Pagsubok: Renault Zoe Zen

Kung sabagay, baka sabihin ng isa. Sa presyong 15.490 euro, kasama ang limang libong subsidiya ng gobyerno, makukuha mo ang pangunahing Zoe na may Life equipment, at para sa 1.500 euros ay nakuha mo na ang pinakamahusay na kagamitang Zen, na mayroon din kami sa pagsubok. Gustong malaman kung saan ang fine print? Walang fine print dito, dahil ang Renault ay hindi naglalaro ng taguan, ngunit ang katotohanan ay kailangan mong ibawas ang isa pang 99 hanggang 122 euros buwan-buwan upang magrenta ng baterya sa unang taon, depende sa mileage bawat taon. Hanggang 12.500 kilometro, nalalapat ang pinakamababang halaga, at higit sa 20.000 kilometro, ang pinakamataas. Kung pumirma ka ng isang lease sa loob ng tatlong taon, ang gastos na ito ay nasa pagitan lamang ng € 79 at 102 bawat buwan.

Bakit shoot? Napakasimple, dahil napakadali para sa mga customer. Kapag nagrenta, nangangako ang Renault na magbigay ng libreng tulong sa tabi-tabi ng kalsada sa kaganapan ng isang mababang baterya (sa pinakamalapit na istasyon ng pag-charge) o isang sirang sasakyan (sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo), upang sa pagkawala ng kapasidad (sa ibaba 24% ng orihinal na kapasidad na singilin), papalitan ng ZE ang baterya ng bago nang walang bayad upang kung makatanggap ka ng isang mas mahusay na baterya pagkatapos ng pagtatapos ng lease, papasok ka sa isang bagong kontrata para sa isang mas mahusay na baterya , at sa paglaon ay ma-recycle. Huwag agad hilahin ang aking dila, na sinasabi na para sa perang ito makakakuha ako ng mas mahusay na gamit na Clio o kahit isang mas malaking Megane. Totoo iyon, siyempre, ngunit tingnan ang kumpetisyon sa mga de-koryenteng sasakyan sa merkado: Ang Zoe ay kalahati ng presyo! At bilang aking matalino, ngunit minsan masasamang kaibigan ay nagsabi: para sa perang ito, hindi ka makakakuha ng mga recycled na materyal sa loob, isang 75-litro lamang na puno at nakakatawa na 260 mm na mga gulong, tulad ng bagong BMW i155.

Si Zoe ay may mas malaking trunk kaysa kay Cleo, at ang modelo ng pagsubok ay mayroon pang 17-inch 205/45 na gulong! Ito ang isa sa mga kadahilanan kung bakit hindi namin siya gaanong pinarusahan sa mga pagtatantya, dahil ang serial 185/65 R15, siyempre, ay maaaring makatipid ng isang kilowatt-hour. Ngunit pagkatapos ay hindi magiging cute si Zoe tulad niya. Sa palagay ko masasabi lamang natin na ang taga-disenyo na si Jean Semeriva ay gumawa ng napakahusay na trabaho sa ilalim ng mapagbantay ng boss na si Laurence Van Den Acker. Ang malaking logo ng Renault ay itinatago ang konektor ng singilin, ang mga headlight ay may asul na base, at ang mga likurang kawit ay nakatago sa mga C-haligi. Maaaring hindi sila ang pinaka komportable, dahil ang mga kawit ay dapat munang pinindot at pagkatapos ay hilahin, ngunit nagdagdag sila ng isang hawakan ng kakaibang. Ang pangkalahatang impression sa kalsada ay ang mga tao tulad ni Zoya, bagaman maraming tao ang nakatalikod pa rin pagdating sa mga electric car. Isa pang kwento kung nagawa mong akitin ang interlocutor sa bilog.

