Grille test: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
Bukod sa dalawang zero sa pangalan, ang 3008 ay may higit pang mga kakatwa, ngunit sa pangkalahatan ito ay naging isang tunay na pag-refresh para sa mga mamimili. Ang pangunahing pagkakaiba, siyempre, ay sa hitsura. Mukha itong medyo slanted at baroque, ngunit ang taas nito ay nagbibigay-daan para sa isang mas mataas na fit, na napakapopular ngayon. Ang radiator grille na may malalaking air vents sa ilalim ng center bumper ay mukhang agresibo, ngunit medyo maganda sa sarili nitong pamamaraan.
Kung hindi, ang 3008 ay mukhang isang uri ng bahagyang nakataas na van na may pahaba na split tailgate, na lumalabas na lubhang kapaki-pakinabang. Kadalasan ang mas malaking bahagi na nagbubukas ay ginagamit, ngunit kung kailangan nating magkarga ng iba pang mas mabigat o mas malaking bagahe, ang pagbukas sa ibabang bahagi ng pinto ay nagpapadali sa ating trabaho. Ang isa sa mga mahalagang dahilan para bumili ng Peugeot 3008 ay, siyempre, ang kapasidad ng trunk.
Ang mga pasahero sa likurang upuan ay maaari ding maging masaya sa puwang, at may mas kaunting puwang sa mga upuan sa harap, na ginagawang masikip ang drayber at pasahero sa unahan, higit sa lahat dahil sa malaking backrest ng center.
Ang pagtatrabaho sa mga pindutan ay nagdudulot din ng ilang mga problema bago masanay ang driver sa kanilang lokasyon at kasaganaan. Marami sa kanila ang nasubok sa Peugeot sapagkat ang kagamitan ay mayaman, kinumpleto ng isang screen sa dashboard sa itaas ng mga sensor sa larangan ng pagtingin ng driver, kung saan nagpapatakbo ang driver ng kapaki-pakinabang na impormasyon tungkol sa kasalukuyang pagmamaneho (hal. Bilis). Kapaki-pakinabang ang kaso, ngunit hindi masasabi na maaari nitong permanenteng palitan ang mga klasikong counter, dahil kung minsan (na may pagsasalamin sa araw) ang data sa screen ay hindi mababasa nang mapagkakatiwalaan.
Masyadong maraming abala upang isulat na ang paghawak ay mahusay ay sanhi din ng awtomatikong pingga ng paghahatid at ang awtomatikong pindutan ng pagpapalabas ng preno ng paradahan. Ito ay tumagal ng kaunting kasanayan upang paluwagin ang pindutan upang gawin itong mas malinis matapos awtomatikong inilapat ng kotse ang preno.
Maaaring hindi kami mas nasiyahan sa transparency at tumpak na kontrol o paradahan. Ang Peugeot 3008 ay bilugan na hindi ito sapat na malinaw kapag pumarada, at ang tulong ng mga karagdagang system sensor ay tila hindi tumpak, na nagpapahirap sa driver na suriin ang mas maliit na "mga butas" ng paradahan.
Ipinares sa isang awtomatikong transmisyon (inilalarawan ito ng Peugeot bilang sunud-sunod na tiptronic system ng Porsche) ito rin ay bahagyang mas malakas na 163-litro na turbodiesel engine (XNUMX "kabayo"). Ang transmission ay tila ang pinakamagandang bahagi ng test car, dahil ito ay talagang makapangyarihan, at ang transmission ay kumportableng sumusunod sa kagustuhan ng driver - sa posisyon D. Kung talagang kailangan natin ng sequential gear shifting, malalaman natin na ang auxiliary electronics ay sumusunod sa daan. mas mahusay kaysa sa karaniwang driver.
Gayunpaman, ang awtomatikong paghahatid ay nagkaroon ng isang makabuluhang epekto sa ekonomiya. Upang makamit ang isang average na mileage na mas mababa sa XNUMX, kailangang mag-ingat kapag nagpapabilis at, kung hindi man, masyadong mapagbigay sa throttle, kaya't ang awtomatikong paghahatid na ito ay nakumpirma rin ang kilalang katotohanan ng mas mababang kahusayan ng gasolina.
Ang nasubukan na 3008 ay nagsama rin (sa isang karagdagang gastos) isang sistema ng nabigasyon, na kung saan ay makabuluhang nagpapabuti sa ginhawa ng pagmamaneho, dahil bukod sa makahanap ng tamang ruta (ang mga mapa ng kalsada ng Slovenian ay malayo sa pinakabagong), naglalaman din ito ng isang interface ng Bluetooth para sa madaling koneksyon. ang mobile phone sa hands-free system. Bilang karagdagan, nasisiyahan kami sa musika mula sa JBL sound system, ngunit bukod sa dami, ang tunog ay hindi sapat na nakakumbinsi.
Tomaž Porekar, larawan: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.850 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.500 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 120kW (163 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - maximum power 120 kW (163 hp) sa 3.750 rpm - maximum torque 340 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed automatic transmission - gulong 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,2 s - fuel consumption (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 emissions 173 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.539 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.365 mm - lapad 1.837 mm - taas 1.639 mm - wheelbase 2.613 mm - puno ng kahoy. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 60 l |
| Kahon: | 435-1.245 L |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / katayuan ng odometer: 4.237 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 130 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Totoo pa rin na ito ang pinakamahusay na Peugeot kailanman. Ngunit sa may pinakamabuting gamit at pinakamahal na 3008 na ito, ang tanong lamang ay kung tama ang namuhunan sa pera dito.
Pinupuri at sinisisi namin
kaginhawahan
puwang sa likuran at sa puno ng kahoy
makina at paghahatid
Kagamitan
masamang visibility
murang center console tingnan
labis na pagkonsumo ng gasolina
kawalan ng pag-navigate
hindi kasiya-siyang preno
