Ilagay: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
nilalaman
Ang Twingo sa pangalawang edisyon nito ay walang espesyal, isa pang maliit na kotse. Kung ikukumpara sa una, ito ay masyadong luma, masyadong boring, hindi sapat na kakayahang umangkop, at hindi sapat na mahusay. Maraming mga may-ari (at lalo na ang may-ari) ng unang henerasyong Twingo ay nagkibit-balikat lamang sa pangalawa.
Nang magsimulang lumitaw ang mga alingawngaw tungkol sa bago, pangatlong henerasyon, naging kawili-wili ulit ito. Kumbaga ay magkakaroon ito ng engine at rear-wheel drive? Kumbaga may kinalaman ito sa Smart? Maaari mong isipin? Baka may magkakaiba ulit?
Ngunit dahil narinig natin ang mga nasabing alingawngaw mula sa ilang ibang tagagawa (halimbawa, ang Volkswagen Up ay dapat magkaroon ng parehong disenyo tulad ng bagong Twingo, ngunit sa proseso ng pag-unlad ay naging isang klasikong), tumagal ng mahabang panahon para sa sa amin upang matiyak na ang Twingo ay talagang magkakaiba.
At narito, at dapat nating aminin kaagad: ang diwa ng orihinal na Twingo ay nagising. Ang bago ay hindi gaanong spatial, ngunit masayahin, masigla, naiiba. Hindi lamang dahil sa disenyo, ang buong kumbinasyon ng hugis, mga accessory, mga kulay at karanasan sa pagmamaneho ay ibang-iba sa kung ano ang nasubukan namin ilang buwan na ang nakakaraan kapag inihambing ang maliliit na limang-pinto na mga kotse sa merkado. Doon namin pinagsama ang Upa!, Hyundai i10 at Pando. Bukod dito, malaki ang pagkakaiba ng Twingo sa karakter mula sa kanila (kung paano eksakto at kung paano ito inihambing sa kanila, sa isa sa mga sumusunod na isyu ng Auto magazine) - sapat na upang tingnan ito nang medyo naiiba.
Kung susuriin mo ito nang malamig, sa teknikal, kung gayon ang ilang mga kawalan ay mabilis na maipon.
Halimbawa, isang makina. Ang 0,9-litro na turbocharged three-cylinder engine ay may napakalusog, halos sporty na 90 lakas-kabayo. Ngunit sila ay nauuhaw din: sa aming normal na kandungan, ang Twingo ay kumonsumo ng 5,9 litro at may average na 6,4 litro ng gasolina sa buong pagsubok. Ang kaunting pagkakaiba sa pagitan ng isang normal na lap at isang average na pagsubok ay nangangahulugan na mahirap makatipid ng pera sa naturang de-motor na Twingo, ngunit hindi ito gaanong nakakaabala kung ang lungsod at highway (iyon ay, ang pinaka matakaw) na mga kilometro ay higit sa average. Sino ang hindi nahihiya sa gayong pagkonsumo (at hindi nangangailangan ng kapangyarihan na inaalok ng makina na ito), darating ito ng isang libong mas mura at kapansin-pansin (sa mata ay sasabihin natin na mula sa isang litro hanggang isa at kalahating litro sa isang bilog ng pamantayan , at makakatanggap kami ng tumpak na impormasyon sa loob ng ilang linggo, kapag dumating ito sa aming pansubok na fleet) isang mas matipid na three-cylinder engine na walang turbocharger. Ito ay, tulad ng mabilis naming pag-check, mas perpekto din, ibig sabihin, hindi gaanong umaalog at hindi gaanong malakas (lalo na sa ibaba ng 1.700 rpm) at sa parehong oras sa lungsod ay higit na pabor sa mas mabilis na mga upshift.
