Pagsubok: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home
Ito mismo ang kaso sa mas mapangahas na bersyon ng XT, nagkakahalaga ito ng isang mahusay na 13 piraso... Ang pangunahing modelo ay nagkakahalaga lamang ng 12. Ito ay mahalagang impormasyon kapag tinatalakay ang iyong mga argumento kapag nagpapasya kung bibili ba ng mga argumento.
Kung ihahambing sa hinalinhan nito, ang hitsura nito ay nagbago nang malaki sa unang tingin, ngunit bago ito pangunahin mula sa isang teknikal na pananaw. Nakakuha sila ng mga bagong regulasyon sa kapaligiran na may isang pinabuting engine. Ito ay isang nasubukan at nasubok na 1.037cc V-kambal at isang mahusay na drivetrain.ngunit ngayon ito ay mas malinis, may higit na lakas at metalikang kuwintas. Ang mekanika ng bagong V-Strom 1050 XT ay hindi naiiba nang malaki sa kanilang hinalinhan. Gayunpaman, salamat sa muling pagprogram at mga bagong camshafts, ang makina ngayon ay bubuo sa halip na 101 "horsepower". bahagyang mas tiyak na 107,4 "mga kabayo".
Ang driver ay maaaring gumamit ng tatlong mga programa ng engine upang baguhin ang rate ng reaksyon sa karagdagan sa gas. Bilang karagdagan, electronics kontrolado din nito ang katatagan ng motorsiklo nang napakahusay dahil madali itong mapili ang tatlong-yugto na pamamaraan ng control sa likod ng gulong na gulong at mahusay sa pagsasanay. Bilang isang taong mahilig, nagustuhan ko na nagawa kong ganap na huwag paganahin ang system na tinitiyak na ang bisikleta ay hindi idle.
Ang pag-slide sa paligid ng mga sulok sa graba ay isang nakakatuwang bagay na gawin sa isang matatag at makatuwirang malambot na suspensyon, dahil ang mga gulong ay sumusunod sa lupa kahit na sa mga maliliit na bumps. Gayunpaman, sa palagay ko kakaunti ang mga tao ang ganap na papatayin ang electronics kung mayroong iba maliban sa aspalto sa ilalim ng mga gulong.
Ang paikot-ikot na kalsada sa bundok pa rin ang pinaka natural na tirahan para sa V-Strom. Kahit na ang metalikang kuwintas ngayon ay sa average na mas mataas sa lahat ng mga mode ng engine, ito ang rurok ng metalikang kuwintas at lakas ng kuryente ay naabot muli sa mas mataas na bilis. Habang nagmamaneho, nararamdaman, ngunit hindi sa bilis ng paglalakbay, kapag ang makina ay nasa mas mababang hanay ng rev, kapag nasisiyahan ka sa aming dalawa sa isang pagsakay sa Linggo at hinahangaan ang paligid, ngunit kapag umakyat ka sa kalahati nang mas mataas. Mas tiyak, higit sa 5000 rpm. Samakatuwid, ang pabagu-bago ng pagmamaneho ay madalas na nangangailangan ng downshifting at pinapayagan ang makina na paikutin pa.
Naramdaman ko rin ang bahagyang panginginig ng makina sa panahon ng matitigas na pagbilis, ngunit hindi sila makagambala sa paggalaw. Sa panahon ng pabago-bagong pagsisiksik, frame, suspensyon at preno ay gumagana nang perpekto. Ang mga ito ay higit pa sa panig ng aliw kaysa sa pampalakasan, ngunit kapag sumakay para sa dalawa, ang likod na pagkabigla ay kailangang ayusin sa isang pivot knob sa ilalim ng upuan. Sampung pag-click sa kanan, isinara ko ang pagbalik nang kaunti pa at ang mga problema sa pag-tumba at pag-inat ng masyadong mabilis dahil sa labis na timbang ay nawala.
Ang katotohanan na sa pagitan ng mga binti, sabi natin, 1200 cubic centimeter mayroong isang engine ng isang libo o higit pa, ay naiiba na naramdaman sa mahabang pagliko at pag-overtake. Pagkatapos, para sa mapagpasyang pagpapabilis, kinakailangan upang buksan nang buo ang throttle o kahit na downshift. Sa ilang lawak, posible rin ito sa highway. Ngunit hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa kawalan ng lakas. Walang kahirap-hirap na nakakakuha ng bilis ng paglalakbay, kapag ang throttle lever ay buong sugat, ang mga numero sa digital display ay patuloy na tumataas patungo sa 200 km / h marka.
Para sa isang disenteng pagsakay sa motorsiklo (kahit para sa dalawa), sapat na ang kuryente. Dapat pansinin na ang likurang pasahero ay nakaupo ng maayos. Sa pangkalahatan, wala akong mga puna sa pag-upo at pagtayo sa likuran ng gulong. Ang bersyon ng XT ay dinisenyo para sa lahat na may kasiyahan sa mahabang paglalakbay at pumupunta pa rin sa patlang. Ang mapangahas na imahe ay sinamahan ng napaka-kapaki-pakinabang at mabisang solusyon.
