Pagsubok: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 pinto)
nilalaman
Hindi napapansin ng karamihan sa mga mamimiling Slovenian ang maliit na kotseng Swift. Sa totoo lang, anong mga modelo ang naiisip namin kung tatanungin ka namin tungkol sa subcompact na klase? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta at Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, kabilang din si Swift sa klase na ito? Maaari naming sisihin ang isang matamlay na imahe ng tatak at isang hindi gaanong aktibong ahente sa advertising para sa mahinang visibility sa aming merkado. Ngunit ito ay totoo: ang unang kadahilanan ay nakasalalay sa pangalawa, ang pangalawa - pangunahin sa mga mapagkukunang pinansyal, at ang pangalawa - sa mga benta ... At kami ay naroroon. Gayunpaman, ang mga bagay ay tila naghahanap ng bagong Swift, at sa Stegna showroom kung saan kinuha namin ang modelo ng pagsubok, narinig namin (lamang) ang papuri para sa kawili-wiling interes sa kotse na ito.
Ang mga modelo ng tagagawa ng Hapon na si Suzuki ay mga manlalaro sa mundo. Interesado sila hindi lamang sa domestic, European at American market, kundi pati na rin sa buong mundo. Sinasabi ng Wikipedia na ang Swift ay binubuo ng Japan, ang ating silangang kapitbahay, China, Pakistan, India, Canada, at Indonesia. Na ito ay naroroon sa huli na merkado, masasabi ko mismo, dahil mayroong (at iba pang mga modelo ng Suzuki) sa Bali. Para sa mas mababa sa € 30 sa isang araw, maaari mo itong arkilahin kasama ang isang driver, habang ang mga European na kakumpitensya ay hindi napapansin doon. Walang sinuman.
Ang katotohanan na ang parehong kotse ay ibinebenta sa buong planeta ay may dalawang panig ng barya mula sa punto ng view ng tagagawa. Ang kalamangan, lohikal, ay presyo (produksyon), dahil hindi na kailangang bumuo ng iba't ibang mga modelo para sa iba't ibang mga merkado, ngunit sa kabilang banda, ito ay mas mahirap na magdisenyo at magbalangkas ng isang kompromiso na mag-apela sa Hayat, John at Franslin. sa parehong oras. Hindi naman, di ba? Dahil sa mga kondisyon ng taglamig, ang mga gulong na bakal na may mga plastik na lining ay idinagdag sa pagsubok na kotse, na mas malapit na kahawig ng isang matingkad na muling idisenyo na Golf 16, at sa orihinal na diameter ng aluminyo na XNUMX pulgada (Deluxe grade) at may tinted na mga bintana sa likuran, naging medyo maayos. Medyo Asian pa rin (ngunit hindi tulad ng ilang Daihatsu) at hindi mura.
Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng luma at bago ay ang mga headlight at taillights, ang hugis ng C-pillar, ang hood at ang plastic sa paligid ng fog lights, ngunit kung ang mga kotse ay nakaparada sa tabi ng bawat isa, maaari mong taasan ang sentimetro. makikita rin. Ang bago ay siyam na sentimetro ang haba (!), Kalahating sentimetro ang lapad, isang sentimetro ang taas at may wheelbase na limang sentimetro. Mas kapansin-pansing pagbabago sa interior, lalo na sa dashboard. Ito ay mas moderno at pabago-bago, mas maraming nalalaman at tila mas matangkad nang kaunti. Ang plastik ay may dalawang magkaibang mga ibabaw (ang itaas na bahagi ay ribbed), ito ay solid, ngunit napaka solid. Ang pakiramdam ng pagiging maharlika na maaari nating asahan mula sa naturang kotse ay higit na pinahuhusay ng kulay-metal na plastic trim sa paligid ng mga lagusan at sa mga pinto.
Dahil sa pinakaharap at patayong A-pillar, ang liwanag ay napakahusay at ang forward visibility ay mahusay din. Ang halos patayong mga haligi ay sumasakop sa isang maliit na bahagi ng larangan ng pagtingin. Gayunpaman, sa panahon ng pag-ulan, napansin namin ang isang problema na naroroon na sa lumang modelo: ang tubig ay dumadaloy sa mas mataas na bilis (120 km / h o higit pa) sa mga gilid ng bintana, na nakakasagabal sa side view at ang imahe sa rearview. mga salamin. ...