Ngunit maaari nating tingnan ang lahat ng ito nang iba. Nakakatuwa kapag ang mga driver ay hindi gaanong naka-motor, ngunit ang mas malaki at mas upmarket na mga limousine at caravan ay hindi mawari na hindi nila kayang makipagsabayan sa Twingo na iyon sa isang toll station kapag bumibilis. At na maaari kang magmaneho sa isang intersection salamat sa torque, mass at rear-wheel drive nang hindi kinakailangang ilagay ang mga gulong sa neutral at ang kasamang interbensyon ng stabilization system, na nangangahulugan na maaari mong pagsamantalahan kahit na ang pinakamaliit na butas sa karamihan. At ito, tinatanggap, ay nakikinig ka sa makina sa isang lugar sa likod, isang bagay na espesyal, karera - hanggang sa 160 kilometro bawat oras, kapag ang saya ay nagambala ng isang electronic speed limiter.
Kapag dinagdagan natin ito ng hugis, mas nagiging outstanding ang lahat. Duda ako na malalaman ng mga klasikong batang mamimili ng Twingo kung ano ang Renault 5 Turbo sa panahon nito, ngunit kahit na wala ang kaalamang iyon, kailangan nilang aminin na ang Twingo ay mukhang napaka-sporty mula sa likuran. Ang binibigkas na mga balakang, na ginawang mas kapansin-pansin sa pamamagitan ng mga taillights (na siyang pinakanaaalala ng mid-engined 5 Turbo), makatwirang malalaking gulong (16-pulgada sa pagsubok ang Twingo ay bahagi ng sport package) at maikli, chunky bodywork nagbibigay ito ng isang sporty na hitsura. Kung magdaragdag ka (dahil ang Twingo ay may maraming mga pagpipilian sa pag-customize) ng ilang mas mahusay na napiling mga sticker (halimbawa, matte na itim na may pulang hangganan sa pagsubok), ang lahat ay nagiging mas kapansin-pansin. At gayunpaman, ang Twingo ay kaakit-akit din sa parehong hininga - sapat na upang hindi mamarkahan na isang hooligan sa kalsada, kahit na ang iyong sporty spirit ay medyo mahina.
Kumusta naman ang loob? Ito rin ay isang bagay na espesyal. Mula sa isang maleta na nagsisilbing isang saradong kahon sa harap ng harap na pasahero, na maaaring itakip sa balikat at kunin o itulak sa puwang sa ilalim ng likurang mga upuan, sa isang karagdagang kahon na maaaring ikabit sa harap ng gear lever . (kaya nawawalan ng access sa espasyo ng imbakan). Ang mga upuan ay may built-in na unan (ito ay isang ugali sa klase na ito, ngunit ito ay lubhang nakakagambala para sa mga bata na nakaupo sa likuran), at, syempre, hindi dapat asahan ang mga himala sa kalawakan. Kung ang driver ay matangkad sa harap, hindi siya magkakaroon ng anumang mga problema, kahit na siya ay (hindi masyadong) mas mataas sa 190 sent sentimo, halos walang legroom sa likuran niya. Kung ang isang bagay ay mas maliit, magkakaroon ng sapat na puwang sa likuran para sa mga bata din.
Baul? Ito ay, ngunit hindi masyadong malaki. Sa ilalim nito, siyempre, ang makina ay nakatago (kaya ang ilalim nito ay minsan ay bahagyang, ngunit talagang medyo mas mainit) - sa ilalim ng talukbong, gaya ng dati sa mga kotse na may makina sa gitna o sa likod, makikita mo ang walang kabuluhan para sa ang baul. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang takip sa harap ay hindi maintindihan at hindi kinakailangang mahirap tanggalin (oo, ang takip ay tinanggal at nakabitin sa mga laces, hindi nagbubukas), wala ring lugar para sa mga bagahe. Kaya't mananatili lamang itong nakasara kapag kailangang magdagdag ng fluid ng windshield washer, palagi kang magsasabi ng matapang sa mga inhinyero ng Renault.
Ang pagmamaneho ay magiging maayos para sa driver, kahit na ang mga sensor ay napaka spartan. Ito ay isang kahihiyan na pinili ng Renault para sa isang vintage analog speedometer at isang lumang segment na LED para sa natitirang data. Higit pa tungkol sa karakter ng kotse ay maaaring hatulan ng digital speedometer at posibleng ang scale ng digital speedometer (na hindi magagamit) kasama ang isang bahagyang mas magandang segment na LED (kung hindi mataas ang resolusyon). Ang mga gauge ay talagang bahagi ng Twingo na hindi bababa sa katugma nitong mahusay na kabataan na character. Ang unang Twingo ay may isang digital speedometer. Ito ang trademark niya. Bakit wala ito sa bago?
