Тест: Upuan Ibiza 1,0 TSI Xcerior

Nagkaroon ng pagkakataon si Seat na mauna sa pag-aalala kapag nagdidisenyo ng bagong Ibiza. Kahit na bago ang Volkswagen Polo, magagamit ito sa isang ganap na bagong base ng disenyo - isang binagong, na-update at mas maliit na platform kung saan nilikha ang mga unang produkto ng mga pangkat ng Audi A3 at VW Golf, at pagkatapos ay isang bilang ng iba pang mga modelo. Gumagamit din sina Leon at Ateca ng Seat ng modular cross-engine puzzle (MQB) bilang kanilang base. Ang Ibiza ay isang harbinger na sa lalong madaling panahon ang lahat ng apat na tatak ng VW ay ganap na magpapabago sa kanilang hanay ng mga maliliit na sasakyan ng pamilya. Ang Ibiza ay hindi pinahaba kumpara sa nauna, ang taas ay nanatiling hindi nagbabago, ngunit idinagdag sa lapad. Tila, mapapansin lang ang mga pagbabagong ito kung isasama mo ang huling dalawang Ibizas. Pagkatapos ng lahat, hindi sila magkaiba sa disenyo. Isa rin itong bagong istilong pampamilya, ngunit sapat na binago upang hindi makaligtaan. Marahil ay may maaabala lamang sa binibigyang diin na "Hofmeister loop", gaya ng tawag ng mga designer sa baligtad na tabas ng likuran ng mga ibabaw ng salamin sa gilid, na unang ginamit ng BMW. Hanggang ngayon, ito ay karaniwang palaging nasira sa junction ng tailgate at ang ikatlong (tatsulok) na window, at sa Ibiza ito ay lumilitaw na sa huling ikalimang tailgate. Ngunit ang bagong bagay na ito ay tila nagdaragdag ng dynamism sa mga simpleng galaw ni Ibiza, at ginamit din nila ang panlilinlang ng malukong at matambok na ibabaw sa mga gilid upang hindi masyadong boring ang hugis.

Gamit ang Xcellence package, ang nasubukan at nasubukan na Ibiza ay isang angkop na panimulang punto para sa isang mahusay na unang pakikipag-ugnay sa interior. Gamit ang sangkap na ito, nagtatampok ang panloob na ilang bahagi ng dashboard, rosas na gintong pinto at mga trims ng upuan, at isang kulay ng body polish. Ang nasabing pagpipilian ay tiyak na nagtataguyod ng kagalingan o iba, na kung hindi man ay ang "kalidad" ng karamihan sa mga kakumpitensya, kung saan ang loob ay karaniwang "naghahari" na itim na plastik. Ang center screen ay sapat din na malaki, ngunit masyadong mababa, kaya't ang driver ay kailangang tumingin nang malayo sa kalsada nang kaunti habang pinapanood ito. Malapit sa parehong mga patayo ay mga pindutan ng ugnayan at dalawang mga umiikot na pindutan na makakatulong sa amin na makita ang menu na gusto namin nang mas mabilis sa isang walong pulgadang screen (sa isang karagdagang gastos, na pamantayan sa isang limang pulgadang screen). Bagaman sa mga nagdaang taon ang buong industriya ng automotive ay iniiwasan ang paggamit ng nakatuon na mga pindutan ng kontrol, at ang Upuan ay isa sa mga nangunguna sa kilusang ito, hindi sigurado ang may-akda kung ito ay isang mahusay na desisyon kapag isinasaalang-alang ang kaligtasan. hawakan ang napiling lugar sa screen gamit ang isang hawakan ng iyong daliri. Ngunit ito ay isang katanungan na para sa pagtalakay sa isang holistic na pagtingin sa kaligtasan ng kotse, at sa Ibiza ang sitwasyon ay pareho sa maraming iba pang mga kotse. Sa pangkalahatan, ang laki ng screen para sa klase kung saan ito ay kasama pa rin ay ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng madaling paghahanap ng mga indibidwal na mga menu o accessories na kasama na sa karaniwang kagamitan (halimbawa, isang anim na nagsasalita ng multimedia system, koneksyon sa Bluetooth, AUX at Mga konektor ng USB).