Ang laki at bilang ng mga puwang ng imbakan ay kasiya-siya: sa pinto mayroong isang double drawer na may espasyo para sa kalahating litro na bote, isang mas maliit na drawer sa kaliwa ng manibela, at isang mas malaki sa itaas na bahagi ng center console . kahon na may takip. walang lock at ilaw). Ang manibela na may adjustable na taas at lalim (maliban sa pangunahing bersyon ng configuration, ang parehong naaangkop sa taas-adjustable driver's seat) ay may malaki at well-sensitive na mga button para sa radyo, cruise control at mobile phone, at walang komento sa pag-on sa center console.
Dahil sa klasikong "may tuldok" (sa halip na graphical na LCD screen), ang pagpapares ng mobile phone sa pamamagitan ng Bluetooth ay isang hindi maginhawang gawain, ngunit okay, isang beses lang namin ito ginagawa. Ang kalidad ng tunog ng blue-toothed na mobile na komunikasyon ay hindi alam ng Diyos kung ano, o, dapat kong sabihin nang napakalakas, naririnig at naiintindihan tayo ng kausap sa kabilang panig ng network. Ang mga indicator ng direksyon ay maaaring kumikislap ng tatlong beses na may mahinang pagpindot sa manibela, at, sa kasamaang-palad, ang panloob na ilaw ay hindi bumukas pagkatapos na patayin ang makina, ngunit kapag binuksan lamang ang pinto.
Ang mga upuan ay solid, hindi sa lahat ng Asian (masyadong) maliit bilang isa ay inaasahan. May sapat na espasyo sa itaas ng ulo at sa paligid ng katawan; Ang likod na bangko ay disenteng maluwang at pinakamadaling ma-access sa pamamagitan ng pintuan ng pasahero. Ang kanang upuan sa harap lamang ang umuusad, habang ang sandalan ng driver lamang ang tinanggal. Ang isa pang nakakainis na bagay ay ang mga likurang upuan sa harap ay hindi bumalik sa kanilang orihinal na posisyon, kaya ang pagtabingi ay kailangang ayusin nang paulit-ulit.
Ang puno ng kahoy ay ang itim na tuldok ng Swift. Ito ay na-rate lamang para sa 220 litro at ang kumpetisyon ay isang hakbang sa unahan dito dahil ang mga volume ay mula sa 250 litro at pataas. Kasabay nito, ang loading edge ay masyadong mataas, kaya iniimbak namin ang mga nilalaman tulad ng sa isang malalim na kahon, kaya ang aming sigasig para sa kakayahang magamit ng trunk ay puno, at ang makitid na istante ay nagbibigay. Itong may tailgate, gaya ng dati, ay hindi nakatali ng mga lubid, kailangan itong manual na ilagay nang patayo, at kung hindi mo sinasadyang makalimutang ibalik ito sa pahalang na posisyon, makikita mo lamang ang itim sa gitnang rearview mirror sa halip na sundin ito. . Hindi lang iyon: nang hindi binubuksan ang tailgate, ang istante na ito ay hindi maaaring ilagay sa orihinal nitong posisyon, dahil ang paggalaw ay limitado ng salamin.
Sa ngayon, mayroon lamang isang makina (isang 1,3-litro na diesel ay lalabas sa lalong madaling panahon), isang 1,2-litro na 16-balbula na may pinakamataas na lakas na 69 kilowatts, na isang kilowatt na higit sa lumang 1,3-litro na makina. Dahil sa maliit na displacement at ang katotohanang wala itong turbocharger, napakatibay ng makina, marahil ay isa sa pinakamahusay sa klase nito. Ang maayos na five-speed transmission ay dapat sisihin para sa mabilis na paglilibot sa lungsod at suburban nang hindi na kailangang mag-push up sa mga top rev. Ang isang ito ay "mas maikli" sa kalikasan, kaya humigit-kumulang 3.800 rpm ang inaasahan sa 130 kilometro bawat oras. Kung gayon ang makina ay hindi na ang pinakatahimik, ngunit nasa loob ng normal na hanay. At ang pagkonsumo ay katamtaman; sa panahon ng normal na pagmamaneho (nang walang hindi kinakailangang pagtitipid), mananatili ito sa ibaba ng pitong litro.
