Pagsubok: Pagsusuri sa paghahambing ng Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Pagsubok sa paghahambing: hubad na motorsiklo 600-750

Ang test brush ay magiging perpekto kung ito ay sumali sa pamamagitan ng isang Yamaha FZ6 S2, na hindi namin nakuha sa aming mga pagsubok sa engine. Wala sa Slovenia, wala sa mga kasamahan mula sa Moto Puls. Gayunpaman, nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ang apat na kumpletong motorsiklo na may 600cc na inline-fours.

Ang "Zed" Kawasaki ay naiiba sa iba sa pamamagitan ng isa at kalahating deciliters, ngunit maaari pa ring maging isang direktang kakumpitensya sa anim na pointers. Sa literal na mga araw na ito, ang dalawang silindro na si Aprilia Shiver ay nagmula sa laro ng mga hinubad na midweights, na nakakapag-akit ng maraming mga mamimili na may kagandahang Italyano sa mga Hapon ... Marahil ay subukan namin ito kasama ang iba pa sa susunod na taon.

Maikli nating ilarawan ang mga mandirigma sa oras na ito. Ang Honda Hornet ay sumailalim sa isang pangunahing pag-aayos ngayong taon: binigyan ito ng isang mas magaan na frame ng aluminyo kung saan isabit ang isang naaangkop na muling disenyo ng makina ng Supersport CBR, na nagtakip sa isang kit na halos wala nang hitsura sa luma, klasikong Honda Hornet. Ang bilog na headlight ay napalitan ng isang mas agresibo na tatsulok, at ang maubos mula sa ilalim ng kanang bahagi ng upuan ay natagpuan ang lugar nito sa ilalim ng paghahatid. Dapat ay napaka modern ngayon.

Ang ilan ay nahulog sa pag-ibig sa bagong Honda, sinabi ng iba na itinapon ito ng mga taga-disenyo. Gayunpaman, ang mga inhinyero sa pag-unlad ay tiyak na nararapat na pagbati, dahil pinamamahalaang mabawasan ang timbang nang mas mababa sa 200 kilo at ilagay ang bagong bagay sa pinakamababang posisyon pagdating sa timbang.

Kawasaki? Ahhh, galit sa unang tingin. Ang Z 750, na alagaan ang 1.000 cc na kapatid nito, ay nagtamasa ng malaking tagumpay mula nang mailunsad ito sapagkat nag-aalok ito ng malaki para sa presyo nito. Ngayong taon ay muling dinisenyo nila ang panlabas, nag-install ng isang bagong subframe, pinabuting suspensyon at preno, at tiniyak na mas mahusay ang reaksyon ng makina sa mid-range. Mayroon din itong bago, napaka-maayos na panel ng instrumento, na naglalaman ng isang analogue tachometer at isang mas maliit na digital display na nagpapakita ng bilis, pang-araw-araw at kabuuang mileage, oras at temperatura ng engine.

Sinusundan ito ng dalawang mga produkto mula sa parehong tagagawa, ngunit may ganap na magkakaibang mga personalidad. Sa panlabas, ang bandido ay hindi nagbago sa mga nakaraang taon. Ikinalulugod nito ang mga sumunod sa klasikong imahe, na may bilog na ilaw at hood kung saan ito laging naroroon. Sa taong ito nakakakuha ito ng isang likido-cooled unit, isang mas mababang (naaayos) upuan, isang mas maliit na fuel tank bawat litro, at ilang mga bagong bahagi tulad ng preno at suspensyon.

Ang frame ay isang tubular steel na kilala sa kakayahang magamit nito - ang matandang lalaki ang pinakamabigat sa kompetisyon. Ito ay isang magandang hakbang upang nakawin ang dashboard mula sa 1.250cc Bandit. M, na malinaw na nakikita at binubuo ng isang klasikong tachometer at isang digital na display. Pinahanga nila ang mga signal light na nakikita kahit na sa maaraw na panahon. Marahil ay maaari tayong magdagdag ng display ng temperatura ng engine.