Ang upuan ng ginhawa ay naaayon sa taas at mayroon karagdagang 12V socket para sa pagsingil ng mga elektronikong aparato tulad ng telepono at GPS, mga binaybay na mga wirena nakatiis din ng pabago-bagong pagmamaneho sa kalsada, napakahusay na proteksyon ng mga tubo ng makina at mahahalagang bahagi, na nakakatipid ng maraming pera sakaling magkaroon ng kakulitan o pagkahulog, proteksyon sa kamay na kung saan ay isang mas pampaganda na solusyon upang magpainit ka sa umaga at napakadaling iakma ang salamin ng salamin ng salamin. Sa pangunahing bersyon maaari lamang itong maiakma sa isang tool, habang sa modelo ng XT maaari mo itong ilipat sa isang mas mataas o mas mababang posisyon gamit ang isang kamay kapag na-unlock mo ang kaligtasan na mahigpit.
Gusto ko ring tandaan na ang proteksyon ng hangin ay mabuti at hindi nagiging sanhi ng hindi kanais-nais na kaguluhan o ingay habang nagmamaneho. Bilang karagdagan, mukhang moderno pa rin ito - tulad ng sa mga kotse ng Dakar Rally. Naniniwala ako na ang bike ay mag-aapela sa marami sa kanyang versatility, kalidad na mga finish at hitsura. Hindi siya umaasa sa adrenaline at kaguluhan, ngunit sa isang maisip na equation.kung saan ang isang kanais-nais na presyo ay nakatakda isinasaalang-alang ang mga nais at kung ano ang huli na inaalok sa gumagamit.
Ang Suzuki V-Strom 1050 XT ay patunay na sa halip na magsumikap para sa mahusay na pagganap, ang isang mas matalinong average na ruta ay sapat na talaga para sa isang kasiya-siyang pagsakay sa dalawang tao o kahit na isang mas seryosong pakikipagsapalaran sa motorsiklo sa kalsada.
Harap-harapan: Matjaz Tomažić
Congratulations sa lahat ng nag-rework ng halos nakalimutang V-Strom. Ako mismo ay palaging nagsabi na ang mahusay na V-Strom ay isang Hapon na, bilang karagdagan sa tamang karakter ng lalaki, ay may karapatan din. luma honey Sa wakas, ito ay naging isang magandang motorsiklo, lalo na sa maalamat na kulay ng karera mula sa Paris-Dakar rally. Sa lahat ng nakabukas na electronics, nahuli niya ang isang mas mahal na kumpetisyon, ngunit ito, sa palagay ko, ay pangalawang kahalagahan, sapagkat mas mahalaga na dalhin niya ako sa bahay nang mahabang panahon sa bawat oras at akitin ako sa isang bilog sa gabi sa paligid ang siyudad. Isang magandang motorsiklo lamang, na kung saan ay hindi ko nakita ang kahit konting kasiyahan.
Pangunahing data
Pagbebenta: Suzuki Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo: 13.490 €
Gastos sa modelo ng pagsubok: 13.490 €
Teknikal na impormasyon
makina: 1037 cc, dalawang-silindro na hugis V, pinalamig ng tubig
Lakas: 79 kW (107,4 km) sa 8.500 rpm
Torque: 100 nautical miles @ 6.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain, traction control bilang pamantayan, tatlong mga programang engine, cruise control
Frame: aluminyo
Mga preno: harap 2 spools 310 mm, Tokico radial clamping jaws, likuran 1 spool 260 mm
Suspensyon: madaling iakma sa harap ng teleskopiko fork USD, likurang doble swingarm, madaling iakma solong shock absorber
Gulong: bago ang 110/80 R19, likuran 150/70 R17
Taas: 850 - 870 mm
Ground clearance: 160 mm
Tangke ng gasolina: 20 l; alipin 4,9 l 100 / km
Wheelbase: 1555 mm
Timbang: 247 kg
Pinupuri at sinisisi namin
off road view
proteksyon ng motor
undemanding sa pagmamaneho
posisyon ng driver at upuan ng pasahero sa harap
nangangailangan ng pabagu-bago ang pagmamaneho ng maraming mga pagbabago sa gear
huling marka
Totoo, ang Suzuki V-Strom ay dumaan sa isang pagbabago ng disenyo halos magdamag upang maging isa sa mga bisikleta na may isang natatanging natatanging hitsura, na kung saan ay ang kalamangan. Siyempre, makikilala tayo hindi lamang ng matalim na tuka na ipinagyayabang ng parisukat na LED headlight, kundi pati na rin ng pagsasama ng puting-pula at dilaw-asul na mga kulay. Ito ay nakapagpapaalala ng mga araw kung kailan si Suzuki ay ang nag-iisang pangunahing tagagawa na tumaya sa isang solong-silindro engine at samakatuwid ay ibang-iba sa iba pa.