Ang kasalukuyang at karaniwang pagkonsumo, ang saklaw (mga 520 kilometro) ay maaaring kontrolin gamit ang on-board na computer, ngunit sa kakayahang baguhin ang pagpapakita ng impormasyon, muli silang sinipa sa dilim. Nakatago ang control button sa pagitan ng mga sensor, sa tabi ng daily odometer reset button. Nakahanap na ang mga kakumpitensya ng mas praktikal na button na makikita sa steering wheel lever, o hindi bababa sa tuktok ng center console. Ang makina ay sinimulan ng start / stop button, kapag gusto lang nating makinig sa radyo, sapat na upang pindutin ang parehong pindutan nang hindi pinindot ang clutch at brake pedals nang sabay.
Sa kalsada, ang mas mahaba, mas malawak at mas mahabang wheelbase ay humahawak sa napakatanda. Ito ay hindi nababanat o nababanat - ito ay nasa isang lugar sa pagitan. Ang manibela ay napakagaan sa lungsod at medyo nakikipag-usap sa mga sulok. Ang posisyon ay hindi masama, dahil sa mga gulong ng taglamig (mas maliit at mas manipis), at sa 16-pulgada na gulong dapat itong kalahati ng kotse. Nami-miss namin ang isang iminungkahing kahalili sa GTI.
Pagdating sa kagamitang pangkaligtasan, si Swift ang nasa itaas. Ang lahat ng mga bersyon ng kagamitan ay may standard na may EBD, ESP switchable, pitong airbag (mga airbag sa harap at gilid, mga airbag ng kurtina at mga airbag ng tuhod) at mga anchorage ng upuan ng bata sa isofix. Ipinagmamalaki din ng kotse ang limang bituin sa pagsubok ng Euro NCAP. Patas. Ang pinakamayamang bersyon ng Deluxe ay mayroon ding standard na may smart key (magsimula sa stop / stop button), height-adjustable leather ring, power windows (awtomatikong pagbaba para sa driver lang), mp3 at USB player na may anim na speaker, heated front seats. at ilan pang maliliit na bagay.
Ito ay marami, at ang "malaki" ay biglang naging isang presyo din. Ang presyo ng pinakapangunahing tatlong-pinto na modelo ay sampu-sampung mas mababa sa sampung libo, ang pagsubok ay 12.240 at ang pinakamahal (ang limang-pinto na Deluxe) ay nagkakahalaga ng 12.990 euro. Kaya, hindi na naghahanap si Suzuki ng mga mamimili na naghahanap ng murang kotse na may ganitong modelo, ngunit nakikipagkumpitensya sa mga tatak tulad ng Opel, Mazda, Renault at, wow, kahit na Volkswagen! Nakakalungkot lang na ang pagpili ng mga makina ay napakahirap at mayroon itong ilang mga "glitches" na mahirap makaligtaan.
Harap-harapan: Dusan Lukic
Nakapagtataka kung paano makakaapekto ang ilang sasakyan sa pag-iisip ng driver. Ilang segundo lang pagkatapos kong maupo sa likod ng gulong ng Swift, naalala ko kung ano ang pakiramdam noong mga mas batang taon ng pagmamaneho, nang ang makina ay kailangang ganap na i-crank out sa bawat gear at siguraduhing bumaba gamit ang intermediate throttle. Ang Swift na ito ay isang kumpleto, kapaki-pakinabang na kotse ng lungsod (pamilya), ngunit isang kagalakan ding magmaneho. Okay lang, above average ang performance, malambot ang chassis in a civilian way, and the seats and interior are usually average. Ang tanging mahalagang bagay ay masisiyahan ka sa pagmamaneho kahit na nagmamaneho sa mga pinaghihigpitang kondisyon. Kung hinahanap mo ito sa isang kotse, hindi mo makaligtaan ang Swift.
