Pagsubok: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // May pag-aalinlangan pa rin?
Ang Škoda ay isa sa mga pinakalumang tatak ng kotse at itinuturing na napaka-teknikal sa mga unang taon nito, kaya naisip ko na sulit ang pag-browse sa kasaysayan upang mahanap ang kanilang unang electric car. Sa gayon, ito ay isang mahabang panahon nakaraan, noong 1908, nang ang mga tagapagtatag ng Škoda, Vaclav Laurin at Vaclav Klement, ay naglabas ng L&K Type E gasolina-electric hybrid na kotse.na nilikha sa tulong ni Frantisek Krizik, isang taga-disenyo ng tram network sa Prague.
Sinundan ito noong 1938 ng electric truck, na madaling gamitin para sa paghakot ng beer, at kamakailan lamang ng 1992 Favorit na may 15-kilowatt na makina na nagpapagana sa kotse. ang maximum na bilis ay 80 kilometro bawat oras, at ang saklaw ng paglipad ay hanggang sa 97 na kilometro.
Ito ang mga oras kung kailan ang koryenteng kadaliang kumilos ay hindi lamang ang direksyon at layunin ng industriya ng automotive, lalo na ng mga tagagawa ng patakaran sa kapaligiran na marahil ay hindi pa namalayan kung ano ang kinakailangan ng kusang pag-aalis ng mga engine ng pagkasunog mula sa aming mga kalsada. Ngunit upang hindi masyadong lumayo, iwanan natin ang politika sa pabor ng politika at ituon ang pansin sa unang modernong kotseng de kuryente.
Wala silang problema sa pagpili ng isang pangalan para sa Škoda, dahil ang lahat ng kanilang mga SUV ay mayroong q sa dulo, na sa pagkakataong ito ay isinama nila sa salitang Enya, na nangangahulugang ang mapagkukunan ng buhay. Ito ay maaaring tila isang maliit na nakakagulat na sila ay pumasok sa panahon ng mga de-koryenteng sasakyan na may isang medyo malaking crossover sa halip na isang mas maliit na kotse, ngunit hindi ito dapat pansinin na ang mga SUV ay bumubuo ng isang malaking bahagi ng sales pie (syempre, hindi lamang sa Škoda).
Ang pangalawang dahilan ay magagamit sila isang bagong corporate platform kung saan nilikha din ang Volkswagen ID. 4. At kapag binanggit ko ang Volkswagen at ID.4, madalas na nagtataka ako kung kailan ang pilosopiya na Clekoda Simple Clever (matalinhaga lamang kung isasalin ko ito) ay magagalit sa kanila sa pamamahala ng pag-aalala ng Wolfsurg na magpapadala sila ng mensahe kay Mlada Boleslav: " Kumusta, itigil ang mga kabayo at kumuha ng serbesa at gulash. "
Kaya, ang Enyaq at ID.4 ay may parehong panteknikal na batayan, pati na rin mga electric powertrains at module ng baterya, at ang nilalaman ay ganap na magkakaiba. Ang mga estilista ng Skoda ay lumikha ng isang pabago-bago at nagpapahiwatig na panlabas na ipinagmamalaki din ang napakahusay na aerodynamics. Ang koepisyent ng paglaban sa hangin ay 0,2 lamang.5, na napakahalaga para sa medyo mabibigat na mga sasakyang de-kuryente (ang Enyaq ay may bigat na higit sa dalawang tonelada). Sa aking mapagpakumbabang opinyon, hindi napansin ng mga taga-disenyo ang higanteng ihawan ng radiator, na walang mga butas at hindi gumaganap ng anumang pag-andar, maliban, syempre, Aesthetic, na maaaring bigyang diin ng night lighting na binubuo ng 131 LEDs.
Ang aliw ay halos nangunguna
Sa loob, ang Enyaq ay nasa pagitan ng futurism at tradisyon. Ang dashboard ay minimalist sa isang modernong pag-ikot, na may isang maliit na limang pulgada na screen (mas maliit kaysa sa karamihan sa mga smartphone) na naglalaman ng mga digital na gauge at ilang pangunahing data sa pagmamaneho, ngunit sa kabila ng pagiging simple nito, gumagana ito nang napaka-elegante. Ohang gitnang puwang ay sinasakop ng isang malaking 13-pulgada na screen ng komunikasyon, na kung saan ay pareho ang laki ng isang TV sa isang maliit na sala.... Ipinagmamalaki nito ang napaka malulutong at makukulay na graphics at, sa kabila ng bilang ng mga tampok at setting na may simpleng mga tagapili, mayroon din itong kakayahang tumugon na kapansin-pansin na mas mahusay kaysa sa, alam mo, aling kamag-anak.
