Grille test: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Palakasan
Nang itapak ko ang pedal ng gas sa ikasampung beses sa ika-anim na gear para maabutan ang isang trak sa kaliwang lane, na nangangailangan ng limang kilometro para sa mas mabagal na kasamahan sa kamalasan, hindi nawala ang ngiti sa aking mga labi. Hindi dahil sa kolum sa likod ko na nawala sa isang iglap, kundi dahil sa pagkadyot sa likod ko. Kung hindi ito gamot! Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay maliit: ang OPC ay may 280 lakas-kabayo, habang ang pinakamalakas na bersyon ng petrolyo ng klasikong GTC ay may 200 mga spark. Kaya't ang pagkakaiba ay 80 "horsepower" at 120 Newton meters sa pinakamataas na torque, na hindi mo talaga masusulit dahil sa mga gulong sa taglamig, siksikan, paikot-ikot na mga kalsada, pulis, o isang likidong pasahero (hindi naman sa ganoong pagkakasunud-sunod). Samakatuwid, ang pagkakaiba sa presyo ayon sa karaniwang listahan ng presyo ay kasing dami ng pitong libo! Alam mo ba kung gaano karaming mga gulong, gas, ice cream, hapunan, bakasyon sa katapusan ng linggo, o pagrenta ng track sa karera (hmm, muli, hindi naman sa ganoong pagkakasunud-sunod) ang kaya mong bayaran para sa halagang iyon?!? Totoo, ang Astra GTC ay may mas maliit na disenyo kumpara sa OPC, ngunit kung pareho kaming pumarada sa tabi ng isa't isa.
Ang lungsod ay magkakaroon ng goethe, karaniwang bihis sa dilaw at pinalamutian ng mga accessory ng OPC Line Package 2 (shark fin antena, sporty rear bumper na mas mababang gilid, mga espesyal na palda sa likuran, spoiler sa likuran, front fog lamp, black radiator grille na may guhit sa isang segundo ang kulay at, syempre, ang sapilitan na inskripsyon ng OPC Line) ay pinupukaw din ang bukas na inggit, dahil gumagana itong talagang isportsman. Kung ito man ay isang mas malawak na paninindigan (ang front track ay apat na sentimetro ang lapad kaysa sa klasikong Astro at ang likurang track ay tatlo!), Ang malaking pintuan sa gilid na may isang maliit na likuran, o ang sistema ng maubos sa bawat panig ng kotse, hindi ito bagay talaga.
Karamihan sa mga puna ay: isportsman ngunit matikas. Ang ilan sa pag-ibig na nanood ay agad na nawala sa loob, dahil ang center console ng Astra GTC ay littered pa rin ng mga pindutan at sa tuktok ay halos nahihiya itong kumapit sa touchscreen. Ang mga elektronikong freak ay hindi rin titingnan ang Astra na ito, at ang mas paulit-ulit na magtatanong kung ang ilan sa mga maliliit na kotse ay mayroon nang malalaking mga screen? Maraming taon na silang magkakilala. Maraming mga spike ang nahulog sa mga upuan sa harap din. Sa kabila ng pagiging sapat na isportsman, na may isang adjustable section ng upuan at isang electrically adjustable lumbar section (opsyonal na kagamitan para sa 600 euro), medyo marami sa amin ang nagreklamo ng sakit matapos ang mahabang pagsakay. Tama ka, lahat tayo ay talagang mas matanda, ngunit kahit papaano ang ilan sa atin ay wala pang mga problema sa likod. Dito talaga natatapos ang pagpuna ng average na mga driver.
