Pagsubok: Upuan Leon FR 2.0 TDI (2020) // Kapag mas mababa ang mas mahusay

Kaya sa upuan ay tuluyan na silang nagising. Si Leon, na ayon sa kaugalian ay naging karaniwang tagadala ng tatak, ay hindi na taos-puso at soberano una dahil sa pagbaha ng mga SUV at crossovers, ngunit sapat pa rin ang kahalagahan upang bigyan siya ng isang bagong wika ng disenyo na pinag-isa ang ngayon ay mas emosyonal, natatangi at na may maraming mga kagiliw-giliw na solusyon. Ginagawa nitong mas malakas, ngunit mas siksik din ...

Bagaman sa isang bagong platform Ginawa talaga ng MQB na mas gumana pa si Leon, ang kotse ay lumago ng marami sa huling, iyon ay, sa ika-apat na henerasyon. Sa isang malaking lawak, kailangan kong sabihin, sapagkat kapansin-pansin na ito ay hindi lamang ang kaso, at ang machine ay gumagana kahit na mas mababa. Gayunpaman, sa katotohanan, ang pagiging bago ay halos siyam na pulgada mas mahaba kaysa sa nakaraang modelo. Gayunpaman, ang kanyang paglalarawan ay mas pare-pareho dahil itinulak nila ang mga gulong palapit sa mga gilid ng katawan, binawasan ang mga overhang, at optikal na ginawa ang Leon na mas maliit kaysa sa talagang nasa 4,36 m.

Siyempre, kahit na sa pinakabagong bersyon, ito ay isang kotse na bibilhin hindi dahil sa sentimetro, ngunit dahil sa pare-pareho at katamtamang ratio sa pagitan ng mga panlabas na sentimetro at ang spatial na ginhawa sa loob. Gayunpaman, ang bagong bagay dito, syempre, ay may higit na maalok kaysa sa hinalinhan nito. Ang lahat ng mga sobrang pulgada ay mas pamilyar sa likod na upuan, kung saan ang mga pasahero ay wala na sa pangalawang posisyon sa klase.kung saan ang mga upuan ay komportable, ngunit hindi maluho, ngunit medyo disente para sa mas matangkad at, kung kinakailangan, para sa tatlo.

Nananatili ang taksi ng drayber ng ilang pahiwatig ng sporty crampedness, bagaman mayroong pangkalahatang mas maraming silid at mas mahusay na paggamit. Ang mga materyales ay mas mahusay at ang digitization ay kumpleto muli, tulad ng mga kamag-anak ng pangkat. Paalam sa mga pisikal na switch, kalimutan ang tungkol sa mga switch ng shortcut bilang isang uri ng solusyon sa digital reality... Maligayang pagdating sa mundo ng digitalisasyon, kung saan ang lahat ay nangyayari sa center screen ng infotainment system at kung saan ang lohika ay natatangi sa bawat tatak.

Ito ang isa sa mga kadahilanan kung bakit, pagkatapos gumugol ng oras sa mga kamag-anak mula sa pag-aalala, tumagal ako ng mahabang panahon upang makabisado ang lohika ng trabaho at ang paraan ng pag-iisip ng mga programmer. Inaamin kong si Leon ay ang pinaka kailangan kong oras upang makasama sa bahay. Siyempre, ilang araw na ang lumipas, nang ang lahat ay sa wakas ay nalinis, nagtaka ako kung paano, ngunit hindi ko naintindihan ... Ngunit, maliwanag, ito ay talagang isang bagay lamang ng ugali at pagbagay.

Sa sandaling ganap kong pinagkadalubhasaan ang trabaho at lohika, ang touch home screen na may lahat ng mga layout ay lohikal na. Sa gayon, maaaring may isang bagay na kailangang ma-upgrade, ngunit iyon ang kalamangan ng mga sistemang ito. - kapag pagkatapos ng ilang oras nalaman ng pabrika na maaaring kailanganin ang isang virtual na dagdag na switch o masyadong malaki ang imahe, ie-edit ito ng programmer at susundan ito ng update sa ere. Mabilis, madali, at higit sa lahat - mura...

Ngunit huwag matakot - tiyak na hindi ito nakakaapekto sa mekanika at ergonomya! At naglakas-loob akong sabihin na kakaunti ang hindi makakaupo nang kumportable at nakakarelaks sa likod ng gulong nitong Leon. Mayroong sapat na silid para sa pag-aayos kapwa sa upuan at sa manibela, at ang upuan (hindi bababa sa pagsasaayos ng FR) ay nakakaaliw din, kaya't ang likod ay palaging maayos na naka-clamp sa likuran, at ang puwit ay hindi tumakbo sa kaliwa o kanan sa pagliko. Kung maaari ko lang ayusin ang suporta sa lumbar ...