Natagpuan ko lamang na medyo nakakatawa na ang isang mahusay na paggana na nabigasyon, bilang karagdagan sa mga istasyon ng singilin sa kuryente, ay nagpapakita rin ng mga gasolinahan kung saan imposibleng magbigay ng elektrisidad. Alam kong inuulit ko ang aking sarili, ngunit sa palagay ko mahalaga na tama ang pag-digitize., at sa parehong oras pinupuri ko ang desisyon na ang ilan sa mga switch ay nanatiling mekanikal. Dahil ang mga slider na ang pinsan ng Aleman ay hindi ako pinaniwala sa kanilang sobrang pagkasensitibo at kung minsan ay hindi gaanong tumutugon.
Ang pakiramdam sa cabin ay kaaya-aya, ang arkitektura ng cabin ay pinapaboran ang pagiging bukas, airiness at kaluwang - muli, sapat na paghahambing sa isang maliit ngunit maaliwalas na sala. Sa Škoda, paulit-ulit nilang napatunayan na mayroon silang mahusay na utos sa spatial na pananaw. Sa totoo lang, napakaraming puwang sa Enyaqu, hindi lamang para sa driver at sinumang maupo sa tabi niya, kundi pati na rin sa mga nakatakdang maglakbay sa likurang upuan. Doon, kahit na ang mga may mahabang binti ay hindi masama, mayroong sapat na espasyo sa lapad at ang pasahero sa gitna ay hindi nakakaabala sa tuktok ng sahig - dahil wala ito.
Dapat ding papurihan ang mga upuan sa harap, dahil ang kaginhawahan ay isang upuan lamang, at sapat ang traksyon upang hindi tumalbog ang katawan sa sandalan kapag naka-corner. Ang mga upuan ay naka-upholster sa mataas na kalidad na katad, na may eco-friendly na hitsura salamat sa isang espesyal na proseso ng tanning. Ang natitirang mga tela ng istilong ito ay gawa rin mula sa pinaghalong cotton at mga recycled na bote. Mas maaga, binanggit ko ang hindi pangkaraniwang mga detalye - ito ay isang maginhawang ice scraper sa loob ng tailgate., isang payong sa isang angkop na lugar sa pintuan ng pintuan sa harap at isang naaayos na talahanayan ng natitiklop sa mga backrest sa upuan sa harap.
Ang lahat ng maliliit na bagay na ito ay ginagawang mas madali ang pang-araw-araw na buhay kasama ang Enyaq, siyempre, kasama ang isang malaki (karamihan ay mas malaki kaysa dito, alam mo kung anong uri ng kamag-anak) na may praktikal (matalino lang, gaya ng sasabihin ng mga Czech) na "basement" na espasyo para sa nagcha-charge ng mga cable... Sa dami ng 567 liters, ganap itong maihahambing sa Octavia Combi., na may nakabukas na likurang upuan at isang dami ng 1710 liters, ay napakalaki. Sa paggalang na ito, ganap na natutugunan ng Enyaq ang mga pamantayan para sa isang maluwang na kotse ng pamilya.
Bigla at maayos na sabay
May mga kotseng de kuryente na agresibong bumilis na kapag ang driver ay pinindot nang matindi ang pedal ng tulin, ang mga katawan ng mga pasahero ay halos tumama sa mga backrest ng mga upuan. Sa Enyaqu, na isang SUV ng pamilya, hindi kanais-nais na gawin ito, kahit na ang 310 Nm ng metalikang kuwintas, magagamit nang buo kaagad, ay higit pa sa sapat. Sa isang bahagyang kontrolado at nasukat na paggalaw ng kanang paa, ang kotseng de koryente ay nag-aalok ng kaaya-aya, maayos at tuluy-tuloy na pagtaas ng bilis.
Madalas akong nagtataka kung ano ang isusulat tungkol sa isang de-kuryenteng motor na walang tunog, tulad ng panloob na mga engine ng pagkasunog, at wala rin itong katangian na kurba ng metalikang kuwintas o higit pa o hindi gaanong matagumpay na mga ratiyo ng gear tulad ng mga manu-manong pagpapadala. Kaya, sa kasalukuyan ang pinakamakapangyarihang makina sa Enyaqu ay nagkakaroon ng maximum na lakas na 150 kilowatts (204 "horsepower"), at ang isang kotse na may bigat na 2,1 tonelada sa bilis na 100 kilometro bawat oras ay nagsisimula sa 8,5 segundo., na kung saan ay isang magandang resulta para sa naturang isang misa. Samakatuwid, hindi ka dapat matakot na abutan ng kotseng ito.
