Grille test: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limitado

Ito ay isang isyu sa marketing at sikolohikal; sino ang gustong magmaneho o kahit na maglakbay sa van na kinakatawan ng Ford para sa Transit? Ngunit kung bibigyan mo ito ng ibang pangalan, naramdaman mo na may ginawa pa sila para sa ginhawa ng mga pasahero.

Sa kaso ng mga modernong van, bilang panuntunan, napakalapit na nila sa mga pampasaherong sasakyan sa maraming aspeto, hindi bababa sa mga tuntunin ng kadalian ng pagmamaneho at ang (opsyonal) na kagamitan na inaalok. Kaya, ang pagbabagong-anyo sa isang mas personal na uri ng sasakyan, na tinatawag ding minivan, ay hindi partikular na mahirap - bagaman hindi namin nais na ipahiwatig na ang anumang bahagyang mas matalinong mekaniko ay maaaring gawin ito sa bahay, sa garahe. Vice versa.

Siyempre, mahirap isipin na ang halos limang talampakang haba na bagay na may dalawang talampakang parisukat na harapan ay bibilhin ng sinuman para sa kanilang sariling personal na paggamit, maliban kung mayroon silang anim na anak. Ang mga uri ng sasakyan ay angkop para sa pagdadala ng mga tao sa maikling distansya, sa ibang bansa ang mga nasabing serbisyo ay tinatawag na "shuttle" o pagkatapos ng domestic high-speed transport; kapag mayroong masyadong kaunting mga tao para sa isang malaking bus at kung ang distansya ay medyo maikli. Gayunpaman ang mga pasahero ay nangangailangan ng aliw.

Iyon ang dahilan kung bakit ang Tourneo ay may maraming headroom, malaking kwarto sa tuhod sa lahat ng upuan, at ang trunk ay isang malaking, halos parisukat na hugis na pagbubukas. Ang pag-access sa pangalawang bangko ay medyo simple at madali, at sa pangatlo kailangan mong isiksik ang butas na ginawa ng baligtad na kanang upuan ng pangalawang bangko - at ang butas na ito ay hindi rin masyadong maliit.

Maaaring nakakahiya na mayroong isang lampara lamang sa bawat hilera sa likuran at walang mga bulsa (mabuti, talaga, mga lambat sa mga backrest ng mga upuan sa harap) para sa mga kahon o outlet ng kuryente. Marahil ay mas mahalaga, ang Tourneo ay may mahusay na aircon system (bagaman hindi ito awtomatiko) at isang pagbubukas sa itaas ng bawat segundo at pangatlong upuan ng hilera na mabubuksan o sarado nang paisa-isa at ang hangin ay umiikot o nakadirekta.

Sa kabilang banda, ang drayber at pasahero sa harap ay nakatanggap ng maraming mga kahon, ngunit lahat sila ay masyadong malaki para sa maliliit na item mula sa kanilang mga bulsa. Bilang karagdagan, ang hitsura ng dashboard at ang mga paligid ay hindi kahit na malayo maabot ang makikilala at kaakit-akit na panlabas, at ang mga puwang sa ilang mga lugar (takip ng kahon) ay kalahating sentimo rin. At ang audio system ay namula, at ang mga tagapagpahiwatig (on-board na computer screen) ay nagiging berde, na hindi nagsisimulang anuman sa mga mahahalagang kabanata, ngunit hindi rin ito kaaya-aya.

Ang lahat ng iba pa ay hindi bababa sa tama, kung hindi masyadong mahusay mula sa punto ng view ng driver. Ang manibela ay medyo flat, ngunit hindi ito nakakaapekto sa kaginhawaan sa pagmamaneho. Ang shift lever ay malapit sa kanang kamay at napakahusay, kung hindi mahusay, ayon sa Ford, ang pagpipiloto ay medyo tumpak, at ang makina ay ang pinakamahusay na mekanikal na bahagi ng Tourne na ito. Na ito ay malakas ay hindi nito kasalanan, ito ay ang kanyang paghihiwalay (ito ay isang minivan, hindi isang luxury sedan, pagkatapos ng lahat), ngunit ito ay tumutugon sa mababang revs at handa na para sa 4.400rpm.

Ang pagpapalakas sa napakataas na bilis ay walang kabuluhan, dahil ang mga overtake na katangian na 3.500 ay halos pareho, at ang metalikang kuwintas nito ay madali nitong makatiis sa parehong mga pataas sa kalsada at karga ng kotse. Ang maximum na bilis nito ay tila maliit, ngunit totoo rin na maaari itong makamit kahit paakyat o kapag ganap na na-load.

Sa kabila ng hindi kanais-nais na bodywork, ang isang modernong turbodiesel ay maaaring medyo matipid, kumakain ng higit sa walong litro bawat 100 kilometro sa panahon ng isang maayos na pagsakay. Ang isang pangkabuhayan mode sa pagmamaneho ay magagamit din sa driver, na pinapagana ng pindutan ng Eco; kung gayon ang Tourneo ay hindi nagpapabilis ng mas mabilis kaysa sa isang magandang 100 kilometro bawat oras, at sa mga tuntunin ng ekonomiya natutulungan din ito ng isang awtomatikong paghinto ng makina kapag ang sasakyan ay tumigil at isang arrow na nagpapahiwatig kung kailan lilipat. At gaano man ito kabilis, ang makina ay malabong maubos ang higit sa 11 litro bawat 100 na kilometro.

Kaya ito ang Tourneo, isang uri ng transit na idinisenyo upang magdala ng mga pasahero at kanilang mga bagahe. Hindi pa siya nahuhuli ng oras, ngunit ang kanyang landas sa buhay ay halos tapos na. Ang isang bagong henerasyon ay lilitaw sa loob ng ilang buwan ...

Teksto: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Limitado

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.198 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.450 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis: n/a - 0-100 km/h acceleration: n/a - fuel consumption (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 emissions 189 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 2.015 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.825 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.863 mm - lapad 1.974 mm - taas 1.989 mm - wheelbase 2.933 mm - tangke ng gasolina 90 l.

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / katayuan ng odometer: 9.811 km
Pagpapabilis 0-100km:	13,5s
402m mula sa lungsod:	18,8 taon ( 119 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	162km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	10,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,4m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Bagaman madaling patakbuhin at malakas, pangunahing nilalayon nito para sa mga negosyo tulad ng malalaking taxi o maliit na bus. Ang driver dito ay hindi maghihirap, at kung ang biyahe ay hindi masyadong mahaba, ang mga pasahero ay magdurusa din. Maraming puwang at napakahusay na mekanika.

Pinupuri at sinisisi namin

kaluwagan sa pangalawa at pangatlong hilera

hitsura, kababalaghan

makina at paghahatid

mga dashboard box

kadalian ng pagmamaneho, pagganap

aircon

Mga Headlight

ingay sa loob

hitsura, disenyo at paggawa ng dashboard

mabibigat na pintuan ng pasukan

malakas na bugso ng hangin

masyadong maliit na bintana sa pangalawang hilera ng mga upuan