Baka may magtatanong pa tungkol sa digital technology in meters. Well, ang ganoong uri ng modernity ay wala sa Seat para sa Ibiza (dapat sana), for starters malamang na irereserba lang ito sa karagdagang halaga sa bagong Polo. Ngunit ang mga bilog na sensor ay malinaw na nakikita, at sa gitnang screen maaari kang pumili ng data sa kahilingan ng driver. Walang mga komento sa ergonomic na disenyo, tila nahanap ng driver ang lahat sa tamang lugar. Mayroon ding ilang mga pindutan sa mga spokes ng manibela, at upang mapatakbo ang aktibong cruise control na may karagdagang pingga sa manibela, ang driver ay dapat magkaroon ng isang mahusay na binuo pakiramdam ng kontrol ng daliri. Ang isa pang mahalagang sangkap para sa paglikha ng magandang karanasan sa isang Ibiza cabin ay espasyo at kadalian ng paggamit. Salamat sa mas malawak na katawan, ito ay pangunahing nag-ambag sa pagbibigay sa lahat ng mga pasahero ng kaukulang pakiramdam ng kaluwang; lalo na ang mga nasa unang lugar ay nakakakuha ng pakiramdam na sila ay nakaupo sa isang mas lumang kotse, ngunit sa katunayan ito ay totoo rin para sa mga mas matangkad sa likod na upuan, dahil hindi rin sila maaaring magreklamo tungkol sa silid ng tuhod.

Ang nasubok na Ibiza ay napatunayang nasa lahat ng aspeto kahit na sa gulong. Ang modernong three-cylinder turbocharged engine ay nasa uso din - malayo sa mga diesel. Sa bersyon na may 115 "kabayo", nakilala namin siya sa opisina ng editoryal sa ilang iba pang mga kotse ng pag-aalala ng Volkswagen. Bukod sa paminsan-minsang naka-muffle na katangian ng ingay ng tatlong-silindro na makina, wala tayong dapat ireklamo. Dahil sa mas magaan na bigat ng mas malalaking sasakyan kung saan ito na-install sa aming mga nakaraang pagsubok, napag-alaman ng isang driver ng Ibiza na ito ang mas nakakagulat na bersyon. Mukhang kapaki-pakinabang na maaari nating hayaan itong tumakbo sa pinakamababang bilis hangga't maaari (kapag ang pagkonsumo nito ay inaasahan din na mas mababa), at pagkatapos ay maaari itong paikutin na huwaran at mabilis. Sa pinakamalakas na bersyon na may isang litro na makina, ang karaniwang anim na bilis na manu-manong paghahatid ay nauuna din, ang pingga nito ay nagbibigay ng mahusay na traksyon, ngunit hindi lahat ay mabuti nang may katumpakan, kung minsan may mga problema sa masyadong mabilis na pagbabago ng gear. Sa pagsubok, ang motorization ay kasiya-siya, ngunit may iba pang kailangang idagdag: bilang karagdagan sa isang solidong average na pagkonsumo sa normal na paggamit, maaari rin itong maging mas mataas - kung gagawin natin ang makina sa mas mataas na rpm habang nagmamaneho nang mas mabilis.

Ito ay siyempre medyo simple, dahil sa magandang disposisyon ng Ibiza - isang mahusay na chassis. Ang Ibiza na ito (bagaman wala itong sportier na tatak na FR) ay humahawak ng mabuti sa kalsada, ang mga gulong na bahagyang mas malalaking gulong (isang pulgada sa ibabaw ng stock) ay hindi gumagawa ng malaking pagkakaiba sa medyo solidong kaginhawaan sa pagsakay, ngunit ang pagkakaiba sa bilis ng pagliko ay mahirap puwesto. Gayunpaman, ang paghawak ay napaka-kahanga-hanga, na nag-aambag sa isang magandang pakiramdam ng driver kapag pinipihit ang manibela, pati na rin ang isang magandang manibela na nakabalot sa balat. Kaya, sinasabi ng Ibiza na isa sa pinakamahusay sa klase nito pagdating sa kasiyahan sa pagmamaneho.