Ang average na bilis ng cruising ay medyo mataas din, at ang maximum ay elektronikong nalilimitahan sa 160 kilometro bawat oras. Ang Enyaq ay malapit nang magamit sa isang mas malakas na engine, ngunit ito ay nakalaan para sa bersyon ng all-wheel drive.
Sa panahon ng pagsubok, sa loob ng ilang oras hindi ko naintindihan kung alin sa tatlong mga mode sa pagmamaneho ang pipiliin. Ako ay pinaka-interesado sa kung ano ang Sport ay nag-aalok, na kung saan ay dapat na iniakma para sa mas maraming mga driver ng dinamika. Nang mapili ko ito gamit ang isang switch sa gitna ng bukol (mayroon ding tagapili ng gear na masyadong maliit para sa aking mga imahinasyon), napansin ko ang isang mas mahigpit na tugon mula sa mga adaptive damper sa listahan ng mga opsyonal na kagamitan, mas mataas na kakayahang tumugon ng drivetrain at higit pa matatag at mabibigat na lakas ng kuryente. pagpipiloto
Habang inamin ko ang posibilidad na maaaring hindi ako ganap na makapagpahinga kasama ang likuran ng gulong, natagpuan ko sa wakas na talagang nagustuhan ko ang disenyo ng engine at likuran na gulong, dahil sa kabila ng masidhing masigasig na pag-corner, ang likuran ay nagpakita lamang ng kaunting pagkahilig na naaanod. at kung nangyayari na ito, ito ay ibinibigay ng pagpapatatag ng electronics, na pamilyar na pamilyar upang hindi masira ang kasiyahan (mabuti, hindi bababa sa hindi ganap), at sa parehong oras sapat na mabilis upang tanggihan ang pagmamalabis ng driver. Ang kakayahang tumugon at katumpakan ng mekanismo ng pagpipiloto ay nagpapabuti din ng kumpiyansa ng driver, kahit na ang pakiramdam ng manibela ay bahagyang mas steril sa isang normal at komportableng programa sa pagmamaneho.
Ang pag-cushioning ay tiyak na pinakamalakas (halos sobra para sa mga na-patch na kalsada sa likod) sa programa ng isport, ngunit hindi ito masyadong malambot, ngunit napalunok nito ang mga paga sa kalsada kahit na ang test car ay mayroong 21-pulgadang gulong. ... Kaya't ang chassis ay nakatuon sa ginhawa, na marahil ay kaunti pa kung ang mga gulong ay isang pulgada o dalawang mas maliit (at ang mga gilid ng gulong ay mas mataas). Bilang karagdagan, ang antas ng ingay na nakukuha mula sa kalsada sa pamamagitan ng chassis patungo sa kompartimento ng pasahero ay napakababa.
Habang nagmamaneho sa komportableng programa sa pagmamaneho, napansin kong maayos ang takbo ng kotse at sa napakatagal na panahon sa tinaguriang mode ng paglalayag na may kumpletong kakulangan ng pagbabagong-buhay kapag pinakawalan ang accelerator pedal. Kaya, ang driver na mahaba ang mga eroplano na may mga binti ay may maliit na gawin. Walang mga makabuluhang pagkakaiba kumpara sa "normal" na programa sa pagmamaneho, na awtomatikong inaayos sa bawat pagsisimula, kung hindi man ay mas kapansin-pansin ang mga ito kapag ang selector switch ay nasa posisyon ng Eco.
Ang programa sa pagmamaneho na ito, siyempre, pangunahing nakatuon sa kahusayan ng enerhiya, bagaman ang tatlong yugto na pagbabagong-buhay sa lahat ng mga programa ay maaari ding itakda gamit ang mga pingga sa manibela. Kahit na sa paghahatid sa posisyon B na may mas malakas na pagbabagong-buhay, ang pagmamaneho nang walang preno ng pedal ay halos imposible, ngunit ang kotse ay nag-aalok ng isang "mas natural" at mas mahuhulaan na pakiramdam ng pagpepreno.
