Test drive: Seat Leon Cupra - Macho na may labis na testosterone
Nanginginig ka na ba ngayon? Kung wala ka, inirerekumenda namin ang pinakamakapangyarihang kotse sa produksyon ng Seat sa lahat ng oras, isa na pinaparamdam sa iyo na may magagawa ka. Ang kotseng sinubukan namin ay nakakaakit sa amin ng kaakit-akit na hugis nito, tunog ng lahi, erotiko na silweta, ngunit karamihan ay brutal na 240 horsepower, na madalas na ipinaisip sa amin na ang trapiko sa paligid namin ay nakatayo ...
Sa oras na ito ay lalaktawan ko muna ang mga detalyadong paglalarawan ng panlabas at panloob. Pagkatapos ng lahat, ang potograpiya ay nagsasalita ng higit sa isang libong mga salita. Pito ang nasa likuran ng gulong, at pinalibutan ako ng mga upuang pang-isport kasama ang kanilang malalaking mga bolter sa gilid. Sinisimulan ko ang makina na may isang muffled na tunog. Nararamdaman ko ang isang bahagyang panginginig sa aking tiyan. Ang unit ay kahit papaano ay nakakabaliw na tahimik. Ito ay tulad ng isang paparating na bagyo, at sa tuwing mag-iiniksyon ka ng gas, nangangati ang balat sa iyong mga kamay. Inilagay ko muna ang gamit, mabilis na pag-throttle at maghintay para sa isang tugon. Isang brutal na ulos sa likuran ang sinamahan ng bawat pagbabago ng gamit, at ang presyon ay hindi tumigil hanggang sa limitasyon ng bilis. Alalahanin na ang 2-litro na 4-silindro engine na "hiniram" mula sa Golf GTI at Octavia RS, kung saan umuunlad ito ng 200 hp. Ang mga inhinyero ng upuan ay gumawa ng maraming pagsisikap: binago nila ang silindro ng ulo, nag-install ng mas malaking mga iniksyon at isang turbocharger na may pinakamataas na presyon ng preload na 0,8 bar. Sa lahat ng ito, ang software ng pagbabago ng engine ay idinagdag at binago, at ang resulta ay kamangha-mangha: ang makina ng Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) na makina na may marangyang naka-compress na air cooler ay tumaas ang lakas sa isang nakakainggit na 240 horsepower na magagamit sa 5.700 rpm, habang habang ang Bearish Torque na 300 Nm ay magagamit sa saklaw na 2.200 hanggang 5.500 rpm.
Kung inaasahan mo ang isang napakatarik na torque curve, nagkakamali ka. Sa paghusga sa data sa itaas, malinaw na ang pag-unlad ng kapangyarihan ng makina ng karera na ito ay malulugod kahit na ang mga mas gusto ang mga makina ng atmospera, at ang makina na ito ay malamang na hindi makahanap ng mga kakumpitensya. Ang upuan ng Leon Cupra na may ganitong mga katangian ng makina ay ang tuktok ng hanay ng mga front-wheel drive hot hatches. Ganito ang teorya at kasanayan: Leon Cupra ay naghahatid ng hindi kapani-paniwalang kapangyarihan at isang paputok na pagsabog sa bawat pagpindot ng accelerator pedal. Lalo kaming humanga sa linear na pagbabago sa lakas ng makina. Kaya't walang klasikong "pag-atake" ng metalikang kuwintas, katangian ng mga turbo engine. Ang isang maliit, halos hindi mahahalata na turbo hole ay sinusundan ng isang malakas na thrust na tumatagal hanggang sa limitasyon ng bilis. Ang kasalukuyang kampeon ng rally ng ating bansa, si Vladan Petrovich, ay hindi nagtago ng isang kaaya-ayang sorpresa sa isang motorsiklo: "Isang mahusay na makina na may isang mahusay na curve ng pag-unlad ng kuryente. Sa tingin ko, ang linear power development ang tanging solusyon para maglipat ng 240 hp. sa lupa nang walang labis na pagkawala. Ang Cupra ay nakakakuha ng mahusay sa mababang rev, at kung gusto nating masulit ito, maaari tayong malayang lumipat sa red rev zone dahil ang 2.0 TFSI ay hindi kumikilos tulad ng iba pang mga turbocharger. Ang makina ay kumikilos tulad ng "atmosphere", at kung gusto natin ang maximum, dapat nating panatilihin ito sa mataas na bilis. At hindi lang ito. Sa tingin ko mayroong ilang mga turbocharged petrol engine na may ganoong uri ng kapangyarihan at sa parehong oras maaari silang magmaneho nang walang nerbiyos at labis na pagsisikap sa normal na trapiko. Ang gearbox ay mas maikli, ngunit ang distansya sa pagitan ng ikatlo at ikalimang gear ay maaaring maging mas malinaw." Ang muffled sound na nagmumula sa kaakit-akit na tailpipe ay nararapat ding espesyal na atensyon. Ang "Seat Sound Exhaust System" ay isang espesyal na sistema na nagpapadala ng malakas na tunog sa pandinig ng mga dumadaan gayundin sa driver. Sa mas mababang revs, ito ay medyo muffled, ngunit kapag cruising sa mas mataas na revs, ang sistema ay tinatrato kami ng isang magaspang na tunog na ganap na sumasalamin sa kapangyarihan ng unit.