Ang hardware ng Xcelleneca ay tila napili nang maayos (kung ano ang inaalok ng Ibiza sa isang mas mababang baitang na may tatak na Estilo ay kung hindi kasiya-siya). Ang isang upuan ay gumawa ng isang nakawiwiling diskarte (ngunit hindi lamang ito ang kumpanya na gumagamit ng taktika na ito) dahil ang pinakamayamang kagamitan ay magagamit sa parehong presyo tulad ng sa amin at may label na FR. Maaaring ito ang perpektong paraan para sa karamihan ng mga kliyente, ngunit magiging kagiliw-giliw na subukan ang bersyon ng FR, na mayroon ding isang pindutan na may label na Drive profile na maaari naming magamit upang ayusin ang operating mode, at maaari rin itong makaapekto sa mga pagbabago sa pamamasa. , ang kakayahang tumugon ng engine o ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid. Hindi ito magagamit para sa Xcellence bilang isang accessory at may kasamang pagbubukas, pagsisimula o pag-lock ng sasakyan gamit ang isang susi sa iyong bulsa o pitaka. Sa mga kapaki-pakinabang na gadget na mayroon ang aming nasubok na Ibiza at kung aling dapat mapili at mabayaran (na ginawang mas mahal ang sasakyan sa ilalim ng apat na libong mas mahal), syempre, maaaring may napalampas tayo, ngunit kung pipiliin ko, pipiliin ko tiyak na nagpasyang sumali sa package na may Buong LED na label, na nagpapayaman sa Ibiza na may isang kahanga-hangang karagdagan at ginagawang pagmamaneho sa gabi sa isang hindi gaanong hinihingi na gawa. Ang presyo ng Media System Plus (na may walong pulgadang screen, kontrol sa boses at isang karagdagang USB port) ay tila katanggap-tanggap din, at para sa maraming tao na may isang medyo modernong smartphone ng Connectivity Box (aparato sa ilalim ng center console) para sa wireless singilin at may isang GSM signal booster) ...

Ang kaligtasan ng Ibiza ay nasa isang mataas na antas, kaya maaari din nating asahan ang isang nangungunang iskor mula sa isang pagsubok na pag-crash. Bilang pamantayan na, nag-aalok ang Ibiza ng emergency braking at kontrol sa trapiko ng sasakyan. Sa "aming" Ibiza, sa halip na ang karaniwang cruise control, nag-install sila ng aktibong cruise control, na makakamit lamang sa isang kumbinasyon ng isang awtomatikong paghahatid na may dalawang mahigpit na pagkakahawak.

Nag-aalok ang Ibiza ng maraming iba pang mga kagiliw-giliw na bagay, ngunit ang mamimili ay tiyak na kailangang magbayad ng pansin sa alok, dahil mayroong isang bagay na hindi karaniwan o isang bitag dito. Nagtataka ako na ang Upuan ay nag-aalok ng isang "espesyal" na presyo sa listahan, na wasto lamang para sa mga pipiliing bumili gamit ang pagpopondo (ngunit kahit dito ay hindi lamang ang Upuan ang gagawa ng pamamaraang ito). Ang ipinangako na pinalawig na warranty (6plus) na mga tuntunin ay tila medyo hindi malinaw, ngunit ang libreng tulong ng Seat ay nangangako ng maraming.