Ang batang kapatid ay mas kapritsoso. Tumama ito sa merkado matapos ipakita ang prototype ng B King sa mundo at sumigaw ang merkado, "Ito ang gusto namin! "Nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ang GSR noong nakaraang taon. Sa comparative test, nalampasan niya ang kanyang mga karibal at inuna ang pwesto. Ang isports ay ang mga tailpipe sa ilalim ng upuan at ang dial ng tachometer, na humihinto lamang sa 16 rpm, at ang buhok ay nagngangalit ng isang matalim na tunog kapag ang yunit ay lumiliko patungo sa pulang patlang. Ito ay isang awa na ang baligtad na tinidor ay hindi ibinigay sa kanya, dahil ang klasikong (kahit na mabuti) para sa tulad ng isang atleta ay hindi umaangkop sa pinakamahusay na posibleng paraan.

Nagtataka ako kung ano ang mga pagkakaiba kapag sumakay lamang kami ng mga kabayo. Pinakatindi ng Z ang kinatatayuan niya ng mataas at agresibo. Ang matitigas na upuan at malapad na bukas na mga handlebar ay nagbibigay sa impresyon ng driver na itinatago din ng Kava ang supermoto gene. Gayunpaman, ang upuan ay napaka hindi komportable, na maaaring maging hindi komportable sa mahabang paglalakbay. O hindi, depende sa kondisyon ng puwitan ng pagmamaneho. Ito ang pinaka-pampers sa Bandit saddle.

Ang taas-adjustable na upuan ay komportable para sa pareho, at ang manibela ay inilipat din nang mas mataas patungo sa driver. Ang Honda at Suzuki ay nasa pagitan ng: neutral at maayos lang - isang uri ng kompromiso sa pagitan ng nasa itaas. Ipinagmamalaki ng GSR ang isang malaking anggulo ng pagpipiloto, na ginagawang madali ang pagmaniobra sa paligid ng bayan.

Matapos i-on ang susi at pindutin ang start button ng aparato, apat na magkakaibang "trick" na tunog. Ang motor ay umiikot gamit ang pinakamalalim na bass at mapanganib na malapit sa isang libong tunog. Ang tulisan ay ang pinakatahimik at gumagawa ng pinakamasirit na tunog kapag ang timon ay bahagyang nakabukas. Ang GSR, kasama ang kambal na mga tailpipe sa ilalim ng likuran, ay malakas na sumisigaw tulad ng mga supercar. Honda? Isang klasikong paungol na apat na silindro na nagpapahigpit kapag nakakulong.

Ano ang kasiyahan na habulin ang mga ito sa racing aspalto! Tila ang runway sa Novi Marof ay nilikha para sa 600cc “hubad” (ang Grobnik ay masyadong mahaba at ang aming maliit na mga track ng kart ay masyadong sarado at masyadong mabagal), kaya madali para sa amin na habulin ang mga nudist sa pagsubok at umangkop sa litratista lente Ngayon sa isa, pagkatapos ay sa iba pang makina. “Oo, hindi pa ako direktang lumilipat mula sa Honda patungong Kawasaki. Hoy, hayaan mo akong magpalit ng mga lugar? Konting konti lang para sumulat ng kung anu-ano ... ”Ganoon. Mahal niya buong araw. Mga impression?

Paulit-ulit, inaabangan namin ang Hornet ng Honda. Ang two-wheeler na ito ay napakagaan sa pagitan ng mga binti na talagang kasiyahang ikarga ito sa mga kanto. Sinunod niya ang mga utos nang walang pag-aalinlangan at kumpiyansa siyang lumiko sa kanan kung saan gusto ng driver. Ito ay nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala at nagpapagaan sa iyong pakiramdam, kahit na ihulog mo ito nang malalim sa dalisdis sa pinakamahabang sulok. Kaya sa huli, sa aking mga tala mayroon lamang isang minus. Kung sakaling makapasok ito sa aking garahe, ang manibela ay mabilis na mapapalitan ng mas malawak at mas sporty.