Pagkatapos ay ayaw niyang bumaba ng kotse ... Una sa lahat, kapansin-pansin ang mga sensor na ginawa gamit ang teknolohiya ng TFT (Thin Film Transistor). Ang bentahe ng tulad ng isang dashboard ay ang kakayahang umangkop dahil pinapayagan kang baguhin ang mga graphic sa pagpindot sa isang pindutan, at pagkatapos ay maaari mo ring baguhin ang tunog ng mga signal ng turn! Ang mga materyales na ginamit sa panloob ay nagbibigay ng isang modernong pakiramdam dahil ang mga ito ay maliwanag at sa ilang mga lugar kahit na pinalamutian ng isang eskematiko na logo (o isang bagay na katulad), ngunit sa parehong oras ay gumagana ang mga ito ng isang maliit na mura. Ang mga pasahero sa unahan ay nakaupo nang medyo mataas, at mayroong sapat na silid sa likurang upuan para sa kanya na gumastos ng isang o dalawa na oras sa kanyang 180 sentimetro. Kung maaari nating ipagyabang ang isang laki ng boot na nagtataglay ng napakalaki na 338 litro (hey, iyon ay 38 liters na higit pa sa Clio at 67 lamang ang mas mababa sa Megane), makaligtaan mo ang bahagyang natitiklop na likurang bangko kapag nagdadala ng mas malaking mga item. Ang Zoe ay hindi kasing kapaki-pakinabang tulad ng Kangoo ZE at hindi kasiyasiya tulad ng Twizy (parehong ibinebenta dito!), Ngunit sa isang malaking trunk, ito ay higit pa sa sapat bilang pangalawang kotse sa pamilya. Paano nila ito nagagawa? Sa madaling salita, nagsimula sila sa isang blangko na papel, bagaman ito ay isang blangko na file sa computer, at gumawa ng isang all-electric car, hindi lamang binago ang isang mayroon nang kotse.

Ang isang 290-pound na baterya ay inilagay sa ilalim ng tao, at ang de-kuryenteng motor ay nakatago sa ilalim ng isang maliit na hood. Kapansin-pansin, ang Zoe ay nagtatayo sa muling idisenyo na platform ng nakaraang Clio, ang sentro lamang ng grabidad ay 35 millimeter na mas mababa, ang track ay 16 millimeter mas malawak, at ang lakas ng torsional ay 55 porsyento na napabuti sa pangatlong henerasyong Clio. Nagmana ito ng ilan sa mga bahagi ng chassis sa harap na ibinabahagi nito sa bagong Clio mula sa Megane, at para sa mas mahusay na pakikipag-ugnay sa kalsada, nakakuha ito ng isang bahagi ng steering gear mula sa Clio RS. Interesado sa karanasan sa pagmamaneho? Sa kabila ng kilalang diskarte sa pagpipiloto ng kuryente, ang pakiramdam ng kahinahunan ay naroon pa rin, kaya't hindi ka makakaranas ng isang isang karanasan sa pagmamaneho. Gayunpaman, magulat ka sa bilis ng pagtalon na hanggang 50 kilometro bawat oras, dahil ang Zoe ay nangangailangan lamang ng apat na segundo para sa bilis at tahimik na operasyon na ito.

Dahil kasiyahan din ang katahimikan, pinakitunguhan din namin ang maliit na Renault nang napakabait sa pagsusuring ito. Ang mga baterya ay theoretically pinapayagan ang isang power reserve na 210 kilometro, bagaman ang tunay ay mula 110 hanggang 150 kilometro. Nagawa naming makakuha ng halos 130 kilometro bawat oras sa karaniwan kapag nagmamaneho ng karamihan sa lungsod at gumagamit ng air conditioning (mainit na mga araw ng tag-araw, alam mo), ngunit noong panahong iyon ay mas pinili naming iwasan ang highway, dahil ito ay isang tunay na lason nang mas matagal. saklaw. Gayunpaman, nasukat namin nang tumpak ang aming normal na circumference. Habang ang aming 100km na pagsubok ay maaaring gawin gamit ang tampok na ECO, na higit na nakakatipid ng enerhiya (dahil nakakaapekto ito sa lakas ng makina at pagganap ng air conditioning), napagpasyahan namin na ang benchmark para sa mga de-koryenteng sasakyan ay magiging kapareho ng para sa mga klasikong combustion engine na sasakyan. makina. Ibig sabihin ay 130 kilometro bawat oras sa highway. Samakatuwid, ang pagsukat ay nilikha sa klasikong programa sa pagmamaneho, dahil ang ECO function ay hindi pinapayagan ang mga bilis na lumampas sa 90 kilometro bawat oras.

