Pagsubok: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Sa pamamagitan ng isang naka-bold at hinahanap na pahayag, maaari nating tapusin na si Suzuki ay lubos na may kumpiyansa at kumbinsido na ang kanilang hubad na tatlong-kapat na engine ay dapat na kapani-paniwala at sapat na mainit sa ilang sandali. Ngunit sa kategoryang ito ng mga motorsiklo, kung saan ang kumpetisyon sa pagitan ng mga indibidwal na tagagawa ay labis na mataas, maraming mga bagong bagay ang lumitaw sa panahong ito, kabilang ang mga Hapon. Samakatuwid, pagkakaroon ng medyo sariwang impression mula sa pagsubok sa Yamaha MT-09 at Kawasaki Z900 sa Espanya, sinubukan namin kung magkano ang potensyal ng bagong dating na ito.

Ano ang balita?

Sa katunayan, walang duda na ang GSX-S 750 ay ang kahalili sa matagumpay na GSR. Sa Suzuki, upang mas maging kapani-paniwala sa mga mamimili, binago nila ang mga titik sa pangalan ng modelong ito at binigyan ng pansin ang isang mas modernong istilo ng interior design. Gayunpaman, ang bagong GSX-S 750 ay higit pa sa isang naka-istilong na-update na Methuselah. Totoo na ang 2005 ay tinukoy sa base engine, at totoo na ang frame mismo ay hindi sumailalim sa mga radikal na pagbabago. Gayunpaman, ang mga ginawa ng masipag na mga inhinyero ng Hapon ay tiyak, epektibo, at higit sa lahat, lubos na nakikita.

Tulad ng nabanggit, hindi nila tinipid ang mga pagbabago o pagpapabuti. Ang binagong frame geometry at isang mas mahabang likod na swingarm ay nadagdagan ang wheelbase ng limang millimeter. Ang preno sa harap ay mas malakas din, espesyal na inihanda at na-tune ni Nissin para sa modelong ito. Ang ABS ay siyempre pamantayan, tulad ng anti-skid system. Kung paano ito gumagana nang magkakasama, sasabihin ko sa iyo ng kaunti mamaya. Ito ay ganap na bago, ngunit kung hindi man ay minana mula sa mas malaking modelo ng litro. digital central display, nagtatago sa likod ng isang tila halos magkaparehong front grill at headlight.

Ang GSX-S ay inihambing din sa hinalinhan nito. Mas madali. Pangunahin ito dahil sa isang ganap na bagong sistema ng maubos at pagsasaayos sa lugar ng fuel injection. Hindi ito ganap na lohikal, ngunit sa kabila ng makabuluhang hindi gaanong malaki na katalista, ang bagong makina ay mas malinis. At syempre mas malakas. Tama ang lakas ng lakas para sa mid-range na GSX-S 750 upang mahuli ang buntot ng kumpetisyon, ngunit huwag nating kalimutan na mayroon itong isang bahagyang mas mababa na pag-aalis.

Engine, chassis, preno

Dahil sa ang katunayan na ang mga sangkap na nabanggit sa sub-heading ay ang kakanyahan ng mga hubad na bisikleta, sa isang magandang linggo ay tumagal ang pagsubok na ito, kumbinsido ako na ang Suzuki ay nagpapanatili ng isang matatag na posisyon sa klase ng mga bisikleta, ngunit mayroon ding ilang mga reserba.

Yung mga kilala natin nakaraang mga henerasyon ng Suzuki na may tatlong-kapat na apat na silindro engine, alam namin na ang mga ito ay mga makina na may halos dobleng character. Kung ikaw ay banayad sa kanila, sila ay napaka-magalang at mabait, at kung pinapagpasyahan mo ang gas, agad silang naging mas ligaw at masayahin. Ang makina ng apat na silindro ay pinapanatili ang karakter nito sa pinakabagong bersyon. Nabubuhay talaga ito sa magandang 6.000 rpm, at sa panahong iyon nakasulat na sa balat para sa mga nagsisimula. Kapaki-pakinabang din ang awtomatikong sistema ng pagkontrol ng bilis ng engine kapag mabagal ang pagmamaneho. Huwag mag-alala kung isa ka sa mga panunumpa sa klats, hindi mo rin mapapansin ang sistema ng klats na nakikialam sa isang lugar sa likuran.