Halimbawa, isang bagay tulad ng Kawasaki Z. Kung lumipat tayo dito mula sa Honda Hornet o GSR, nararamdaman na tumitimbang ito ng ilang pounds pa. Hindi lamang kapag nagmamaneho kaagad, kundi pati na rin sa pagdaan sa mga sulok ng palakasan, medyo masasanay ito. Ang drayber ay nangangailangan ng kaunting lakas upang mabago ang direksyon nang mabilis at, nang kakatwa, kumikilos din ang Kava sa isang sulok. Wala itong totoong katatagan sa direksyon tulad ng GSR at Hornet. Lalo itong napahanga sa superior superior drivetrain at preno na humihinto sa pinakamahusay na kompetisyon.

Matapos ang ilang laps, kapag nasanay na ang ulo sa katotohanan na ang nabanggit na kawalang-tatag ay hindi katarantaduhan, ang pagsakay ay maaaring maging mabaliw. Bilang nababagay sa pinaka-agresibong disenyo sa mga nasubok. Salamat sa mas malaking volume, ang yunit ay gumagawa ng kapangyarihan nang napakahusay kahit na sa mababang rev at hindi nakakagulat sa driver na may matalim na pagtalon sa power curve. Sa pinakamataas na bilis, mabilis siyang pumunta, napakabilis.

Sa mga tuntunin ng kapangyarihan sa likod nito, malapit itong mabawasan sa GSR. Walang espesyal na nangyayari sa mas mababang at gitnang mga rev. Gayunpaman, kapag hinawakan ng pointer ang numero 9 ... Kunin lang nang maayos ang manibela. Agad na nagising ang Mini B King at ang front wheel ay maaaring mawalan ng lupa sa ilalim ng goma kapag lumalabas sa mga sulok. Dahil sa isporty na katangian ng yunit, kailangan nito ng isang nakatuon na motorsiklo na may karanasan para sa magagandang oras.

Napakaganda ng pakiramdam ng klats kapag nagsisimula o naglalabas sa ilalim ng matitigas na pagpepreno, na hindi ito ang kaso sa gearbox. Kailangan mong masanay ito sa loob ng maraming kilometro, kung hindi man, na may isang matalim at mabilis na paglilipat, maaaring mangyari na ang gearbox ay mananatili sa maling gear. Kapag nagmamaneho nang husto, napansin namin na ang pingga ng preno ay nagpapahiram sa sarili nito nang sobra at, kapag ang pagpepreno ng dalawang daliri, ay napakalapit sa singsing na daliri at maliit na daliri. Kung hindi man, ang GSR ay napaka-magaan, maliksi at matatag habang nagmamaneho, isang tunay na maliit na laruan sa isport.

Bandit? Siya ang may pinaka nakakahiyang pangalan at may pinakamaliit na ugali sa palaro. Sa kabila ng bagong heart pump, ang matanda ay medyo mahirap sa piling ng bata. Alam niya ang bigat at klasikong disenyo, kaya't nangangailangan siya ng higit na pagpapasiya mula sa may-ari kapag nagmamaniobra. Ang mga preno para sa isang isportsman na pagsakay ay walang kakulangan at sapat na normal na trapiko sa kalsada. Nalulugod ang pagkadismaya sa iba pang mga tampok: isang malaki at malambot na upuan, isang maginhawang naka-install na manibela, mahusay na mga klasikong salamin at, hindi gaanong mahalaga, isang kaakit-akit na presyo. Higit sa lahat, ang huli ay hindi dapat pansinin!