Harap-harapan: Vinko Kernc
Ang nasabing malaking Suzuki, na sa loob ng mga dekada ay kilala bilang Swift, halos kasabay nito, mula sa teknikal at user point of view, ay mga huwarang sasakyan na maaaring hindi makakaapekto sa teknikal na kasaysayan, ngunit medyo sikat sa mga hindi gaanong abala na mga driver at user. . ... At sa magandang dahilan. Ang henerasyon ng paalam ay sapat na masuwerte na maging katulad ng Mini, na walang alinlangan na isa pang dahilan para sa katanyagan nito. Kung sino man ang pumunta lang ay wala sa swerte, pero mukhang hindi niya ito minamaliit.
Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 11.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 12.240 € |
| Lakas: | 69kW (94 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 165 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.294 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.582 € |
| Mga Gulong (1) | 1.060 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 4.131 € |
| Sapilitang seguro: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 19.182 0,19 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 73 × 74,2 mm - displacement 1.242 cm³ - compression ratio 11,0:1 - maximum power 69 kW (94 hp) ) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 14,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 118 Nm sa 4.800 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,454; II. 1,857 na oras; III. 1,280 oras; IV. 0,966; V. 0,757; - Differential 4,388 - Mga gulong 5 J × 15 - Mga gulong 175/65 R 15, rolling circumference 1,84 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 165 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,3 s - fuel consumption (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 emissions 116 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring-loaded, three-spoke levers, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.005 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.480 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.000 kg, walang preno: 400 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 60 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.720 mm, front track 1.490 mm, likod na track 1.495 mm, ground clearance 9,6 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.400 mm, rear 1.470 mm - front seat length 500 mm, rear seat 500 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 42 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng trunk na may karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (68,5 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's knee airbag - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 -player - multifunction steering wheel - central locking na may remote control - height-adjustable steering wheel - height-adjustable driver's seat - heated front seats - separate rear seat - trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Mileage status: 2.759 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,2 taon ( 124 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 165km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 76,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (299/420)
Ang Swift ay hindi nakakapukaw ng labis na emosyon gaya ng, sabihin nating, ang bagong Fiesta o DS3, ngunit sa ibaba ng linya maaari naming isulat na para sa maraming pera makakakuha ka ng maraming musika. Na-miss niya ang apat na lapad ng buhok!
Panlabas (11/15)
Cute, ngunit sapat na simpleng iginuhit at hindi sapat na binago sa labas.
Panloob (84/140)
Magandang roominess at build quality, mahinang trunk at inconveniently located button between the sensors.
Engine, paghahatid (53
/ 40)Napakahusay na pagganap para sa volume na ito, ngunit sa kasamaang-palad na ito ay kasalukuyang ang tanging posibleng pagpipilian.
Pagganap sa pagmamaneho (54
/ 95)Ang pagsubok ay isinagawa sa mas maliliit na gulong sa taglamig, ngunit nag-iwan pa rin ng magandang impresyon.
Pagganap (16/35)
Tulad ng sinabi: para sa makina na ito, ang lakas ng tunog ay napakahusay, ngunit ang mga himala (lalo na sa kakayahang magamit) mula sa 1,2 litro ng lakas ng tunog na walang turbine ay hindi inaasahan.
Seguridad (36/45)
Pitong airbag, ESP, isofix at apat na bituin sa mga pagsubok sa pag-crash ng NCAP ay karaniwan, ilang mga minus na puntos dahil sa pagtagas ng tubig sa windshield at ang pag-install ng on-board na switch ng computer.
Ekonomiya (45/50)
Ang presyo ay inaasahan depende sa dami ng kagamitan, ang makina ay medyo matipid, ang mga kondisyon ng warranty ay mabuti.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
kagalingan ng kamay
posisyon sa kalsada
maluwang sa harap
pagkakagawa
opsyonal na kagamitan
built-in na kaligtasan bilang pamantayan
ang mga sandalan ay hindi babalik sa kanilang dating posisyon pagkatapos lumipat
pag-install ng on-board na pindutan ng computer
taas ng boot
laki ng bariles
ang istante sa trunk ay hindi bumaba kasama ng pinto
hindi magandang kalidad ng tawag (bluetooth)
hindi kapansin-pansing na-update sa labas
malakas at substandard na mga wiper
umaagos ang tubig sa gilid ng mga bintana