Disenteng pagkonsumo at saklaw
Ang numero na 80 sa likod ay nangangahulugang ang Enyaq ay may built-in na baterya sa ilalim ng kaso na may kapasidad na 82 kilowatt-oras o 77 kilowatt-oras. Ayon sa mga pangako sa pabrika, ang average na pagkonsumo ng enerhiya ay 16 kilowatt-hour bawat 100 kilometro, na sa papel ay nangangahulugang isang saklaw na hanggang sa 536 na kilometro. Ito ay talagang hindi gaanong rosas, at sa normal na pagmamaneho ng Enyaq ay sumuso mga 19 kilowatt-hour.
Kung magmaneho ka ng medyo mas matipid, ang numerong iyon ay maaaring bumaba sa 17 kilowatt-hour, ngunit nang magdagdag ako ng isang kahabaan ng highway sa average ng aming circuit ng pagsukat, kung saan ang engine ay tumatagal ng halos 100 kilowatt-hour bawat 23 kilometro, ang average ay 19,7. oras ng kilowatt. Nangangahulugan ito ng isang aktwal na saklaw na mga 420 na kilometro na may inaasahang pagkakaiba sa mga tuntunin ng pag-akyat at pagbaba, paggamit ng aircon, kondisyon ng panahon at pagkarga ng gravity. Sa pamamagitan ng paraan, ang Enyaq ay isa sa mga kotse na pinapayagan na maghatak ng isang trailer, ang timbang nito ay maaaring umabot sa 1.400 kilo.
Ang oras ng pag-charge ay isa sa pinakamahalagang salik para sa isang driver ng de-kuryenteng sasakyan, dahil hindi mahalaga kung umiinom siya ng kape at nagkakalat ng croissant sa panahon ng pagkawala ng kuryente at marahil ay nag-eehersisyo pa o nangangailangan ng mas maraming oras, na maaaring masira. habang nanonood ng content sa iyong smartphone o simpleng idineklara na nawala.
Ang Enyaq iV 80 ay may pamantayang 50 kilowatt CCS para sa mabilis na pagsingil at maaari ring ma-upgrade sa isang panloob na charger. Pinapayagan itong singilin ang 125 kilowatt. Sa isang pampublikong istasyon ng singilin na tulad nito, ang pagsingil ng isang baterya na mayroon pa ring 10 porsyento ng kuryente ay tatagal ng hanggang sa 80 porsyento ng kapasidad nito sa mas mababa sa 40 minuto. Sa pagsingil ng mga istasyon na may kapasidad na 50 kilowatt, kung saan mayroon nang marami sa Slovenian network, sa oras na ito ay medyo mas mababa sa isang oras at kalahati.sa isang kabinet sa dingding sa bahay na may kapasidad na 11 kilowatts bawat walong oras. Siyempre, mayroong isang mas masahol na pagpipilian - singilin mula sa isang regular na outlet ng sambahayan, kung saan ang Enyaq ay ipinako sa buong araw na may isang patay na baterya.
Ang aking karanasan sa mga de-kuryenteng sasakyan ay nagturo sa akin na maingat na magplano ng mga ruta at singilin, na sinasang-ayunan ko lang. Mas mahirap para sa akin na sumang-ayon sa mga nagsasabi na sa Slovenia mayroon kaming sapat o kahit na napakaraming istasyon ng pagpuno. Marahil sa mga tuntunin ng dami, kakayahang magamit at kadalian ng paggamit, ngunit walang paraan. Ngunit hindi ito kasalanan ng mga de-kuryenteng sasakyan. Bagama't medyo nasaktan ako sa simula ng aking pakikipagtagpo sa Enyaq dahil hindi ako isa sa mga malaking tagapagtaguyod ng electric mobility, mabilis akong lumamig, ibinaon ang aking sarili sa ibang karanasan ng gumagamit at pumili ng ibang paraan ng pagmamaneho. Ang Czech family crossover ay isa sa mga kotseng iyon na maaaring kumbinsihin kahit katamtamang electroskeptics.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 taon)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 60.268 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 46.252 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 60.268 € |
| Lakas: | 150kW (204 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 16,0 kWh / 100 km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon nang walang limitasyon sa mileage, pinalawak na warranty para sa mga baterya ng mataas na boltahe 8 taon o 160.000 km. |
| Sistematikong pagsusuri | 24 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Gasolina: | 2.767 XNUMX € |
| Mga Gulong (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 30.726 XNUMX € |
| Sapilitang seguro: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 49.626 0,50 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | de-koryenteng motor - naka-mount na naka-transversely sa likuran - maximum na kapangyarihan 150 kW - maximum na metalikang kuwintas 310 Nm. |