teksto: Tomaž Porekar · larawan: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	16.428 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	20.258 €
Lakas:	85kW (115 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,3 s
Pinakamataas na bilis:	195 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,9l / 100km
Garantiya:	2-taong walang limitasyong pangkalahatang agwat ng mga mileage, hanggang sa 6 na taong pinalawig na warranty na may 200.000 km na limitasyon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3-taong warranty ng pintura, 12-taong warranty na kalawang.
Sistematikong pagsusuri	Serbisyo ng agwat 15.000 km o isang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.139 €
Gasolina:	5.958 €
Mga Gulong (1)	1.228 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	7.232 €
Sapilitang seguro:	2.675 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 22.417 0,22 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 85 kW (115 hp) sa 5.000 – 5.500 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 9,5 m/s – specific power 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maximum torque 200 Nm sa 2.000 3.500-2 rpm – 4 camshafts sa head (timing belt) – XNUMX valves kada cylinder – common rail fuel injection – exhaust gas turbocharger – charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769; II. 1,955 oras; III. 1,281 oras; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - differential 3,798 - rims 7 J × 16 - gulong 195/55 R 16 V, rolling circumference 1,87 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 195 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,3 s - average fuel consumption (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissions 108 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.140 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.560 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 570 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: hal.
Panlabas na sukat:	haba 4.059 mm - lapad 1.780 mm, may mga salamin 1.950 mm - taas 1.444 mm - wheelbase 2.564 mm - front track 1.525 - likod 1.505 - driving radius, hal.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 870-1.110 mm, likuran 590-830 mm - lapad sa harap 1.460 mm, likuran 1.410 mm - taas ng ulo harap 920-1000 mm, likuran 930 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 480 mm - kompartamento ng bagahe handlebar diameter 355 mm - tangke ng gasolina 365 l.

Ang aming mga sukat

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / gulong: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / katayuan ng odometer: 1.631 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,9s
402m mula sa lungsod:	17 taon ( 133 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,2 / 22,1s (Linggo/Biyernes)
pagsubok pagkonsumo:	6,9 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	4,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	65,2m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,9m
Talahanayan ng AM:	40m

Pangkalahatang rating (352/420)

• Itinaas ng upuan ang Ibiza ng hindi bababa sa kalahating hakbang sa isang kotse na talagang nananatili lamang sa klase nito sa mga tuntunin ng haba, at sa maraming mga paraan ay kumakatok sa mga pintuan ng mas mababang gitnang uri, marahil ay abot-kayang din.

• Panlabas (14/15)

  Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging simple ng form nito, na agad na inilalagay ang Ibiza sa pamilya ng Seat, hindi na mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito.

• Panloob (110/140)

  Ang centerpiece ng kotse ay ang interior, maganda ang disenyo, sapat na maluwag, na may malaking boot, modernong mga accessory para sa magandang komunikasyon.

• Engine, paghahatid (53
  
  
  / 40)

  Ang bagong three-cylinder turbocharged petrol engine ay isang napaka-katanggap-tanggap na makina, sapat para sa karamihan ng mga kondisyon sa pagmamaneho, ang chassis ay nagbibigay ng isang soberanya at komportableng pagsakay, mahusay na paghawak.

• Pagganap sa pagmamaneho (59
  
  
  / 95)

  Walang mga problema sa posisyon sa kalsada, din sa mga tuntunin ng pagpepreno at katatagan, nakamit ni Ibiza ang isang medyo malawak na track.

• Pagganap (29/35)

  Ang engine ay napahanga sa liksi nito sa mababang bilis at pagkonsumo ng gasolina nang malaki ang pagkakaiba-iba sa istilo ng pagmamaneho.

• Seguridad (40/45)

  Salamat sa ilang mga makabagong ideya sa aktibong lugar, higit na natanggap ang Ibiza.

• Ekonomiya (47/50)

  Kung kinakailangan, maaari itong maging napaka-matipid, ang pangunahing kagamitan ay mayaman, ngunit ang mga accessories para sa kotse ay maaaring makabuluhang bawasan ang gastos.

Pinupuri at sinisisi namin

malaking gitnang touchscreen, mas kaunting mga pindutan ng kontrol

impression ng solidong kalidad at ginhawa ng mga materyales sa interior

maginhawang lokasyon sa kalsada

bukas na espasyo

sapat na makapangyarihang, maneuverable at pangkabuhayan engine

dobleng ilalim sa puno ng kahoy

ang infotainment touchscreen ay maaaring nakaposisyon nang bahagyang mas mataas, higit sa larangan ng paningin ng driver

mahirap alisin ang mobile phone mula sa kompartimento ng telepono

katumpakan ng pingga ng gear