Test drive Renault Arkana: mga gastos, problema, impression
Ang Renault Arkana ay kagandahan, perpektong pag-tune ng turbo engine at variator, pati na rin ang garantisadong pansin mula sa mga driver. Sinusuri namin ang mga tampok ng isang coupe-crossover pagkatapos ng isang mahabang pagsubok
Ito ang pinakamagandang kotse ng tatak sa Russia. Ang mga driver ng katamtamang mga kotse at may-ari ng mga premium crossovers ay tumingin sa kanya. Gayunpaman, ang huli ay nahihiya na tumalikod, dahil ang kanilang katayuan ay hindi pinapayagan silang humanga sa kotse ng isang brand na badyet. Ngunit nagkataon na hindi ka makakalayo sa mga klasikong anyo ng isang coupe-crossover. Kaya nakikita nila ang BMW X6, kung gayon, kung titingnan mo ang lahat mula sa malayo - ang Mercedes GLC Coupe, o kahit na ang Haval F7.
Pagkatapos ang lahat ng pansin ay napupunta sa mga LED headlight ng boomerang at kamangha-manghang mga pulang linya ng mga stoplight, na kalaunan sa mga kalsada ay hindi malito sa anumang bagay. At sa dulo mo lamang makikita ang nameplate ng tatak na Pranses.
Ito ay isang tunay na naka-istilong kotse at isang kasiyahan na tingnan. Dobleng kasiya-siya itong gawin sa isang madaling gamiting matalinong susi sa iyong bag, na kasama sa mga mamahaling pagsasaayos. Ang reaksyon ng kotse dito sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga kandado, at kapag iniiwan ang kompartimento ng pasahero, ini-lock nito ang mga pintuan mismo, nagpaalam na may kaaya-aya na beep at pinagsasama ang mga headlight sa pasukan. Kung ang gayong pag-aalala ay hindi nagdudulot ng pagmamahal, kung gayon wala kang puso.
Sinubukan namin ang Arkana gamit ang all-wheel drive, isang 1,3-litro na engine ng turbo na may kapasidad na 150 hp. at isang CVT X-Tronic variator, na ginagaya ang pag-uugali ng isang pitong bilis na awtomatiko. Sa mga kaaya-aya at mahahalagang tampok - isang sistema para sa pagpili ng mga istilo sa pagmamaneho na may kakayahang lumipat sa sport mode, at isang blind spot monitoring system, pati na rin isang multimedia system na may Yandex. Auto, Apple CarPlay at Android Auto. Ang lahat ng ito sa halagang $ 19 sa tuktok na bersyon.
Sa kasong ito, ang ilan sa mga pagpipilian ay maaaring hindi pinabayaan ng walang sakit. Halimbawa, madali mong magagawa nang walang pag-iilaw sa loob ng atmospera o isang buong-ikot na kamera. Pagkatapos ang kotse sa pagsasaayos ng Estilo ay nagkakahalaga ng $ 17 para sa bersyon ng front-wheel drive at $ 815 para sa bersyon ng all-wheel drive.
Sa kaso ng Arkana, ang mga tao ay pinaka nabigo sa pagkakaiba sa pagitan ng balot at ng pagpuno - sinabi nila, ang lahat ay masyadong simple sa loob. Sa kasong ito, nais kong magmungkahi na tingnan mo muli ang tag ng presyo at ipaalala sa iyo na ito ay isang tatak ng badyet pagkatapos ng lahat. Ang target na madla ng modelo ay hindi pa handa na magbayad ng karagdagang daang libo para sa mga pagpipilian at materyales. At para sa mga naghahanap ng higit pa, ang Renault ay mayroong punong barko na Koleos crossover.
Samakatuwid, para sa presyo nito, ang disenyong Arkana ay mukhang disente. Mga komportableng upuan, matigas ngunit kaaya-aya ang hitsura ng plastik sa dashboard, komportableng manibela. Ang pinaka-simple, walang mga frill, ay nag-ikot para sa pag-aayos ng pag-init. Mayroong puwang para sa maliliit na item at puwang para sa isang mobile phone. Siyempre, ang mga bersyon na may EasyLink multimedia system at isang touchscreen ay mukhang mas mayaman, at ang pagmamaneho ng kotse na maaaring isama sa isang cell phone ay mas maginhawa.
Bilang karagdagan sa Apple CarPlay at Android Auto, ang crossover ay may built-in na Yandex. Interface ng Avv, ngunit aabutin ng maraming oras upang ikonekta ito. Kapag nakilala mo ang isang smartphone, nag-aalok ang system na piliin ang default interface, ngunit napakahirap maunawaan kung paano magtalaga ng ibang system sa paglaon. Ang 125-pahinang Talmud, na nagbabalangkas ng bawat hakbang ng komunikasyon sa system na hakbang-hakbang, ay hindi rin makakatulong. At ang pangunahing insidente ay ang may-ari ng Yandex. Ang Telepono ay hindi nagawang makuha si Arkana upang gumana sa kanya sa Yandex. Auto mode.