Baka abalahin ka pa nito nanginginig sa katawan, sanhi ng bilis ng motor na halos 7.000 rpm, kahit na mas matagal na dead motion ng throttle lever. Bagama't maaaring hindi sumasang-ayon ang ilan, ipinaglalaban ko na ang nabanggit na kalabuan ng makina ay mabuti para sa Suzuki na ito. Salamat sa tampok na ito, ang makinang ito ay nakakatugon sa mga panlasa at pangangailangan ng isang medyo malawak na hanay ng mga potensyal na customer. Para sa mga nagsisimula pa lamang sa kanilang karera sa motorsport, ito ay sapat na para sa isang araw na ginugol sa isang sikat na seksyon ng kalsada o marahil kahit na sa track, at para sa mga taong itinuturing ang kanilang sarili na mas karanasan, para sa isang serye ng kasiyahan at kasiyahan. kilometro sa daan.

 

Hindi ito naiiba na ang isang motorsiklo na may 115 "mga kabayo" at tumimbang lamang ng dalawang daang kilo ay magiging isang bagay maliban sa hindi kapani-paniwalang aliwan. Inaamin ko, ang mga sukat at pagiging maluwang ay medyo, ngunit ang GSX-S ay hindi sanhi ng kakulangan sa ginhawa. Matapos ang unang impression, naisip ko na ang pagsakay ay nakakapagod habang ang katawan ay tumagilid nang bahagya, ngunit nagkamali ako. Marami rin akong naglakbay sa paligid ng lungsod kasama niya, at mabilis niyang ipinapakita kung saan napapagod ang bisikleta o hindi. Marahil ay isa ako sa hindi gaanong sensitibo, ngunit nahanap ko ang GSX-S na isang perpektong katanggap-tanggap na bisikleta sa lugar na ito. Pinagtapat ko na dahil sa magandang katatagan at kawastuhan sa mga pagliko, handa akong balewalain ang marami sa mga pagkukulang, kaya pagdating sa pagmamaneho, hindi ako nakakahanap ng mga masasamang salita tungkol sa Suzuki na ito.

Hindi tulad ng ilang ibang mga Hapon na naghuhugas, ang isang ito ay lalago lamang sa iyong puso kapag inilapit mo ang manibela sa simento. Sa mga oras na tulad nito, nakakainis ang nabanggit na patay na dulo ng throttle lever, at marami rin ang maaaring magustuhan ang posibilidad ng mas malawak na pagsasaayos ng suspensyon sa harap. Huwag mag-alala, aalagaan iyon ni Suzuki sa mga pag-update tulad ng dati. Maging ganoon, may mga makukulay na seksyon ng kalsada sa kanyang balat, halimbawa, ang Maria Reka Pass, kung saan ibinalik ko ang test bike kay Celje sa kalagitnaan ng umaga. Sa tingin mo lang sa turn, na ang bawat pagliko ay masyadong maikli para sa bisikleta na ito... At ito ang kakanyahan ng isang pinasimple na motorsiklo.

Kung ikaw ay isa sa mga taong madalas lumipat mula sa motorsiklo patungong motorsiklo, mayroon kang problema. Ang preno sa GSX-Su ay mahusay. Makapangyarihan at may tumpak na dosing ng lakas ng pagpepreno. Ang ABS ay naroroon bilang pamantayan, ngunit hindi ko nakita ang panghihimasok nito. Sa ngayon, ang sistema ng pagpepreno ay isa sa mga pinaka-nakakahimok na bahagi sa bike na ito, kaya siguradong mami-miss mo ang mga ito sa maraming iba pang mga bisikleta.

