Grille test: Renault Wind TCE 100 Chic

Ang pagtawag sa Wind na isang magnanakaw sa kalsada ay medyo masama habang siya ay mukhang walang kasalanan na ang isang mapagbigay na ama ay bibilhin kaagad ang kanyang anak na babae para sa isang matagumpay na pagtatapos. Ngunit ang tila inosenteng two-seater na ito ay may dalawahang likas na katangian. At ang mga motor ang mag-aalaga ng agnas. Sa totoo lang, dalawa talaga.

Noong nakaraang taon, sa Automotive Magazine # 17, inilarawan namin kung gaano kahusay ang 1,6-litro na natural na hinahangad ng makina na nakaupo sa bulsa-laki ng Renault coupe-convertible na ito. Siyempre, sa pamamagitan ng lahat ng mga account, ang engine mula sa Twingo RS ay mas angkop para sa mga dynamic na driver, dahil higit pa sa isang ikatlong mas malakas. Gayunpaman, ang mga numero sa datasheet ay kailangang tingnan nang mas detalyado upang matukoy ang totoong likas ng mas mahina na 1,2-litro na natural na hinahangad na makina. Tingnan ang metalikang kuwintas. Mas tiyak: sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas at rpm, dahil umabot ito sa maximum na 145 Nm sa 3.000 rpm.

Ang mga tagahanga ng teknikal na data ay agad na sasabihin na ang mas malakas na natural na aspirated na makina ay may humigit-kumulang 15 Nm na higit pang metalikang kuwintas, na walang alinlangan na totoo. Gayunpaman, ito ay nangyayari kasing aga ng 1.400 rpm - at ito ay makatuwiran! Iyon ang dahilan kung bakit nakukuha mo ang mapanlinlang na electrical impulse na ito mula sa gulugod patungo sa sensory na bahagi ng utak kapag ang mahinang kapatid ay tumatakbo nang buong throttle, na nagpapaisip sa iyo na ang pagkabigla ay higit pa o hindi bababa sa kasing dami ng RS na nakabalatkayo. Wala ito, ngunit hindi ibig sabihin nito ay hindi gaanong nakakahiya.

Ang metalikang kuwintas mula sa basement ay nagsisiguro na ang engine ay agad na tumutugon sa accelerator pedal, bagaman kaunti pa ang kinakailangan ng gas para sa paunang paggalaw. Dahil nagkaroon kami ng Wind sa pagsubok sa kalagitnaan ng taglamig, nang bigyan kami ng likas na niyebe, ikinonekta namin ang bubong at sinubukan ang lahat ng mga pakinabang ng kompartimento ng bulsa. Harapin natin ito, nasiyahan kami sa niyebe tulad ng maliliit na bata, kahit na nawala sa hangin ang lahat ng mga plastic cover sa mga steel disc sa isang lugar sa daan bago ang aming pagsubok.

Oh, ano ang gagawin mo sa plastic na iyon, bagaman kaswal na kinilabutan kami nang kinunan namin ang larawan. Namely, ang lahat ng mga tampok na inaalok ng Wind sa kanyang disenyo ay ipinamalas mismo sa niyebe. Ang mapaglarong chassis ay tinanong ka lamang na ganap na makisali sa turbocharger, na laging gantimpala sa tinukoy na kanang paa sa kagalakan ng mataas na revs. Ang sapat na tumpak na pagpipiloto ng de-kuryenteng elektrisidad at maikling drivetrains sa drivetrain ay nagbigay ng kamangha-manghang pakiramdam ng pag-upo sa isang bulsa na rocket, at ang inosenteng pag-slide sa paligid ng mga sulok ay naging mas ugali kaysa sa isang nabigong pagtatangka na tularan si Jean Ragnotti.

Uy, talagang astig iyon, at sapat na ang 100 spark para sa ganoong uri ng biyahe, na malinaw na ipinatupad ng mga nauna sa akin dahil ang pagsubok na Wind ay nagpapakita na ng mga unang palatandaan ng materyal na pagkahapo. Bagama't ang mga bitak sa chassis ay maaaring maiugnay sa mga paslit, na halatang naging mas malupit sa gulong kaysa sa atin, ang mga punit sa loob ng side window sa car wash ay hindi pinatawad. Gayunpaman, muli naming pinupuri ang natitiklop na bubong, dahil ang puno ng kahoy ay nananatiling hanggang 270 litro - anuman ang estado sa itaas ng iyong ulo, na nagbabago sa loob ng 12 segundo.

Ang pampalakasan na tauhan, kabilang ang mga upuan sa katawan at ang nakakagulat na mahusay na posisyon sa pagmamaneho, syempre ay nasisira ng sobrang ikalimang kagamitan sa motorway at pagkonsumo ng gasolina sa mga dinamika. Kung mas maingat tayo sa kanang paa, marahil ay mahuhulog ang daloy, ngunit hindi talaga natin kakailanganin ang kuhol na ito upang pakainin ang gasolina, tama ba?

Samakatuwid, sa sandaling muli isang babala mula sa pagpapakilala: mag-ingat sa maliit, dahil ang lakas ng tunog ng kalamnan ay hindi palaging ang tanging may-katuturang impormasyon.

Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.

Hangin ng Renault TCE 100 Chic

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	16.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	17.280 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	74kW (100 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,5 s
Pinakamataas na bilis:	190 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,3l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.149 cm3 - maximum power 74 kW (100 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 145 Nm sa 3.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front-wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,5 s - fuel consumption (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2 emissions 160 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.131 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.344 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.828 mm - lapad 1.698 mm - taas 1.415 mm - wheelbase 2.368 mm.
Mga sukat ng loob:	tangke ng gasolina 40 l.
Kahon:	270-360 l.

Ang aming mga sukat

T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Kundisyon ng agwat ng mga milya: 13.302 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,9s
402m mula sa lungsod:	17,9 taon ( 128 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,4s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	14,3s (V.)
Pinakamataas na bilis:	190km / h (V.)
pagsubok pagkonsumo:	9,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,1m
Talahanayan ng AM:	42m

оценка

• Bagaman nagkaroon kami ng isang hangin sa kalagitnaan ng taglamig, kung ito ay halos pag-snow, hindi kami nagdusa; sa halip na tangkilikin ang mapapalitan, nasiyahan kami sa demolisyon ng coupe.

Pinupuri at sinisisi namin

paraan ng pagbubukas at pagsara ng bubong

mapaglarong chassis

posisyon sa pagmamaneho

engine: kakayahang tumugon at kagalakan sa mataas na revs

presyo

pagkonsumo ng gasolina

ang bubong ay hindi magbubukas habang (mabagal) sa pagmamaneho

masyadong maikli ang pang-limang gear