Ngunit mayroon ding isang mas maliwanag na bahagi ng kuwentong counter. Wala kang tachometer? Siyempre, kailangan mo lamang ng isang smartphone. Maliban sa pinaka-pangunahing bersyon ng Twingo (ibinebenta dito bilang isang sample lamang), lahat ng iba pa ay nilagyan ng R&GO system (maliban kung magbabayad ka ng labis para sa R-Link na may isang touchscreen na LCD na may mataas na resolusyon) na kumokonekta sa smartphone na pinatakbo mo (libre) R&GO app (magagamit para sa parehong mga iOS at Android phone).
Maaari itong magpakita ng bilis ng engine, on-board na data ng computer, pagmamaneho ng data ng ekonomiya, kontrolin ito (o, siyempre, gamit ang mga pindutan sa manibela), radyo, mag-play ng musika mula sa isang mobile phone at makipag-usap sa telepono. Kasama rin dito ang CoPilot navigation, kung saan makakakuha ka ng mga mapa ng isang rehiyon nang libre. Bagama't ang pag-navigate ay hindi ang pinakamabilis at pinaka-transparent na iba't (kumpara sa mga bayad na produkto ng Garmin, halimbawa), ito ay higit pa sa kapaki-pakinabang at, higit sa lahat, libre.
Kung pupunta ka sa labas ng bayan, maaari mo ring tiyakin na ang Twingo ay mahusay na trabaho, kahit na sa mga baluktot na kalsada. Ang manibela ay mayroong maraming mga liko mula sa isang matinding punto hanggang sa isa pa, ngunit ito ay napapalitan ng isang maliit na radius ng pag-ikot (ang mga gulong ay lumiliko ng 45 degree) na maraming tao ang naiwan na bukas ang kanilang bibig (kahit sa likod ng gulong). Ang chassis ay hindi ang pinaka-matigas, ngunit kapansin-pansin na sinubukan ng mga inhinyero ng Renault na itago ang mga dynamics ng kotse gamit ang isang drive at isang engine sa likuran hangga't maaari, na nangangahulugang ang pinaka maaasahang kontrol sa likod ng ehe na may kaunting mga panginginig. ...
Kaya't ang Twingo ay buhay sa mga sulok dahil sa kanyang maliit na sukat at liksi (at isang makatwirang malakas na makina, siyempre), ngunit siyempre ang kanyang understeer at pambihirang sistema ng katatagan na pumipigil sa anumang pag-iisip ng skidding sa putik ay hindi maaaring ilarawan bilang sporty. o kahit na nakakatawa - hindi bababa sa hindi sa paraang ilalarawan tulad ng sa ibang maalamat na kotse na may makina at rear-wheel drive. Pero ang isang ito ay sampung beses din na mas mahal, hindi ba?
Ang mga preno ay hanggang sa marka (ngunit gustung-gusto nilang maging malakas kapag preno sa mataas na bilis), at salamat sa system ng pagwawasto ng crosswind, maaasahan ang Twingo sa motorway, kahit na ang bilis ay tumataas hanggang sa maximum. Gayunpaman, sa oras na iyon, ito ay medyo (masyadong) malakas dahil sa hangin sa paligid ng A-haligi, ang salamin sa likuran at ang mga selyo.
Ngunit kahit na iyon ay tipikal ng bagong Twingo. Ang ilan ay hindi magagawang (o nais na) patawarin ang kanyang mga pagkakamali, lalo na ang mga inaasahan ang isang klasikong, naka-scale na bersyon ng mga malalaking kotse, kahit na mula sa isang maliit na kotse. Sa kabilang banda, ang Twingo ay may sapat na mga trick up ang manggas, kagandahan at kasiyahan upang agad na pumalit sa mga puso ng mga naghahanap ng kaligayahan, pagkakaiba-iba at kasiyahan sa isang maliit na kotse.
