Pagsubok: Suzuki Burgman 400 (2018)

Kung isa ka sa mga nagpapahalaga sa kaginhawahan, pagiging praktikal at isang kutsarang puno ng prestihiyo, malamang na kilala mo ang Suzuki Burgman. Ang 2018 ay isang taon din ng jubilee para sa Suzuki Burgman: dalawang dekada na ang lumipas mula noong unang henerasyon ang napunta sa kalsada, pagkatapos ay may 250 at 400 cc na makina. Tingnan Di-nagtagal, ang tungkulin ni Burgman na may ambisyon sa paglalakbay ay lumipat sa mas malaking twin-cylinder na Burgman 650, at ang 400cc na modelo. Ang See ay naging isang middle-class na kategorya.

Simula noon, siyempre, marami ang nagbago, lalo na sa larangan ng paghawak at, siyempre, pagganap.

 

Ito ang dahilan kung bakit ang kasalukuyang Burgman 400 ay sumailalim sa maraming pagbabago at pagpapahusay, na dapat ay sapat na upang mapanatili ang nangungunang posisyon nito sa mga benta. Bagama't unti-unting lumalayo ang mga kakumpitensya sa all-classic na disenyo ng scooter, iginigiit ni Suzuki ang mahaba at mababang silhouette na naging katangian ng modelong ito mula noong ito ay nagsimula. Nangangahulugan ito na ang pinakabagong henerasyon ng Burgman ay komportable at maluwag din, at angkop para sa mga driver sa lahat ng edad at laki.

Nagre-refresh para sa pinahusay na pagganap sa pagmamaneho at pagiging praktikal

Ang bago para sa 2018 ay may kasamang muling idinisenyong frame na ginagawang mas makitid ang scooter at bahagyang mas compact kaysa sa hinalinhan nito. Nananatiling patayo ang posisyon ng driver sa manibela at mas malambot ang upuan. Ang windshield ay bago rin, at ang LED lighting ay isinama sa bago, bahagyang mas malinaw na mga linya ng disenyo.

Sa pangkalahatan, sa isang linggo ng pakikipag-usap ko kay Burgman, naramdaman ko na ang pangunahing thread ng treat na ito ay, una sa lahat, pagiging praktikal. Maliban sa mga rearview mirror, na masyadong malapit sa ulo ng driver, lahat ay nasa lugar. Sa gasolinahan, hindi mo iuntog ang iyong helmet sa windshield o masira ang iyong likod kung gusto mong mag-refuel habang nakaupo. Ganun din sa baul. Ang isang ito ay hindi ang pinakamalaki sa klase nito, ngunit sa mga tuntunin ng anyo at pagiging naa-access ito ay isa sa mga pinakamahusay.

Pagganap - perpektong naaayon sa mga inaasahan ng klase, matipid na pagkonsumo ng gasolina

Ang kasiglahan sa klase ng volume na ito ay karaniwang hindi isang paksa ng pag-uusap, dahil sapat na ang kapangyarihan para sa mabilis na acceleration, pati na rin ang medyo mataas na bilis ng cruising. Ang engine electronics at transmission ay idinisenyo upang gumana sa mababang saklaw ng bilis ng engine, na maaaring magresulta sa mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa mga pagsubok, ito ay nagpatatag sa humigit-kumulang apat at kalahating litro bawat daang kilometro, na isang medyo disenteng resulta. Ngunit, tulad ng sa kaso ng mga kumpetisyon, ang Burgman ay madalas na gumagalaw sa bilis na higit sa isang daang kilometro bawat oras, kadalasan ay mas mahusay na magpasya na magdahan-dahan kaysa sa pag-overtake. Magaling magpreno si Burgman. Ang ABS ay sumagip sa triple disc brakes, at sa paglipat ng timbang kumpara sa mga nakaraang modelo, ang karamihan sa responsibilidad ay nakasalalay sa preno sa harap, na, kasama ang mas malalaking gulong, siyempre ay nag-aambag sa isang magandang huling impression.

Mga detalye ng modernong disenyo, mas malapit sa mga klasiko sa larangan ng mga laruan

Sa kabila ng lahat ng mga pagpapabuti, kailangan ding isaalang-alang ni Suzuki ang paglipat ng Burgman na mas malapit sa mga customer sa mga lugar kung saan nanalo na ang kumpetisyon. Ang ibig kong sabihin ay ang mas modernong locking system at kendi tulad ng isang mas mahusay na trip computer, smartphone connectivity, isang USB connector (isang standard na 12V connector ang standard) at mga katulad na inobasyon na hindi talaga namin kailangan. Para sa mga tunay na nakakaalam ng katotohanang ito, ang Burgman 400 ay patuloy na magiging isang mahusay na kasama sa araw-araw.

 

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Suzuki Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: € 7.390 XNUMX €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 7.390 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 400 cm³, solong silindro, pinalamig ng tubig

  Lakas: 23 kW (31 HP) sa 6.300 rpm

  Torque: 36 Nm sa 4.800 rpm

  Paglipat ng enerhiya: walang hakbang, variomat, sinturon

  Frame: bakal na frame ng tubo,

  Mga preno: harap 2x disc 260mm, likod 210mm, ABS,

  Suspensyon: harap klasikong teleskopiko tinidor,
  
  
  rear single shock, adjustable tilt

  Gulong: bago ang 120/70 R15, likuran 150/70 R13

  Taas: 755 mm

  Tangke ng gasolina: 13,5 litro ng XNUMX

  Timbang: 215 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura, kaluwang, ginhawa,

kaginhawaan ng araw-araw na paggamit, kadalian ng pagpapanatili

mga kahon para sa maliliit na bagay,

Preno sa paradahan

I-preview ang posisyon ng salamin, pangkalahatang ideya

Pag-block sa contact (naantala at hindi maginhawa ng dobleng pag-unlock)

huling marka

Si Suzuki Burgman ay masipag sa pagsusulat ng kanyang kwento. Hindi niya ginagaya ang sinuman at hindi nakakaranas ng krisis ng kanyang sariling pagkakakilanlan. Kaya, kukumbinsihin niya ang sinumang mahilig magmaneho nang maayos, hindi nangangailangan ng isang dagat ng data at naniniwala sa pang-araw-araw na pagiging praktiko.