Pagsubok sa grille: Renault Clio RS18

Mayroon kaming maliit na pag-aalinlangan na nagdadala ito ng ninuno ng isang hinaharap na klasiko na aakit ng mga kolektor, sapagkat hindi ito ang unang pagkakataon na sinubukan ng Renault na "mapabilis" ang mga benta ng Clio RS sa isang katulad na pamamaraan sa marketing. mula sa "klasikong" Clia RS 1 EDC Trophy.

Ang katotohanang ang pagpapatupad ng RS18 ay minana ang mga detalye ng Trope ay tiyak na kapuri-puri dahil kumakatawan ito sa kasalukuyang milyahe kung ano ang maaaring pigilin ng Renault mula sa kasalukuyang henerasyong Clio. Ang katawan na may limang pintuan ay karagdagang pinalakas at patag sa lupa sa bersyon ng Tropeo, ang mga shock sa harap ay naka-lock ng haydroliko, ang 1,6-litro turbocharged petrol engine ay gumagawa ng 220 "horsepower", lahat ay sinamahan ng isang soundstage. na inilabas ng Akrapovich exhaust system. Ang EDC dual-clutch robotic transmission ay nagbibigay ng isang makabuluhang kontribusyon sa pang-araw-araw na paggamit ng naturang sasakyan, ngunit nagdaragdag din ito ng ilan sa mga pangunahing kasiyahan ng pampalakasan sa pagmamaneho.

Ang interior ay mas user-friendly din kaysa sa spartan-sporty styling. Ang medyo monotonous na kapaligiran sa cabin ay nasira ng mga pulang accessories, tulad ng mga seat belt, leather seams o isang pulang linya na natahi sa suede, na nagpapahiwatig ng neutral na posisyon ng manibela. Kahit na ang pinaka-"sporty" na kagamitan ay ang RS Monitor 2.0 system na binuo sa gitnang screen ng infotainment, na nagtatala ng malawak na hanay ng data sa pagmamaneho at kundisyon ng sasakyan.

Kung hindi man, ang Clio RS ay nananatiling isang masayang kotse sa bersyon na ito. Sa pang-araw-araw na pagmamaneho, magiging sapat ang pakiramdam ng hindi makakaapekto sa iyong nerbiyos kapag naramdaman mo ang pangangailangan para sa adrenaline, at ang isang programa sa sports sa pagmamaneho ay magbibigay ng kaunti pang pampasigla. Ang balanseng chassis, tumpak na pagpipiloto at elektronikong lock ng pagkakaiba-iba ay nakakatuwa sa sulok, at sa pangkalahatan ay mas masaya ito kapag sinimulan naming hanapin ang hindi nasunog na gasolina sa sistema ng tambutso ni Akrapovich.

Renault Clio RS Energy 220 EDC Trophy

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	28.510 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	26.590 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	26.310 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.618 cm3 - maximum power 162 kW (220 hp) sa 6.050 rpm - maximum torque 260 Nm sa 2.000 rpm
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive - 6 speed dual clutch transmission - gulong 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Kapasidad:	235 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-6,6 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissions 135 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.204 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.711 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.090 mm - lapad 1.732 mm - taas 1.432 mm - wheelbase 2.589 mm - tangke ng gasolina 45 l
Kahon:	300-1.145 L

Ang aming mga sukat

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 2.473 km
Pagpapabilis 0-100km:	7,1s
402m mula sa lungsod:	15,1 taon ( 153 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	7,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	37,2m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	61dB

оценка

• Kung ikaw ay isang tunay na tagahanga ng Formula 1 at sa parehong oras isang masigasig na tagahanga ng koponan ng Renault F1, kung gayon ito ay dapat na magkaroon ng kolektahin. Kung hindi man, tingnan ito bilang isang mahusay na sports car na maaaring magamit para sa pang-araw-araw na gawain.

Pinupuri at sinisisi namin

kagamitan

araw-araw na kakayahang magamit

balanseng posisyon

tumpak na sistema ng pagpipiloto

telemetry dataset

fuzziness ng isang espesyal na serye

napanatili ang panloob