Grille test: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic

Oo, totoo, nagsimula ang "sub-brand" ng Citroën DS limang taon na ang nakakaraan - siyempre, na may markang 3 ang modelong ito. Nakalimutan namin ang tungkol sa kagiliw-giliw na halimbawang ito ng produksyong Pranses. Buweno, ang aming "kamangmangan" ay dapat ding sisihin, dahil ang DS 3 ay makikita lamang sa rally sa World Championship, at sa mga kalsada ng Slovenian ay tila sa marami na hindi nito napatunayan ang sarili nito nang maayos.

Ngunit kahit na ito ay talagang isang bias na maaaring mapawi batay sa data ng mga benta sa ating bansa. Noong nakaraang taon natagpuan ng DS 3 ang isang medyo mahusay na bilang ng mga customer sa merkado ng Slovenian at, na may 195 na pagrehistro, tumagal ng ika-71 na lugar, tatlong lugar lamang sa likod ng pinaka-hindi pangkaraniwang Citroën C-Elysee, na nakakita ng 15 pang mga customer. Sa anumang kaso, nauna ito sa parehong magkaribal, ang Audi A1 at Mini, na ang kabuuang benta ay pareho sa DS 3. Tila ang pinakamaliit na premium na kotse ng Citroën ay nakakita ng sapat na puwang sa mga mamimili ng Slovenia.

Ngayong muli nating naranasan ito pagkatapos ng limang taon, dapat tandaan na nakahanap ang Citroën ng angkop na paraan upang makaakit ng mga bagong customer. Ang DS 3 ay nakakumbinsi sa karamihan ng mga tampok. Ang light touchdown, na unang inihayag sa Paris Motor Show noong nakaraang taon nang ang brand split sa pagitan ng Citroën at DS ay inihayag, ay hindi gaanong nakikita kaysa sa nararamdaman - ang hitsura ay sapat na nakakumbinsi mula sa simula na ang mga designer ay hindi kailangang gumawa ng anumang makabuluhang pagbabago. Mas mapapasaya ka ng mga pagbabago. Ang DS 3 ay mayroon na ngayong mas magandang xenon na mga headlight at bahagyang naiibang LED turn signal (na may mga daytime running lights). Ang natitirang ilaw sa likuran ay ginawa din sa mga LED.

Kung hindi, ang aming sinubukan at nasubok na istilong premium-brand na DS 3 ay may kaunting kagamitan na maaaring maging maganda sa pakiramdam ng nagsusuot at nagbibigay ng mas mataas na kalidad na pakiramdam. Ito ay higit na pinahusay ng mahusay na pagkakayari at kalidad ng mga materyales sa loob ng kotse. Para sa mga naghahanap ng kakaiba, ibig sabihin, isang istilong Pranses na naiiba sa dalawang kakumpitensyang Aleman, ang DS 3 ay talagang angkop na alternatibo. Ito ay ibinigay din ng isang bagong nakakumbinsi na turbodiesel engine na may mga marka ng BlueHDI at tumaas na kapangyarihan sa 120 lakas-kabayo. Ang makina ay tila isang kahina-hinala na desisyon sa pamamagitan ng puso, ang DS 3 para sa ilang kadahilanan ay mas gusto na ipares sa isang gasolina engine. Ngunit ang asul na HDI ay lumabas na mahusay - ito ay tahimik at mahirap sabihin sa cabin na ito ay teknolohiya ng self-ignition, kahit na kaagad pagkatapos magsimula sa malamig na araw.

Kapag nagmamaneho, sorpresa ito ng mahusay na netong metalikang kuwintas sa itaas lamang ng idle (mula sa 1.400 rpm). Kaya, habang nagmamaneho, maaari tayong maging tamad kapag nagpapalit ng mga gears, ang engine ay may sapat na metalikang kuwintas upang mapabilis ang spasmodically, kahit na pumili kami ng isang mas mataas na gear. Sa huli, medyo nagulat kami sa mataas na pagkonsumo ng pagsubok, ngunit maaaring maiugnay ito sa malamig at maniyebe na mga araw ng taglamig nang masubukan namin ang kotse. Sa normal na pag-ikot, naging maayos ito, bagaman syempre ang pagkakaiba sa pagitan ng tatak at ng aming resulta ay medyo malaki pa rin.

Ang isa pang bagay na nakakumbinsi ay ang chassis. Bagama't ito ay sporty stiff, nagbibigay din ito ng maraming kaginhawaan na bihirang makaramdam ng sobrang hirap sa matinding mga kondisyon ng mabaluktot na kalsada ng Slovenia. Kasama ang makatuwirang tumutugon na pagpipiloto, ang Dees sports chassis ay gumagawa para sa isang kasiya-siyang biyahe, at ang katotohanan na ang trio na ito ay tila isang mahusay na pagpipilian. Siyempre, para sa mga taong marunong magpahalaga kung magkano ang kailangan mong bayaran para sa isang katanggap-tanggap na kotse.

salita: Tomaž Porekar

DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Citroën Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	15.030 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	24.810 €
Lakas:	88kW (120 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,3 s
Pinakamataas na bilis:	190 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	3,6l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.560 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 270 Nm sa 1.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - fuel consumption (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2 emissions 94 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.090 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.598 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.948 mm – lapad 1.715 mm – taas 1.456 mm – wheelbase 2.460 mm – trunk 285–980 l – 46 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / katayuan ng odometer: 1.138 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,5s
402m mula sa lungsod:	17,5 taon ( 128 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	8,9 / 18,7s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,3 / 14,1s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	190km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	8,5 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,7 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	43,2m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Salamat sa pagkukumpuni, pinangasiwaan ng Citroëns ang lahat ng mga magagandang bagay at magdagdag ng isang impression ng higit na mataas na kalidad, upang ang DS 3 para sa marami ay nananatili pa ring pampalakasan na tubig ng mga maliliit na kotse.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

kalidad ng mga materyales at pagkakagawa

mahusay na paghawak at posisyon sa kalsada

pagganap ng makina

Kagamitan

takip ng tanke ng turnkey fuel

Cruise control

pagkonsumo ng gasolina