|---|---|
| Baterya: | 77 kWh; Oras ng pagsingil ng baterya 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 1-bilis ng manu-manong paghahatid. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 160 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,6 s - power consumption (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - electric range (WLTP) 537 km |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, triangular cross members, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , rear wheel electric parking brake - rack at pinion steering, electric power steering, 3,25 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.090 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.612 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.649 mm - lapad 1.879 mm, na may mga salamin 2.185 mm - taas 1.616 mm - wheelbase 2.765 mm - front track 1.587 - likuran 1.566 - ground clearance 9,3 m. |
| Mga sukat ng loob: | longitudinal harap 880–1.110 mm, likuran 760–1.050 mm – lapad sa harap 1.520 mm, likod 1.510 mm – taas ng ulo sa harap 930–1.040 mm, likuran 970 mm – haba ng upuan sa harap 550 mm, rear seat diameter 485 mm – 370 ring diameter ng manibela mm - baterya |
| Kahon: | 585-1.710 L |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Katayuan ng Odometer: 1.552 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,0 taon ( 132 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 160km / h (D) |
| Pagkonsumo ng kuryente alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 19,7 kWh / 100 km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 59,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h | 57dB |
| Ingay sa 130 km / h | 62dB |
Pangkalahatang rating (513/600)
Marahil ito ang tamang sasakyan upang maalis ang mga pagdududa ng mga hindi nakakakita ng hinaharap sa mga electric drive. Sa mga tuntunin ng ginhawa, kakuwenta at disenteng mga katangian ng pagmamaneho, maaari rin itong ihambing sa gasolina o diesel na kapatid na si Kodiaq sa halos lahat ng mga respeto. At ang labanan ay nagsisimula sa isang pinsan mula sa Wolfsburg.
Cab at trunk (95/110)
Sa Škoda mayroon silang sapat na puwang upang makagawa ng isang maluwang at bukas na kompartimento ng pasahero sa Enyaqu din. At mayroong sapat na pulgada sa likuran para sa isang malaking puno ng kahoy.
Aliw (99
/ 115)Halos top notch. Mga kumportableng upuan sa harap, malalawak na upuan sa likuran, adjustable na pamamasa, walang ingay sa makina - tulad ng sa sala sa bahay.
Paghahatid (69
/ 80)Maaari itong mapabilis nang agresibo, pagbibigay ng kaunting pansin sa driver at mas pino. Nakakumbinsing sapat kahit para sa mabilis na pag-overtake sa mas mataas na bilis.
Pagganap sa pagmamaneho (82
/ 100)Alam niya kung paano magsaya sa pagliko, kung may mga pasahero sa cabin, mas gusto niya ang isang mas katamtamang pagsakay.
Seguridad (105/115)
Sa katunayan, kasama sa nilalamang ito ang lahat ng mga system na tinitiyak ang kaligtasan sa pagmamaneho, tulungan ang drayber sa trabaho at patawarin ang kanyang mga pagkakamali.
Ekonomiya at kapaligiran (63
/ 80)Ang pagkonsumo ay lubos na makatwiran sa mga tuntunin ng laki at timbang, at ang totoong saklaw ay medyo malaki, bagaman hindi nito maabot ang mga numero ng pabrika.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5
Bilang isang crossover ng pamilya, ang Enyaq ay pangunahing dinisenyo para sa pang-araw-araw na paglalakbay, pati na rin para sa mahabang paglalakbay, kung saan ito ay pangunahing komportable. Hindi ko sasabihin na walang sapat na kasiyahan sa pagmamaneho na hindi gaanong binibigkas upang itaas ang antas ng adrenaline sa dugo sa antas ng kasaganaan. Ngunit maaaring oras na upang makapagpahinga sa pamamagitan ng pagmamaneho sa ibang paraan na angkop para sa edad ng kotseng de kuryente.
Pinupuri at sinisisi namin
kasariwaan ng disenyo at pagkilala
kaluwagan at panghimpapawid ng kompartimento ng pasahero
malaki at madaling napapalawak na puno ng kahoy
masiglang pagpapabilis
pagkonsumo ng kuryente sa bilis ng highway
hindi kasamang adaptive dampers bilang pamantayan
nabigasyon na may hindi napapanahong data