Samakatuwid, ang pagkonsumo ng 15,5 kilowatt-hours ay hindi ang pinaka-abot-kayang, ngunit napaka-kaakit-akit pa rin kumpara sa mga klasikong kotse. Ang mga bateryang Lithium-ion na may kapasidad na 22 kilowatt-hours ayon sa teorya ay tumatagal ng humigit-kumulang siyam na oras upang mag-charge mula sa isang outlet ng sambahayan, bagama't minsang sinabi sa amin ng system na magcha-charge sila sa loob ng 11 oras. Kung nabigo ka sa impormasyong ito, ipinakilala na ng Renault ang isang bersyon ng R240 na nag-aalok ng mas maraming hanay (isang teoretikal na 240 kilometro kaysa sa nahulaan mo) ngunit mas mahabang oras ng pagsingil. Kaya, dapat kang magpasya para sa iyong sarili kung ano ang mas mahalaga para sa iyo: mas mahabang hanay o mas maikling panahon ng pagsingil. Sa isang maliit na tawa, maaari naming kumpirmahin na ang Zoe ay isang napakaligtas na kotse dahil pinipilit nito ang driver na sumunod sa mga limitasyon ng bilis. Ang pinakamataas na bilis nito ay 135 kilometro bawat oras, na nangangahulugan na walang karagdagang mga limitasyon sa bilis, hindi ka magbabayad ng multa sa highway.

Sa pagbibiro, sa lungsod, para kang isda sa tubig, sa track ay napakasaya pa rin, sa kabila ng mas matigas na chassis at malakas na chassis, at ang track ay talagang hindi amoy. Dahil sa mabibigat na baterya, ang posisyon ng kalsada, sa kabila ng malalawak na gulong (nabanggit ko na na naisip namin na ang Zoe na ito ay mabuti, dahil ang iba pang mga de-koryenteng sasakyan ay natutuwa sa mga makitid na eco-friendly na gulong), ay karaniwan lamang, bagaman isang nagpapagaan na pangyayari. ay na sila ay naka-install na napakababa. Sa cabin, sa araw, nag-aalala kami tungkol sa pagmuni-muni ng puting hangganan ng mga bentilasyon sa gilid sa mga bintana sa gilid, at sa gabi, ang pagmuni-muni ng malaking dashboard, na nakakasagabal sa pagtingin sa rear-view mirror. Kahit na ang tahimik na tunog kapag nakasara ang pinto ay hindi nagdaragdag ng prestihiyo.

Gayunpaman, pinahahalagahan namin ang mayamang kagamitan, kabilang ang smart key, awtomatikong air conditioning, power side windows, cruise control, speed limiter, hands-free system at, siyempre, ang interface ng R-Link 2, na ginagawa ang trabaho nito nang mapagkakatiwalaan. trabaho nito. palakaibigan. Dapat ding tandaan ang posibilidad ng pagsasaayos ng temperatura sa loob bago ang biyahe, kapag binuksan namin ang air conditioning o pag-init malapit sa pagtatapos ng pag-charge, at ang isang application na tumutulong sa aming kontrolin ang pag-charge gamit ang isang mobile phone ay nagpapayo sa paggamit ng mga kalapit na istasyon ng pag-charge sa mas mahabang ruta. . , atbp. Hindi lamang presyo, kundi pati na rin ang kadalian ng paggamit ay ang pangunahing trump card na gumagawa ng Zoe na kotse na isa sa mga pinaka-kaakit-akit na electrician sa merkado. Kapag ang saklaw ay tumaas ng kaunti at ang pagkalito sa mga libreng istasyon ng pagsingil ay inayos, kung gayon walang takot para sa hinaharap ng kotse na ito, na ipinakilala tatlong taon na ang nakakaraan.