 Apat na bilis na kontrol sa traksyon, ngunit hindi para sa North Cape

Tama na tandaan ang isa pang pamamaraan na mahusay ang trabaho nito sa GSX-S 750. Ito ay isang anti-slip system na karaniwang may tatlong yugto ng trabaho. Ang pagpili ng nais na setting ay madali, mabilis at kahit habang nagmamaneho gamit ang isang simpleng hanay ng mga utos. Sa pinakatindi lamang yugto ang electronics ay mas makagambala sa pag-ikot ng engine, Ang ikaapat na antas - "OFF" - ay tiyak na makakaakit sa karamihan ng mga tao.

Naniniwala ako na dapat pumili ang bawat isa ng kanilang motorsiklo ayon sa kanilang pamumuhay, hindi ayon sa kanilang inaasahan at kakayahang magmaneho. Alin ang gagawa sa iyo ng isang mahusay na modelo kung ikaw ay, halimbawa, isang hardinero o isang lumberjack. Sa isang greenhouse o sa isang kagubatan, hindi siya maganda ang pakiramdam. Huwag magkamali, pumili ng isang kagandahan, hindi isang modelo, na may isang krus na kasama nila. Ganun din sa isang disassembled na motorsiklo. Kalimutan ang paglalakbay sa hapon o pamimili sa Trieste. Ang GSX-S 750 ay hindi namumukod dito. Mayroon itong maliit na puwang, masyadong matigas na suspensyon, masyadong maliit na larangan ng pagtingin sa mga salamin, masyadong maliit na proteksyon ng hangin at, pinakamahalaga, labis na pagkabalisa. Gayunpaman, lahat ito ay isang resipe para sa isang mahusay na bisikleta na may bahagyang magkakaibang mga inaasahan.

Pagbubuhos

Marahil ay hindi talaga inaasahan ni Suzuki ang halos lahat ng mga pangunahing tagagawa upang makabuo ng mga tulad na nakakahimok na mga pagbabago sa kategoryang ito ng motorsiklo. At totoo, ang GSX-S 750 ay nagpadala sa iyo sa isang nakakapagod na paglalakbay. Gayunpaman, ang sukat ng kabutihan sa segment ng presyo na ito ay tama, dapat mong seryoso itong umasa. Ang GSX-S 750 ay isang mahusay na Tauzhentkinzler: hindi niya kayang gawin ang lahat, ngunit ginagawa niya ang lahat ng nalalaman at alam niya kung paano ito gagawan ng maayos. Sa panahon ng linggo ng mga araw ng pagsubok, napatunayan nito na maaari itong maging isang mahusay na kasama araw-araw, at sa katapusan ng linggo, na may ilang pagbabago sa aking bahagi, maaari din itong maging isang mahusay na "kasama" para sa isang kahanga-hangang araw sa kalsada. Magandang bisikleta, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Suzuki Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: 8.490 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 8.490 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 749 cc XNUMX XNUMX-silindro na naka-linya, pinalamig ng tubig

  Lakas: 83 kW (114 HP) sa 10.500 rpm

  Torque: 81 Nm sa 9.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain,

  Frame: aluminyo, bahagyang bakal na pantubo

  Mga preno: harap 2 disc ng 310 mm, likuran ng 1 disc 240 mm, ABS, pagsasaayos ng anti-slip

  Suspensyon: front fork na USD 41mm,
  
  
  naaayos ang likod ng dobleng swingarm,

  Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17

  Taas: 820 mm

  Tangke ng gasolina: 16 litro ng XNUMX

• Mga error sa pagsubok: hindi mapagkakamali

Pinupuri at sinisisi namin

ang paglitaw ng isang mas malaki, mas malakas na modelo

preno

pagganap sa pagmamaneho,

mapapalitan TC

maluwang, mahabang upuan ng pagmamaneho

Patay na Throttle Lever

Panginginig ng boses sa katamtamang bilis (bago, hindi gumagalaw na engine)

Ang mga mirror na salamin ay masyadong malapit sa ulo ng driver