Ang pagkakagawa at mga materyales ay mananatili din sa lugar: ang dashboard ay kaaya-aya sa pagpindot, at ang trim ng pinto ay mas maliit. Gustung-gusto ko ang chunky center console at ang lagusan sa pagitan ng mga harapang pasahero na may maraming mga drawer at imbakan.

At ngayong nasanay na ako, gusto ko rin ang awtomatikong switch ng toggle ng paghahatid, tulad ng ganap na kinakailangan upang makisali sa paghahatid (tulad ng D), lahat ng iba pa ay maaaring gawin gamit ang pagpipiloto. pingga ng mga gear sa pagbawas ng gulong o sa pamamagitan ng mga setting ng programa sa pagmamaneho. Kung saan, bilang karagdagan sa palakasan, maaari ka ring makahanap ng tipid at sariling katangian. Ang mga pagkakaiba ay maliit, ngunit sila ay. At dahil walang mga naaayos na damper, ang setting ay mas kaaya-aya.

Syempre, FR parin Ang unang hakbang patungo sa palakasan mula sa Upuan (at ito ang mga inisyal ng Formula Racing, na kunwari ay hindi kailangang isalin), kung saan ang "unang hakbang" na ito ay sa ilang mga paraan kahit na mas direkta kaysa sa (ilang) kumpetisyon, kung saan ito ay tungkol lamang sa disenyo ng mga aksesorya o kagamitan

Para sa upuan, nangangahulugang ito kahit papaano isang sports chassis kung saan ang mga bukal ay mas mahigpit at mas maikli at ang kotse ay 14 mm na mas mababa. Ano ang hindi mo mababasa sa opisyal na data at polyeto, ngunit ang pabrika ay lubhang nahihiya tungkol dito sa mga opisyal na materyales sa pindutin. At dapat sabihin na sa mga karagdagang 18-pulgada na gulong, ang kotse ay talagang tumatakbo nang pabago-bago, kahit na ang mga arko ng gulong ay nagiging mas puno. Ngunit kung paano ito nagpapabuti sa pagmamaneho ay isa pang tanong.

Kung ang dinamika sa pagmamaneho at lahat ng kasama nito ay talagang malapit sa iyo, kung gayon ikaw ay nasa tamang landas, kung hindi, maaaring mas mahusay na laktawan ang pakete ng FR, bilang ang lakas ng tsasis (lalo na may kaugnayan sa mababang profile 225 /40 Ang mga gulong ng Bridgestone na may matibay na balakang) ay pinalaking - para sa isang kotse na dapat lamang magpahiwatig ng pagiging sporty. Siyempre, pinag-uusapan nila ang pagmamaneho sa basag na aspalto sa lunsod na may mga lubak at nakahalang iregularidad.

Mabilis din itong nadama na ang huling (pa rin medyo matibay) na prema ay hindi maayos na ginagawa ang trabaho nito.ang mga damper ay hindi na balanse ng mga bukal, at ang bigat ng rim ay nagdaragdag ng sarili nitong timbang (sa yugto ng kahabaan). Ngunit ito ay totoo - sa sandaling maiunat ko ang "mga binti" ng kotse sa isang walang laman na kalsada sa rehiyon na may disenteng ibabaw ng aspalto, naging malinaw na hindi ang kotse ang dapat sisihin, ngunit ang pagkasira ng ating mga kalsada .

Ang kombinasyon ng maayos na pagkiling ng katawan, mahuhulaan na pagpipiloto na nakikipag-ugnay nang maayos sa driver, at mahusay na mga tulay ay nagpapakita na ang isportsman na DNA ng upuan, na hugis at umunlad sa maraming mga bersyon ng pampalakasan (at mga tagumpay sa palakasan), ay nandoon pa rin. Sa kabutihang-palad … Sa ilalim lamang ng pagkarga, at maaari itong maging makabuluhan, normal ang paghinga ng chassis, nagiging mas nababaluktot, at ang mahigpit na hawak ng front axle ay palaging napakahusay na tila ang chassis ay maaaring magdala ng isa pang turbine sa diesel na ito.