teksto: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	20.490 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	22.909 €
Lakas:	65kW (88 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	13,5 s
Pinakamataas na bilis:	135 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	14,6 kWh / 100 km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty ng 2 taon Warranty ng varnish 3 taon, 12 taon na warranty para sa prerjavenje.
Pagbabago ng langis bawat	30.000 km o isang taon km
Sistematikong pagsusuri	30.000 km o isang taon km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	486 €
Gasolina:	upa ng baterya 6.120 / presyo ng enerhiya 2.390 €
Mga Gulong (1)	812 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	6.096 €
Sapilitang seguro:	2.042 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.479 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 23.425 0,23 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	De-kuryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - maximum na kapangyarihan 65 kW (88 hp) sa 3.000-11.300 rpm - maximum na torque 220 Nm sa 250-2.500 rpm. Baterya: Li-Ion na baterya - nominal na boltahe 400 ​​​​V - kapasidad na 22 kWh.
Paglipat ng enerhiya:	engine drives front wheels - 1-speed automatic transmission - 7 J × 17 wheels - 205/45 R 17 gulong, rolling distance 1,86 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 135 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 13,5 s - energy consumption (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 emissions 0 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum , ABS parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	unladen 1.468 1.943 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang XNUMX kg - Pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: Walang data, walang preno: Hindi pinapayagan.
Panlabas na sukat:	haba 4.084 mm – lapad 1.730 mm, may mga salamin 1.945 1.562 mm – taas 2.588 mm – wheelbase 1.511 mm – track sa harap 1.510 mm – likuran 10,56 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	pahaba harap 870-1.040 630 mm, likuran 800-1.390 mm - lapad sa harap 1.380 mm, likuran 970 mm - taas ng ulo harap 900 mm, likuran 490 mm - haba ng upuan sa harap 480 mm, upuan sa likuran 338 mm - puno ng kahoy 1.225 diameter ng manibela 370 mm.
Kahon:	5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L).
Standard na mga kagamitan:	driver at front passenger airbags - side airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - steering na may awtomatikong air conditioning - power windows harap at likod - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may MP3 player - multifunction steering wheel - center console remote control mga kandado - manibela na may pagsasaayos ng taas at lalim - sensor ng ulan - trip computer - cruise control.

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Mga Gulong: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / katayuan ng Odometer: 730 km
Pagpapabilis 0-100km:	13,4s
402m mula sa lungsod:	18,9 taon ( 117 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S
Pinakamataas na bilis:	135km / h (Gear pingga sa posisyon D)
pagsubok pagkonsumo:	17,7 kWh l / 100 km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	15,5 kWh / dosis 142 km l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	59,8m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	35,2m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	51dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	54dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit	59dB
Ingay ingay:	33dB

Pangkalahatang rating (301/420)

• Sinalo ni Zoe ang buhok ng apat. Normal lang, walang espesyal. Kapag ang mga baterya ay nagbibigay ng isang mas mahabang saklaw (ang naipakilala na R240 ay may saklaw na 240 kilometro) at nilagyan ng karagdagang kagamitan, mas mabuti sa isang abot-kayang presyo, pagkatapos ay nakikita ko ito bilang perpektong pangalawang kotse sa pamilya. Sa gayon, ito ay hindi isang biro ...

• Panlabas (13/15)

  Kagiliw-giliw, hindi pangkaraniwang, ngunit sa parehong oras kapaki-pakinabang.

• Panloob (94/140)

  Tumatanggap ang Zoe ng hanggang sa apat na nasa hustong gulang, bagaman masikip at ang puno ng kahoy ay malaki. Ang ilang mga puntos ay nawala sa mga materyales, at ang nababaluktot na dashboard ay magtatagal.

• Engine, paghahatid (44
  
  
  / 40)

  Ang electric motor at chassis ay maayos, at mayroong isang hindi kasiya-siyang pagdidirekta sa likod ng gulong.

• Pagganap sa pagmamaneho (51
  
  
  / 95)

  Ang mga baterya ay tumitimbang ng hanggang sa 290 kilo, na pamilyar na. Mabuti na naka-install ang mga ito sa sahig ng kotse. Ang pakiramdam ng pagpepreno ay maaaring maging mas mahusay, at isang bagay tungkol sa katatagan ay maaari ring sabihin.

• Pagganap (24/35)

  Ang pagbilis sa 50 km / h ay talagang mahusay, ngunit ang maximum na bilis ay nangangailangan ng kaunting oras - 135 km / h.

• Seguridad (32/45)

  Pinuntos ni Zoya ang lahat ng mga bituin sa mga pagsubok sa EuroNCAP dalawang taon na ang nakakaraan, ngunit hindi siya ang pinaka mapagbigay sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan.

• Ekonomiya (43/50)

  Karaniwan na pagkonsumo ng kuryente (kumpara sa mga kotse na sinubukan namin dati), sobrang abot-kayang presyo at mas mababa sa average na warranty.

Pinupuri at sinisisi namin

presyo

hitsura, hitsura

laki ng bariles

ang kakayahang itakda ang nais na temperatura sa cabin habang nagcha-charge at bago simulan

malaki at malapad na gulong

saklaw

mataas na posisyon sa pagmamaneho

sobrang tigas at sobrang lakas ng chassis

timbang ng baterya (290 kilo)

wala itong isang bahagyang likurang derailleur