Paano kung uhaw? Ang comparative test ay binubuo ng pagmamaneho sa race track at sa kalsada, at ang mga resulta ng pagsukat ng pagkonsumo ay ang mga sumusunod. Ang pinaka matakaw ay ang Kawasaki, na ang average na pagkonsumo ay kasing dami ng 7 litro bawat 7 kilometro. Direkta sa likod nito ay ang GSR, na nagustuhan naming "ipitin" nang higit sa kinakailangan dahil sa live na unit. Pagkonsumo: medyo mas mababa sa pito at kalahating litro. Ang pagkonsumo ng gasolina ng Honda ay napakalawak at pabagu-bago depende sa mga kinakailangan ng driver. Ang average ay huminto sa isang lugar sa 100. Ang pinaka-wallet-friendly ay ang Bandit, na mayroong 6 litro ng unleaded fuel bawat 8 kilometro.

Magsimula tayo sa huling lugar sa pagkakataong ito. Sa kabila ng mga merito ng Bandit na nakalista sa itaas, hindi kami nag-atubiling ilagay ito sa isang walang utang na loob na ikaapat na puwesto. Kung gusto mo ng bike na kumportable, subok na at abot-kaya, at kung hindi ka sport rider, ang GSF 650 ay isang magandang pagpipilian. Tingnan ang S na bersyon, na nagbibigay din ng magandang proteksyon sa hangin. Gayunpaman, ang unang tatlo ay mas mahirap matukoy. Ang lahat ay mas mahusay sa isang lugar, mas masahol pa sa isang lugar. Ang mga opinyon ng mga nakamotorsiklo ay magkakaiba din - ang ilan ay nakatuon sa hitsura, ang iba sa pagganap.

Inilagay namin ang Kawasaki sa ikatlong hakbang. Perpektong idinisenyo ito, na may magandang drivetrain at sa parehong oras ay hindi masyadong mahal, ngunit kumpara sa iba, nag-aalala kami tungkol sa bulkiness nito at kaunting kawalang-tatag sa mga sulok. Ang Suzuki GSR ay pumangalawa. Noong nakaraang taon ang Honda Hornet ay huminga sa kanyang leeg bilang isang nagwagi, ngunit sa taong ito ang resulta ay kabaligtaran. Ano ang kulang sa kanya? Isang gearbox na mas gumagana, mas malambot na makina, at kaunting espasyo sa ilalim ng upuan, dahil ninanakaw ng exhaust system ang lahat doon. Kaya, ang nagwagi ay ang Honda Hornet. Dahil pamilyar agad ito sa bawat driver at dahil magaling talaga ito sa pagkorner. At ito ang pinakamahalagang bagay.

Kaya, ang kasalukuyang presyo ng pang-promosyon ng negosyante ay naiimpluwensyahan din ang desisyon, dahil ang Honda CB 600 F ay hindi na (masyadong) mahal sa taong ito.

Ika-1 lungsod: Honda CB 600 F Hornet

Subukan ang presyo ng kotse: € 7.290 (espesyal na presyo € 6.690)

makina: 4-stroke, 4-silindro na naka-linya, pinalamig ng likido, 599cc, elektronikong fuel injection

Maximum na lakas: 75 kW (102 HP) sa 12.000 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 63 Nm sa 5 rpm

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Frame: aluminyo

Suspensyon: 41mm baligtad na harapan ng tinidor, naaayos na likuran solong pagkabigo

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17

Mga preno: harap 2 disc 296 mm, kambal-piston caliper, likuran ng 1 disc 240, single-piston caliper

Wheelbase: 1.435 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm

Tangke ng gasolina: 19

Timbang: 173 kg

Kinatawan: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Pinupuri at sinisisi namin

+ gaan

+ pagganap sa pagmamaneho

+ gearbox

+ preno

- Hindi lahat gusto

– presyo

2. Upuan: Suzuki GSR 600 ABS

Subukan ang presyo ng kotse: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

makina: 4-stroke, 4-silindro na naka-linya, pinalamig ng likido, 599cc, elektronikong fuel injection

Maximum na lakas: 72 kW (98 HP) sa 12.000 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 65 Nm sa 9.600 rpm

