, at pagdating sa gamit, subukang iwasan ang magaan na balat sa loob
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
kaginhawahan
mekanika ng pagmamaneho
pasadyang mga solusyon
malaking salaming ibabaw
pagkonsumo
handsfree card
roominess sa gitnang hilera
Pagpapatakbo ng R-Link system
pagpapatakbo ng radar cruise control