Ipinagmamalaki ng Seat Leon Cupra ang binagong suspensyon na 14 millimeters na mas mababa kaysa sa pamantayan. Ang aluminyo ay ginamit sa mga elemento ng suspensyon sa harap, na nagbawas ng "hindi matatag na timbang" ng 7,5 kg, at idinagdag ang isang front stabilizer. Ang mga mahuhusay na gulong 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) ay nagsisiguro ng magandang pagkakadikit sa lupa. Salamat sa pinakabagong Multinlink coil-spring suspension, ang Leon Cupra ay talagang sumisipsip ng mga bumps at halos nagsisimula na akong mag-alala tungkol sa sporty na pagganap. Ngunit ang "takot" ay unang nawala. Pinuputol ni Cupra ang mga kurba tulad ng isang mainit na kutsilyo ng mantikilya: ligtas at perpekto. Ang isang kotse na may electric differential lock ay kumikilos na parang sumanib sa aspalto, at ang mga batas ng pisika ay tila hindi nalalapat. Gayunpaman, habang nagmamaneho ng kotse na ito, pakiramdam mo ay magagawa mo ang anumang bagay, kailangan mong mag-ingat dito, dahil ang 240 lakas-kabayo ay hindi biro, tulad ng itinuro sa amin ni Petrovich: "Ang kotse ay may maraming kapangyarihan, ngunit kailangan mong mag-ingat. para hindi sumobra. Dahil hindi natin dapat kalimutan na ang mataas na metalikang kuwintas ay minsan lumiliko ang mga gulong sa espasyo kapag hindi natin inaasahan. Sa mabilis na mga sulok, kapag ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis, ang mga gulong sa harap ay maaaring umikot nang walang ginagawa dahil sa mataas na kapangyarihan at tumaas nang husto ang tilapon. Ngunit kahit na ang karaniwang mga driver ay siguradong nalulugod sa pag-uugali ng kotse dahil ito ay napaka-maliksi at maliksi sa mabagal na sulok, at sa katamtamang throttle ay napakasaya sa mga mabilis na sulok. Bilang karagdagan, ang manibela ay napakahusay na na-adjust dahil nagbibigay ito ng sapat na resistensya kapag nagmamaneho ng mabilis, at sa normal na mga kondisyon sa pagmamaneho ay nagbibigay-daan ito para sa madaling pagmamaniobra at madaling paradahan. Ang karagdagang kaligtasan sa pagmamaneho ay ibinibigay ng mahusay na preno na nagdadala ng Cupra sa isang maayos na paghinto. Kung naghahanap kami ng isang depekto, maaaring ito ay isang bahagyang mas malupit na tugon ng preno para sa karaniwang sakay. Ngunit ang panahon ng pagsasaayos ay tiyak na minimal.