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Frame: aluminyo

Suspensyon: klasikong 43mm tinidor sa harap, solong naaayos na pagkabigla sa likuran

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17

Mga preno: harap 2 spools 310 mm, jaws na may apat na rods, paikutin sa likod 240, jaws na may isang pamalo

Wheelbase: 1.440 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: naaayos na 785 mm

Tangke ng gasolina: 16, 5 l

Timbang: 182 kg (188 kg na may ABS)

Kinatawan: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ makapangyarihang engine na may isang pampatangi na character

+ pagganap sa pagmamaneho

+ lumipat

– Ang mga preno ay maaaring maging mas mahusay

- Kailangang masanay ang gearbox

Ika-3 pwesto: Kawasaki Z 750

Subukan ang presyo ng kotse: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

makina: 4-stroke, 4-silindro na naka-linya, pinalamig ng likido, 748cc, elektronikong fuel injection

Maximum na lakas: 78 kW (107 HP) sa 10.500 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 78 Nm sa 8.200 rpm

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Frame: bakal na tubo

Suspensyon: 41mm baligtad na harapan ng tinidor, naaayos na likuran solong pagkabigo

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17

Mga preno: harap 2 spools 300 mm, jaws na may apat na rods, paikutin sa likod 250, jaws na may isang pamalo

Wheelbase: 1.440 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 815 mm

Tangke ng gasolina: 18, 5 l

Timbang: 203 kg

Kinatawan: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ naka-bold na disenyo

+ agresibong posisyon sa pagmamaneho

+ kapangyarihan

+ gearbox

+ preno

+ presyo

– kaginhawaan

- cornering instability

- nagyelo na mga salamin

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Subukan ang presyo ng kotse: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

makina: 4-stroke, 4-silindro na naka-linya, pinalamig ng likido, 656cc, elektronikong fuel injection

Maximum na lakas: 62 kW (5 HP) sa 85 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 61 Nm sa 5 rpm

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Frame: bakal na tubo

Suspensyon: klasikong 41mm tinidor sa harap, solong naaayos na pagkabigla sa likuran

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17

Mga preno: harap 2 x 310 mm, mga caliper na apat na piston, likuran ng 240 disc, mga caliper na dalawang-piston

Wheelbase: 1.470 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: naaayos mula 770 hanggang 790 mm

Tangke ng gasolina: 19

Timbang: 215 kg

Kinatawan: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ nababaluktot na motor

+ aliw

+ presyo

+ salamin

- timbang

- matigas na gearbox

- walang kapangyarihan ang mga preno

- hindi napapanahong disenyo

Matevž Gribar, larawan: Željko Puscenik (Motopuls)

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke, 4-silindro na naka-linya, pinalamig ng likido, 656cc, elektronikong fuel injection

  Torque: 61,5 Nm sa 8.900 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: bakal na tubo

  Mga preno: harap 2 x 310 mm, mga caliper na apat na piston, likuran ng 240 disc, mga caliper na dalawang-piston

  Suspensyon: 41mm harap na baligtad na tinidor, naaayos na likuran solong pagkabigla / 43mm harap na klasikong tinidor, naaayos na likuran ng solong pagkabigla / 41mm harap na baligtad na harapan, likod na naaayos na solong pagkabigla / 41mm harap na klasikong tinidor, likas na naaayos na solong pagkabigla

  Taas: naaayos mula 770 hanggang 790 mm

  Tangke ng gasolina: 19

  Wheelbase: 1.470 mm

  Timbang: 215 kg

Pinupuri at sinisisi namin

salamin

presyo

kaginhawahan

nababanat na motor

lumipat

isang malakas na yunit na may isang pampalakasan character

preno

Paghahatid

pagganap sa pagmamaneho

kagaanan

hindi napapanahong disenyo

preno kawalan ng talas

matibay na gearbox

masa

kailangan ng gearbox na masanay

presyo

preno ay maaaring maging mas mahusay

hindi lahat nagugustuhan