Grille test: Subaru Impreza XV 1.6i Style

Ang mga tagahanga ng Subaru ay nakakakuha ng malambot na tuhod mula sa permanenteng all-wheel drive, na tinawag ng Japanese na simetriko dahil sa pantay na distansya, at ang boxer engine, kung saan isinasagawa ng mga piston ang kanilang pag-andar pakaliwa, kaysa sa pataas at pababa, tulad ng karaniwang ang kaso sa ibang mga kotse. Nasa XV ang lahat, kaya sa kumpanya ng iba pang mga modelo ng Subaru, hindi lahat ito espesyal sa mga tuntunin ng teknolohiya.

Ngunit kumpara sa Forester, ang Legacy at Outback XV ay may mas kakaibang disenyo, maaaring masabing maganda ang isa. Sa pagtatanghal, tinuruan kaming makita ang mga kabataan sa loob na hindi alien sa isang aktibong pamumuhay. Siguro iyon ang dahilan kung bakit nag-aalok sila ng maliwanag at hindi pangkaraniwang mga kumbinasyon ng kulay, naka-kulay sa likuran ng mga bintana at malaki, hanggang sa 17-pulgada na mga gulong?

Marahil sapagkat pinakamahusay na magsimula sa isang bisikleta sa bundok sa isang desyerto na kalsada sa bundok, kung saan naghihintay sa amin ang isang kotse, at pagkatapos ay mabuti na ang mga hindi paanyayahang tao ay hindi maaaring makita ang likuran ng kotse. Ang all-wheel drive na may gearbox sa maulan na panahon ay tiyak na magagamit, tulad ng mas mababang ilalim ng kotse upang maiwasan ang kotse mula sa ma-stuck sa unang off-road test. Ang mga gulong ng Yokohama Geolander ay siyempre isang kompromiso at samakatuwid ay kapaki-pakinabang sa parehong graba (putik) at tarmac, kahit na ginagawa rin nilang hindi gaanong tumutugon ang mga chassis sa araw-araw (tarmac) na mga ibabaw.

Ang posisyon sa pagmamaneho ay, sa prinsipyo, kakaiba. Siya ay nakaupo medyo mataas, ngunit napaka pantay, dahil kasama siya sa aking XV sa mga may hawak ng record para sa paayon na pagpipiloto. Ang pitong airbags ay lumilikha ng isang pakiramdam ng seguridad, katad sa manibela at gear pingga at pinainit na mga upuan ay nagdaragdag ng isang ugnay ng prestihiyo, at ang cruise control at two-way na awtomatikong aircon ay staple na sa klase ng kotse na ito. Mayroong sapat na silid sa parehong harap at likurang mga upuan, kung saan kailangan din nating purihin ang madaling ma-access na mga mount ng Isenyo, at hindi namin nawala ang paningin ng kapaki-pakinabang na espasyo sa basement sa boot. Sa ilalim ng base, mayroong isang magandang dinisenyo na puwang ng tool at isang maliit na puwang ng imbakan para sa maliliit na item.

Ang 1,6-litro na petrol engine ay napatunayang mahina. Sa prinsipyo, walang mali dito, ngunit ang XV ay isa nang malaking kotse at mayroon pa ring permanenteng four-wheel drive na ang makina, bilang karagdagan sa masayang paglibot sa lungsod, ay hindi ang pinakapino alinman sa track o pinagkalooban ng sapat na off-road torque. Sa bilis na 130 kilometro bawat oras, ang tachometer ay nagpapakita na ng 3.600 rpm, at sa tabi ng makina, ang mga gulong o ang hangin na umiikot sa paligid ng angular na katawan ay hindi ang pinakatahimik. Sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, walang sapat na metalikang kuwintas, at ang 1,6-litro na natural na aspirated na makina na may gearbox ay nahihirapang umakyat sa burol. Iyon ang dahilan kung bakit ang tunay na Subaru ay nabubuhay lamang sa pamamagitan ng turbocharger, at ang kapal ng iyong pitaka ay depende sa kung turbodiesel o STi ang pinag-uusapan natin. Sa lungsod, ang mga sensitibong driver ay nag-aalala tungkol sa malakas na pagsisimula ng makina, dahil ipinagmamalaki ng XV ang pag-shut down sa maikling paghinto.

Bilang karagdagan sa low-powered engine at isang five-speed gearbox lamang, ang Subaru XV ay may first-class all-wheel drive na may isang downshift at isang kagiliw-giliw na panlabas. Para sa isang espesyal na katayuan sa kalye, ang mga naturang kotse ay sapat na.

Teksto: Alyosha Mrak

Estilo ng Subaru Impreza XV 1.6i

Pangunahing data

Pagbebenta:	Interservice doo
Batayan ng modelo ng modelo:	19.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	23.990 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	13,6 s
Pinakamataas na bilis:	179 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,5l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - boxer - petrol - displacement 1.599 cm3 - maximum power 84 kW (114 hp) sa 5.600 rpm - maximum torque 150 Nm sa 4.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	pinapatakbo ng makina ang lahat ng apat na gulong - 5-speed manual transmission - gulong 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 179 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,1 s - fuel consumption (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, CO2 emissions 151 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.350 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.940 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.450 mm – lapad 1.780 mm – taas 1.570 mm – wheelbase 2.635 mm – trunk 380–1.270 l – 60 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / katayuan ng odometer: 2.190 km
Pagpapabilis 0-100km:	13,6s
402m mula sa lungsod:	19,1 taon ( 120 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	15,7s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	23,3s (V.)
Pinakamataas na bilis:	179km / h (V.)
pagsubok pagkonsumo:	8,2 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang Subaru ay hindi naiiba mula sa iba pang mga tatak: ang base XV ay nangangako, ngunit nabubuhay lamang na may isang mas mahusay na engine.

Pinupuri at sinisisi namin

sasakyang pang-apat na gulong

gearbox

hitsura

tunog ng engine ng boksing

madaling ma-access ang Iscoin mount

five-speed gearbox lang

pagkonsumo ng gasolina

wala itong pagpapaandar na three-stroke sa mga signal ng pagliko

posisyon sa kalsada (salamat din sa mga gulong ng Yokohama Geolander)

ingay sa bilis na 130 km / h at pataas