Magkano ito sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
- Sports package 650 €
- Pakete ng aliw € 500
- Mga sensor sa likurang paradahan na 250 €
- Ang naaalis na kahon sa harap ng pasahero 90 €
Teksto: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 8.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 12.980 € |
| Lakas: | 66kW (90 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,3l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon, warranty ng varnish 3 taon, anti-kalawang na warranty 12 taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 881 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.261 € |
| Mga Gulong (1) | 952 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 5.350 € |
| Sapilitang seguro: | 2.040 € |
| Bumili ka na | € 22.489 0,22 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 72,2 × 73,1 mm - displacement 898 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 66 kW (90 l .s.) sa 5.500 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 13,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 73,5 kW / l (100,0 l. air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - kaugalian 4,50 - mga gulong sa harap 6,5 J × 16 - gulong 185/50 R 16, likod 7 J x 16 - gulong 205/45 R16, rolling circle 1,78 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 165 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,8 s - fuel consumption (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emissions 99 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,5 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 943 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 1.382 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n/a, walang preno: n/a - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n/a. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.595 mm – lapad 1.646 mm, may mga salamin 1.870 1.554 mm – taas 2.492 mm – wheelbase 1.452 mm – track sa harap 1.425 mm – likuran 9,09 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 900-1.120 mm, likuran 540-770 mm - lapad sa harap 1.310 mm, likuran 1.370 mm - taas ng ulo sa harap 930-1.000 mm, likuran 930 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 440 mm - 188 mm - kompartimento ng bagahe 980 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 35 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 l): 5 mga lugar: 1 maleta ng hangin (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows harap at likuran - rear-view mirrors electrically adjustable at heated - R&GO system na may CD player, MP3 player at smartphone connectivity - multifunction steering wheel - central locking na may remote control - manibela na may height at depth adjustment - rain sensor - height adjustable driver's seat - split rear seat - trip computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Mga Gulong: Continental ContiEcoContact harap 185/50 / R 16 H, likuran 205/45 / R 16 H / katayuan ng odometer: 2.274 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,4 taon ( 121 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 160km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,4 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 67,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
Pangkalahatang rating (311/420)
Ang bagong Twingo ay ang unang Twingo na ipinagmamalaki ang kagandahan at diwa ng unang henerasyon. Totoo, mayroon itong ilang maliliit na pagkukulang, ngunit ang mga naghahanap ng kotse na may kaluluwa at karakter ay tiyak na hahanga.
Panlabas (14/15)
Ang panlabas, na kahawig din ng icon ng karera ng Renault mula sa nakaraan, ay nag-iiwan ng halos walang pakialam.
Panloob (81/140)
May nakakagulat na maraming puwang sa harap, ngunit mas mababa ang inaasahan sa likuran. Ang katotohanan na ang makina ay nasa likuran ay kilala mula sa puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (52
/ 40)Ang makina ay malakas, ngunit hindi sapat na makinis at masyadong nauuhaw. Ang bersyon na 70-horsepower ay mas mahusay.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Mahusay na pag-radius sa pag-ikot, disenteng posisyon na on-road, karaniwang tulong sa pagpipiloto ng crosswind.
Pagganap (29/35)
Sa pamamagitan ng isang Twingo na tulad nito, madali kang magiging isa sa pinakamabilis, dahil ang turbocharged na tatlong-silindro na makina ay sapat na malakas upang maitaguyod ang malalaking kotse.
Seguridad (34/45)
Sa pagsubok ng NCAP, ang Twingo ay nakatanggap lamang ng 4 na mga bituin at wala ang awtomatikong sistema ng pagpepreno ng lungsod. Napakahusay ng ESP.
Ekonomiya (45/50)
Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi ang pinakamababa, na nauugnay sa isang mas malaking kapasidad - kaya ang presyo ay abot-kayang.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
maluwang sa harap
kapasidad
mahusay na manibela
kagalingan ng kamay
pagkonsumo
isang bugso ng hangin na may mas mataas na bilis
Neuglajen Engine
metro