Ang 1,6-litro na makina ay may direktang pag-iniksyon at sapilitang sisingilin, at ang saya ng paglukso ay maliwanag na sa 1.500 rpm. Sumusunod sa pamantayan ng Euro 6, naghahatid ito ng daloy ng daloy ng 6,4 liters (karaniwang saklaw) hanggang sa sampung litro kung ikaw ay isang may kasanayan ngunit pabago-bagong driver sa kalsada. Siyempre, walang mas mataas na limitasyon kung ang isang ganid ay nagmamaneho, dahil sa kabila ng kakulangan ng isportsman na tunog mula sa maubos na sistema, mas gusto ng drayber na magpatuloy na maglaro kasama ang accelerator pedal. Ang mga sensitibong driver ay papuri sa chassis dahil hindi ito masyadong matibay, at kapag ganap na pinabilis, salamat sa system ng HiPerStrut sa front axle (paghihiwalay ng steering system mula sa geometry ng gulong), ang manibela ay hindi masira. Ang hulihan ng suspensyon na may link na Watt ay marahil ay masyadong epektibo, dahil ang likuran ay hindi nais na mangyaring ang mapaglarong driver na may light slippage. Siyempre, na hindi pinagana ang pagpapapanatag, ang panloob na gulong sa harap ay naging walang laman, na inaasahang bibigyan ng mga gulong ng taglamig, at labis kaming nagulat sa hindi magandang pagganap sa ilalim ng buong preno. Dahil sa pagiging maaasahan, ang pagsukat ay paulit-ulit na dalawang beses, at parehong beses na ito ay masama. Pinag-uusapan ang pagpepreno, dahil mayroon pa ring niyebe sa kalsada sa panahon ng aming pagsubok, napalampas lang namin ang klasikong handbrake. Alam mo kung bakit, ang ilan sa atin ay hindi kailanman lumaki.
Kung ang makina ay binigyan ng B noong elementarya at ang chassis ay nabigyan ng C, ang gearbox ay kailangang ipagtanggol muli ang sarili para sa isang positibong rating. Masyadong mahaba ang paglalakbay, at hindi gusto ng transmission ang mabilis na right-hand drive, na hindi angkop para sa isang sports car. Ang mga aktibong headlight ay lubhang kapaki-pakinabang, kumikinang ang mga ito sa isang liko at awtomatikong lumipat sa pagitan ng mahaba at maikling beam. Kasama ang radyo at alarma, nagkakahalaga ang mga ito ng 1.672 euro, na, sa pagbibiro, ay tiyak na mas kapaki-pakinabang kaysa sa electric parking brake para sa 150 euro. Nabanggit na natin ang dahilan nito. Sa kabila ng edad nito (apat na taon!), ang Opel Astra GTC ay kaakit-akit pa rin, at ang modernong 1,6-litro na turbocharged na makina ay nagbibigay-diin sa isang mahusay na pundasyon ng tsasis. Maliban na lang kung ikaw ang pinakamabilis sa race track (ang tinatawag na track days ay napakasikat din sa Slovenia), tiyak na magiging napakabilis mo kapag nag-overtake sa mga trak, na tiyak na pabor sa kaligtasan. Magandang argumento para sa pagbili ng 200 horsepower na kotse, hindi ba?
teksto: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147kg) Sport (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 18.550 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.912 € |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 230 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,2l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power 147 kW (200 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 280 Nm sa 1.650–3.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,9 s - fuel consumption (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 emissions 146 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.415 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.932 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.465 mm – lapad 1.840 mm – taas 1.480 mm – wheelbase 2.695 mm – trunk 380–1.165 l – 55 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / katayuan ng odometer: 9.871 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,0 taon ( 146 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,1 / 9,7s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 230km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,0 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 46,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Bagaman magkakaroon ito ng kahalili sa isang taon o dalawa, ang modernong 1,6-litro na engine na turbocharged ay nagkakahalaga pa rin ng gulo. Sa kabila ng mga dehado!
Pinupuri at sinisisi namin
engine
isport (katawan, kagamitan)
Mga ilaw ng ilaw ng AFL
totoong pagbabago ng gulong
operasyon ng paglipat
hindi maganda ang pagganap ng preno
kontrol sa computer na on-board