Sa sandaling buksan namin ang pinto, napansin namin ang "mga palatandaan ng pagkilala" na may kaugnayan sa "regular" na bersyon ng Leon: mga pedal ng aluminyo, mga upuang pang-sports, isang manibela na nakabalot sa balat na may pulang tahi at isang tachometer na matatagpuan sa gitna na naghahari sa ang mga instrumento. Bagama't sa una ay humanga tayo, may ilang pagtutol na ilalabas dito. Hindi ba espesyalista sa emosyon si Seat? Ang pinakamalakas na upuan na ginawa ay maaaring lumayo ng kaunti mula sa mas lumang mga modelo ng serye, hangga't ang hitsura ay nababahala. Ang estilo ay kapuri-puri, at ang tila matangkad na taksi ay isang pampalamig sa klase ng mainit na hatch, ngunit pinagsama sa mga plastik na pinahiran ng metal, mukhang mas mura ito kaysa sa tunay. Hindi mo maiisip ang mga materyales, ngunit pati na rin ang mga solidong koneksyon, ngunit ang malaking center console na may maliliit na mga pindutan ay lumilikha ng isang pakiramdam ng kawalan ng laman at hindi mapupuksa ang napakalaking compaction. Ngunit sa sandaling nasa shell na ang upuan na may hawak na manibela ng sports, madaling makalimutan ang spartan na pakiramdam ng mga detalye sa loob: “Ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay at karaniwang sporty. Napakababa ng upuan ng kotse, at ang solid at nakausli na panel ng instrumento ay lumilikha ng compact na pakiramdam. Madaling ayusin ang upuan para sa matatangkad na tao, at ang gearbox at center console ay nasa perpektong distansya. Ang manibela ay nababagay sa taas at lalim, at lalo kong purihin ang pag-aayos ng manibela sa pamamagitan ng pindutan sa poste. Ang gear lever ay sporty ngunit magiging kulay kung ito ay bahagyang mas maliit. Ang hitsura ng sports leather steering wheel ay idinisenyo para sa sampu at ang mga kamay ay nakahawak lang dito. Nabanggit ni Petrovich.
Ang impormasyon sa pabrika tungkol sa pagkonsumo ng pinakamakapangyarihang Upuan ng kotse ay agad na nakalimutan. Ang pagkonsumo sa lungsod ay 11,4 liters, sa kalye 6,5 at ang pinagsamang 8,3 liters mula sa aming pananaw ay isang mabuting hangarin lamang ng mga may-akda ng mga figure na ito. Nagkaroon kami ng pagkakataon na himukin ang Cupra sa anumang mga kundisyon, na sumakop sa higit sa 1.000 na mga kilometro, at ang average na pagkonsumo ay tungkol sa 11 liters bawat 100 na kilometro. Sa bukas na kalsada, na may katamtamang pagmamaneho sa pinakamaliit na revs, ang Cupra ay natupok ng hindi bababa sa 8 liters bawat 100 km. Sa kabilang banda, kapag nais ni Vladan Petrovich na tuklasin ang maximum na potensyal ng racial urban runner na ito sa likod ng gulong, ang pagkonsumo ay tungkol sa 25 l / 100 km. Habang ang lahat na bibili ng kotseng ito ay hindi dapat maging labis na mag-alala tungkol sa pagkonsumo ng gasolina sa litro, mahalagang tandaan na nag-aalok ang Cupra ng isang mapagpasyang pagpipilian. Kung nagmamaneho ka nang may katamtaman, ang pagkonsumo ay nasa loob ng saklaw ng mga mahihinang modelo, at kung mayroon kang isang mabibigat na kanang binti, makikita ito sa kapal ng iyong pitaka.
At bukod sa sobrang sporty, ang Seat Leon Cupra ay isang kotse na kumikilos nang maayos sa pang-araw-araw na paggamit. Kaya, nakamit ng upuan ang layunin nito: gumawa sila ng isang makina para sa isang helmet at isang kurbatang nang sabay. Sa kabila ng sporty affinity, ang loob ng kotse ay hindi nawala ang pagkakaiba-iba at pag-andar nito, at ang Leon Cupra ay maaaring magsilbing isang mahusay na kotse ng pamilya na may mataas na antas ng pang-araw-araw na paggamit. Limang pintuan, sapat na puwang sa likurang upuan at isang malaking dami ng base na 341 liters ay nangangako ng isang kasiya-siyang pagsakay. Mahusay na puwang sa likod ng upuan at ginhawa at maaaring maglakbay nang kumportable kahit sa mahabang distansya. Gayunpaman, dahil ang Leon Cupra ay nilagyan ng lahat ng mga bagong upuan sa harap ng palakasan, ang mga matataas na pasahero na may likurang tuhod ay hawakan ang mga upuan sa harap, na may palaman ng matigas na plastik sa likuran, na tiyak na hindi magugustuhan sa mahabang paglalakbay. Ang mga espesyalista sa upuan ay nagbigay din ng espesyal na pansin sa kagamitan, at habang nagmamaneho ng "aming" test car, ginamit namin ang pinaka-modernong mga system ng aming oras. Ang Seat Leon Cupra ay nilagyan ng Electronic Stability Control (ESP), dual-zone aircon, anim na airbag, adaptive bi-xenon headlight, ABS, TCS, MP3 audio player, cruise control, steering wheel control at Leon Cupra. inangkop sa lahat ng kagustuhan, napatunayan namin ang mga koneksyon para sa iPod, USB o Bluetooth ...