Ano ang mas mabuti, at ito, siyempre, ay nagmumula sa gastos ng "mga tulay" - kapag ang front axle ay nagsimulang lumubog sa isang pagliko, ito ay nangyayari nang unti-unti, mahinahon, dahan-dahan. At ang lahat ng ito ay mahusay na nadama sa manibela, na may kaunting pagwawasto ay madaling manatili sa alam. Ang isang semi-matibay na palakol ay maaaring magkaroon ng ilang mga kakulangan, lalo na ang mga bumps na sumisipsip ng shock, ngunit Si Leon ay marahil ang nag-iisa sa pamilya na pinapayagan ang kanyang sarili na mapukaw sa paligid ng isang sulok hanggang sa punto kung saan ang likuran ay nagiging masayang-maingay at malikot nang biglang lumusot ang throttle. at tumutulong na lumiko sa gilid. Siyempre, siyempre - napaka-progresibo at palaging nasa ilalim ng kontrol ng elektronikong anghel na tagapag-alaga.

Sa lahat ng ito tila dalawang-litro na TDI - ang pagpipilian ay mas tama kaysa lohikaldahil ipinapakita lamang nito ang ilang pag-uugali at metalikang kuwintas ng diesel habang nasa programa ng pampalakasan, kung hindi man ay lumilitaw itong medyo mas mababa kaysa sa lilitaw o tulad ng iminumungkahi ng mga numero, na ang mga pinagmulan ng diesel ay napakahusay na nakatago (at naka-mute). Sa kabilang banda, ang kahusayan ng yunit na ito (sa mga tuntunin ng lakas at metalikang kuwintas) ay maaaring talagang mai-highlight, dahil kahit na limang litro ng daloy ay madaling makamit sa ilang pag-aalaga.

Siyempre, ang napapansin na pagmamasid sa paglipat ng puwersa ay palaging mahirap, ngunit sa ilang mga kaso ito ay dahil sa matikas na nagmula ng mga curve ng metalikang kuwintas. Ito ay bahagyang sanhi ng nabanggit na mahusay na mahigpit na pagkakahawak, na maaaring makatakip sa totoong mga resulta, at bahagyang sa pitong bilis na awtomatiko o robotic DSG gearbox, na ngayon ay talagang gumaganap nang mas mahusay kaysa sa mga nakaraang modelo.

Ito ay pa rin ng isang dalawahan-klats drivetrain na may mga kalamangan at kahinaan, ngunit may mas kaunti sa kanila. Ngunit ang mga pana-panahong pagbagu-bago ay napakalaki pa rin para sa aking panlasa, lalo na't binigyan ng matalim na mga pagbabago sa pagmamaneho ng dynamics. Gayunpaman, ang awtomatikong paghahatid ay nag-aalok pa rin ng maraming mga pakinabang sa manual na paghahatid na nagbabayad ang pamumuhunan. Maliban, siyempre, ikaw ay isang seryosong tagahanga ng kanang-kamay na pagmamaneho (at pangatlong pedal), na siyempre ay may mga kalamangan kung nais mong samantalahin ang buong FR package at ang pakiramdam ng mekanikal na nasa kamay ay nag-aalok pa rin sa iyo ng ilang kasiyahan . Sa gayon, oo, kung malayo ka, sulit na maghintay si Cupro Leon.

Ang bagong Leon ay tiyak na isang hindi gaanong kapansin-pansing kotse sa klase nito, kahit na hindi ito mas masahol kaysa sa primus ng klase - Golf.. Ang mga ito ay (malapit) na magpinsan, pagkatapos ng lahat, ang Leon ay nag-aalok din ng isang mas mahusay na presyo, halos kaparehong pamamaraan, mas dynamism at isang hitsura na mas magugustuhan ng marami. Ang pakete ng FR ay maaaring masyadong malaki (sa mga tuntunin ng chassis) dahil tiyak na nag-aalok ito ng mas maayos na pagganap bilang pamantayan at higit sa lahat mas komportableng operasyon nang walang kapansin-pansing mas masahol na mga katangian ng paghawak. Muli, ang mas kaunti ay maaaring maging higit pa.

Upuan Leon FR 2.0 TDI (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	32.518 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	27.855 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	32.518 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,6 s
Pinakamataas na bilis:	218 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	3,8l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty ng 2 taon na walang limitasyon sa mileage, hanggang sa 4 na taon na pinalawak na warranty na may 160.000 3 km na limitasyon, walang limitasyong warranty sa mobile, 12 taon na warranty ng pintura, warranty ng kalawang na XNUMX.
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 24