Kakailanganin mo ring masanay sa mga tampok ng touchscreen ng badyet. Ang yunit ng ulo mismo ay nagyeyelong maraming beses sa loob ng maraming buwan at hindi tumugon sa pagpindot sa screen at mga pindutan. Upang buhayin ito, kinakailangan upang patayin at simulan ang kotse nang maraming beses sa isang hilera. At isang beses, kapag sinisimulan ang kotse, ang malaking touchscreen ay hindi nagsimula at nabuhay lamang pagkatapos ng kalahating oras na paglalakbay at isa pang pag-restart. Naaalala ko agad ang mga problema sa lahat ng hanay ng mga kakayahan na ito sa maagang Lada XRAY. Ngunit kung ang lahat ay gagana, ito ay gagana nang maayos, at pipigtingin pa ni Yandex ang musika nang kaunti sa oras ng mga abiso ng navigator.
Ang isa pang malakas na punto ng Arkana ay ang balanseng pagpapatakbo ng turbo engine at CVT. Gumagana ang pares na ito nang walang kaunting paglubog, mabilis at maayos na tumutugon ang motor sa pagpindot sa gas pedal. Hanggang sa isang daang ganoong kotse ang bumibilis sa loob ng 10,5 segundo - hindi ito nagtatapon sa kawalang-ingat at pagtula ng matalim na pagliko, pati na rin ang mga light roll na nararamdaman kapag nakakulong. Ngunit sa mga kundisyon ng lunsod at para sa bilis ng pag-overtake ng mga naturang parameter ay higit pa sa sapat. Sa pamamagitan ng paraan, ang cruise control ay mabuti din dito.
Kung nais mo, maaari kang lumipat sa isang sport mode, na talagang kapansin-pansin, at hindi nominally, binabago ang karakter ng kotse. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa lunsod nang hindi sinusubukang makatipid ay tungkol sa 8 liters bawat 100 na kilometro. Ang motor ay kumonsumo ng parehong ika-95 at ika-92 gasolina, at sa prinsipyo walang nagbago sa pagpapatakbo ng yunit kapag lumilipat sa mas murang gasolina. Ang agwat ng serbisyo ay hindi nakasalalay sa uri ng gasolina alinman - ang parehong 15 libong kilometro.
Para sa mga hindi makumbinsi ang kanilang sarili sa anumang paraan ng pagiging maaasahan ng turbo engine, ang arsenal ay may isang klasikong 1,6-litro na aspirado na engine na may kapasidad na 114 hp, na ipinares sa parehong "mekanika" at parehong variator. Totoo, kakailanganin mong kalimutan ang tungkol sa mga dinamika dito - aabutin ng halos 100 segundo upang mapabilis sa 13 km / h.
Kabilang sa mga reklamo tungkol sa Arkana ay kapwa ang hindi sapat na malalaking interior at ang mababang bubong sa likuran. Ang pagkakaroon ng hinimok na medyo matangkad na mga pasahero, wala akong narinig na mga reklamo, bagaman ang ilan sa kanila ay nasa gilid lang ng pakikipag-ugnay sa bubong. Ngunit narito ito ay isang bagay na ng lasa - isang magandang coupe o, halimbawa, isang mahigpit at matangkad na Duster. Bilang karagdagan, si Arkana, anuman ang maaaring sabihin, ay may isang malaking malaking trunk, na sa aking kaso ay nagsara ng mga katanungan sa pagdadala ng mga bisikleta at iba pang kagamitan sa palakasan.
Ngayon si Arkana ang nagtataglay ng mga huling posisyon ng nangungunang 25 pinakatanyag na mga modelo sa Russia, iyon ay, ang kotse ay hindi bababa sa napansin, ngunit hindi ito naging isang tunay na bestseller. Ngunit ang Renault Kaptur ay nawala sa talahanayan, at para sa tatak na ito ay dapat na isang paggising. Sa madaling panahon ang na-update na Kaptur ay papasok sa merkado, na magkakaroon ng isang mas modernong salon, at dito ang pagpili ng mga tagahanga ng tatak ay magiging mas kumplikado. Huwag bawasan ang pangalawang Duster, na kung saan ay ipaparehistro din sa Moscow balang araw. Pansamantala, ang Arkana ay isang malinaw na paborito sa trinidad na ito sa mga tuntunin ng estilo, kaginhawaan, at kahit na halaga ng panukala.