Ang hitsura ng Upuan Leon Cupra ay maaari lamang purihin. Pinadali ito ng mahusay na hitsura ng batayang modelo ng Leon, pati na rin ang mga tampok ng bersyon ng Cupra. Dynamics at gilas. Hindi ito sinasadya, ngunit kaunting mga detalye lamang, tulad ng isportsman na kumbinasyon ng mga kaakit-akit na puting gulong, mga pulang caliper ng preno at puting salamin, na may hindi nakakagambalang pagsulat ng CUPRA (Cup Racing) sa tailgate at isang hugis-itlog na tailpipe, na nagpapahiwatig na ang lahi ng 240 ay nakatago sa ilalim ng hood. Lakas ng kabayo. ... Naniniwala si Vladan Petrovich na ang hitsura ng Cupra ay nararapat na higit na pagkakaiba kaysa sa iba pang mga Leon: ang upuang Leon ay mukhang mahusay, ngunit ang Cupra ay dapat na mas hiwalay mula sa "regular" na mga modelo. Si Leon ay mukhang mahusay na sa karaniwang bersyon, na maaari mong asahan mula sa Upuan. Mapusok at matipuno. Ngunit ang Cupra ay dapat na medyo naiiba. Walang pagkakaiba sa bodywork, ngunit sayang ang isang kotse na may napakahusay na potensyal na pampalakasan. Sa palagay ko ang ilan sa mga modelo ng FR TDI ay mukhang mas agresibo at makapangyarihan kaysa sa Cupra, na kung saan ay ang pinaka-makapangyarihang produksyon ng Upuan na naitayo. " Kaya't ito ang perpektong pagsasanib ng gilas at isport, at iniuugnay kami ng Cupra sa perpektong gangster na may estilo. Ang labas ng Upuan Leon Cupra ay mag-aapela din sa mga tagahanga ng mataas na pagganap ng Aleman at mga mapangahas na Italyano. Maaari nating sabihin na ang Leon ay talagang isang perpektong kombinasyon ng Alfa at Volkswagen. Ang Leon ay mukhang kapansin-pansin mula sa likuran, at maraming nakikita ito bilang isang bagay ng isang modelo ng Alfa. Mataas ang sideline, maliit ang mga bintana, at ang hawakan ng tailgate ay nakatago sa frame, na isang nakawiwiling gimik. Sa harap, mangibabaw ang malalawak na bumper na may mas malalaking paggamit ng hangin. Corollary: Si Leon Cupri ay likas na sumandal sa tamang linya. Magaling na upuan!
Ang Seat Leon Cupra ay isang kotse na mahirap sisihin, kahit na tingnan mo ang presyo. Kahit na ang nasubok na bersyon na may pinakamataas na kalidad na pakete ng kagamitan ay nagkakahalaga ng 31.191 euro, ang hindi gaanong kagamitan ngunit kaakit-akit pa rin na bersyon ng modelo ng Cupra ay dapat nagkakahalaga ng 28.429 euro. Para sa pera, ang bumibili ng kotse na ito ay nakakuha ng hindi kompromiso na pagsususpinde at medyo malupit na pag-uugali sa pagmamaneho, na ginagawa itong isang tunay na pormula para sa paggamit ng kalye. Idagdag pa ang katotohanan na ito ay isang kotse na light years ang layo mula sa mga compact car clothes at soullessness, at ang halagang iyon ay tila makatwiran. Ngunit maging makatotohanan tayo: sino, ginagabayan ng dahilan, ang bibili ng maliit na kotse na may 240 horsepower?
Video test drive: Upuan Leon Cupra