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.238 XNUMX €
Gasolina:	5.200 XNUMX €
Mga Gulong (1)	1.228 XNUMX €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	21.679 XNUMX €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 38.370 0,38 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder – 4-stroke – turbodiesel – front mounted transversely – displacement 1.968 cm3 – maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.000–4.200 rpm – maximum torque 360 ​​​​Nm sa 1.700–2.750 rpm (camshaftins per head) ) – 2 na balbula bawat silindro – karaniwang rail fuel injection – exhaust gas turbocharger – charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 7-bilis na paghahatid ng DSG - 7,5 J × 18 na gulong - 225/40 R 18 na gulong.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 218 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,6 s - average fuel consumption (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissions 98 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front wishbone, coil spring, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, coil spring, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, rear wheel electric parking brake (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.446 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.980 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.600 kg, walang preno: 720 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.368 mm - lapad 1.809 mm, na may mga salamin 1.977 mm - taas 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - front track 1.534 - likuran 1.516 - ground clearance 10,9 m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 865-1.100 mm, likuran 660-880 - lapad sa harap 1.480 mm, likuran 1.450 mm - taas ng ulo sa harap 985-1.060 970 mm, likuran 480 mm - haba ng upuan sa harap 435 mm, diameter ng rear seat 360 mm - manibela 50 mm – tangke ng gasolina XNUMX l.
Kahon:	380

Ang aming mga sukat

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Katayuan ng Odometer: 1.752 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,1s
402m mula sa lungsod:	17,0 taon ( 138 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	59,4m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	36,2m
Talahanayan ng AM:	40,0m
Ingay sa 90 km / h	60dB
Ingay sa 130 km / h	65dB

Pangkalahatang rating (507/600)

• Ang Leon ay walang alinlangan na isang mas pino at estilistikong pino na sasakyan, na nagpapatunay na ang isportsman na DNA ay pa rin isang mahalagang bahagi ng esensya ni Seat. Ngunit ang dinamika ay tiyak na hindi lahat ng inaalok nito, kahit na ang FR chassis na sinamahan ng isang semi-tigas na ehe at mga gulong na mababa ang profile ay maaaring sobra para sa average na gumagamit na naghahanap ng pang-araw-araw na ginhawa. Kung hindi man, ang bawat isa ay magpapasya para sa kanyang sarili ...

• Cab at trunk (87/110)

  At muli ang guwapong Leon, na sa pagkakataong ito ay umaasa sa isang mas sopistikado, pabago-bagong imahe at pinagsasama ito sa modernong teknolohiya at digitalisasyon.

• Aliw (95
  
  
  / 115)

  Ang Leon ay mas malaki at mas maluwang, na syempre maaaring maramdaman, ngunit mayroon pa ring mahusay na ergonomics at matibay na mga upuan. Sinusuportahan ang kagalingan sa pamamagitan ng digital na paggupit.

• Paghahatid (60
  
  
  / 80)

  Ang XNUMX-litro na TDI ay hindi nagbabago ngunit ngayon ay mahusay na na-refresh at mas emosyonal kaysa dati. Isang napakahusay na yunit na walang kasiglahan. Ang FR chassis, gayunpaman, ay maaaring masyadong masikip para sa pang-araw-araw na paggamit.

• Pagganap sa pagmamaneho (84
  
  
  / 100)

  Para sa mga naghahanap ng paghawak at paghawak, ang FR ay ang paraan upang pumunta bilang nagbibigay-daan ito para sa higit pa kaysa sa pinapayagan nito, lalo na sa mahuhusay na gulong ng Bridgestone.

• katiwasayan

  Halos lahat ng naiisip ng isa sa modernong modelo ng mas mababang gitnang uri. At higit pa kung mayroon kang pera ...

• Ekonomiya at kapaligiran (73
  
  
  / 80)

  Nag-aalok ang modernong engine ng diesel ng talagang matipid na pagsakay kung talagang gusto mo ito, habang kasabay nito ay napatunayan na malinis na engine na may dalawahang urea injection.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5

• Ang mga kotseng pang-upuan (na may ilang mga pagbubukod) ay laging nakikilala sa pamamagitan ng pag-access sa mga dinamika sa pagmamaneho. Sa pag-update ng FR, nag-aalok din ang bagong Leon ng isang nakakumbinsi na chassis na maaaring makaakit ng driver. Ang mahigpit na pagkakahawak at pagganap ay nangangailangan ng mas maraming lakas ng engine, ngunit iyan ang paraan nito.

Pinupuri at sinisisi namin

dinamikong hugis

ergonomya at upuan

kadaliang mapakilos at mahigpit na pagkakahawak sa harap ng ehe

mabuti, mapagpasya at kalmado TDI

masyadong masikip na FR chassis para sa pang-araw-araw na paggamit

walang kakayahang umangkop na pagpapagaan

ilang mga materyales sa salon