Pagsubok: Suzuki V-Strom 650. "Bagaman walang mga frill, ngunit agad na gumapang sa ilalim ng aking balat."
nilalaman
Ang Suzuki V-Strom 650 kaagad pagkalipas ng 2004, nang una nating nakilala ito, ay nakakuha ng katayuan ng isang maaasahang buong-motorsiklo na motorsiklo. Samakatuwid, hindi ito dapat sorpresa na mataas din ang pagtaas sa mga tsart ng pagiging popular. At halos hindi ito napalampas sa anumang walang pinapanigan na listahan ng motorsiklo na naghahambing ng input sa mga ratios ng output.
Sinumang nagsabing ang V-Strom ay isang hindi kilalang motorsiklo na walang insignia ay lilipad. Sa lahat ng henerasyon, kahit na matapos ang huling pangunahing pagsasaayos sa 2012, nakikilala ito lalo na sa harap na dulo na may dobleng mga ilaw ng ilaw at isang malaking salamin ng mata. Mula ngayon mas mahirap makilala siya, nang napakabilis. Sa pagsasaayos na ito, nabangga ng maliit na V-Strom ang mga linya ng disenyo ng kapatid nitong litro. Nangangahulugan ito na sa itaas na bahagi sa itaas ng tangke, kumpara sa hinalinhan nito, hindi bababa sa pagpindot, mas makitid ito, ngunit gayunpaman, sa mga tuntunin ng proteksyon mula sa hangin, ito ay kasing epektibo. Duda ako na ang V-Strom 650 ay hindi mukhang isang motorsiklo.
Euro4, mas maraming lakas, perpektong pagsasaayos ng engine
Sa panahon ng pagsubok ni Suzuki, sa mga kaibigan at kakilala, ang mga nagmamay-ari ng V-Strom, o sumakay lang nito, o mayroon pa rin nito, ay nagpakita ng higit na interes. Samakatuwid, sa pagkakataong ito ay tila sa akin na ang nilalaman ng pagsusulit na ito ay magiging partikular na interes sa mga pamilyar sa mga nakaraang henerasyon ng V-Strom. Kung isa ka sa kanila at nag-iisip kung makatuwirang isipin ang pagpapalit ng luma ng bago, ang sagot ko ay oo. Gayunpaman, nararapat sa V-Strom ang atensyon ng lahat. totoo.
Pangunahin dahil sa mas malaking kapangyarihan. Ang ilan pang mga kabayo na ginawa ng ganap na nabago na engine ay susi sa V-Strom mula ngayon. Alam mo, kahit na sa una ang Euro4 ay tila isang mapanganib na umaatake para sa mga motorsiklo, sa totoo lang hindi. Totoo na ang mga listahan ng presyo ay bumagsak nang husto, ngunit ang mga mananatili sa kanila, halos lahat, sa turn, ay nag-aalok ng higit o hindi bababa sa parehong lakas, na mas matipid at, higit sa lahat, mas advanced. Upang makumbinsi ang maalamat na V-Strom na dalawang silindro engine na ang pagbuga nito ay nakamit ang kasalukuyang pamantayan sa kapaligiran, kailangan nilang gamutin ang isang malaking bahagi ng makina. Magkasama silang nagbago 60 sangkap at parang hindi sa akin na ang bagong V-Strom ay wala nang anumang bagay.
Vice versa. Sa anumang kaso, sa palagay ko ang isang pagsasaayos ng makina ng V-kambal-drive ay pinakaangkop sa segment na ito at sa klase ng dami ng ito. Dahil lang laging humihila sa buong hininga... Hindi ko sinasabi na ang apat na silindro at parallel-two ay nahuhuli sa mga tuntunin ng pagganap, ngunit kailangan silang itulak upang makakuha kahit saan. Ang mga tatlong-silindro na makina na nasubukan ko ay mabuti, ngunit palagi silang mas mahal. Ang dalawang-silindro na Suzuki ay simpleng mahusay sa pinakabagong paglabas nito. Hindi ito ang pinaka-napapanahon, lalo na sa lugar ng kakayahang umangkop ng electronics ng motor, ngunit dahil ang ilan sa atin ay nasisiyahan pa rin sa pagmamaneho ng kotse sa ibaba sa amin sa dating paraan, iyon ay, sa mga klasikong tinirintas, ang karanasan sa pagmamaneho ay hindi kapani-paniwala tunay Nais ko lamang ng isang maliit na mas mabilis na gearbox.
Ebolusyon, hindi rebolusyon
Ang V-Strom ay hindi eksaktong bagong bike sa release na ito. Gayunpaman, ito ay maingat na pinoproseso. Karamihan sa frame, maliban sa likuran, suspension at braking system, kasama ang ABS, ay nanatiling hindi nagbabago. Maaari kong ligtas na sabihin na bilang karagdagan sa makina, ang mga mahahalagang pagbabago ay mga visual na pag-aayos at anti-slip system... At, syempre, ang katunayan na ang V-Strom ay magagamit din sa isang bersyon ng XT, na nagsasama ng mga klasikong binaybay na gulong at ilang iba pang mga aksesorya na hindi kalsada.
Kaya't hindi na kailangang sayangin ang mga salita sa liksi, paghawak at paghawak ng bagong V-Strom. Medyo tama, batay sa nakaraang karanasan sa mga hinalinhan, ngunit, higit sa lahat, mapagkakatiwalaan. Mamahalin mo siya bukas na espasyoAng mga ergonomya ay huwaran din, kung saan, hindi tulad ng ilang direktang mga katunggali, pinipilit ang driver na kumuha ng isang bahagyang mas pasulong na pustura. Ang Suzuki V-Strom 650, sa kabila ng katotohanang sinusukat namin, ihinahambing o susuriin ito para sa presyo nito, ay nangunguna sa haligi sa segment nito. At sa totoo lang, karamihan ay dahil sa makina nito, karamihan ay napakalungkot o walang tunay, direktang kumpetisyon.
Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na, hindi bababa sa mga tuntunin ng presyo, hindi ito isa sa mga bisikleta na maaaring tawaging mura, ito ay kumilos nang medyo, sasabihin natin, katamtaman sa kumpanya ng mas mahal na mga BMW, Ducats, Triumphs. . atbp. Ang V-Strom ay hindi isang bastos na motorsiklo. Maliit na mga detalye sila ang nag-uusap tungkol sa pangangailangang mag-ekonomya pabor sa abot-kayang presyo sa ilang mga lugar. Hindi ako masyadong kritikal, ngunit ang 12V outlet ay nararapat na isang takip na hindi mukhang isang murang airbag plug. Kahit na ang pagtutubero sa paligid ng makina ay kahawig ng isang obra maestra ng isang tao na may kaunting kasanayan sa pagsasanay. Ngunit ito ay mga kapritso lamang na hindi nakakaapekto sa karakter at kalidad ng motorsiklo na ito sa anumang paraan. Ang ilang mga tagagawa ay sinira tayo ng mas magagandang mga turnilyo at hindi gaanong nakikita na mga kurbatang at brace.
Isang halo ng luma at bago
Ang katotohanan na marami sa mga luma ang nananatili sa bagong V-Strom ay mabuti. Buti na lang hindi ginalaw ng mga designer ang transparent rear-view mirrors, buti na lang sa kabila ng trend tungo sa pagbabawas ng timbang, nanatiling doble ang preno sa harap. Hindi dahil sa epekto, kundi dahil sa nararamdaman. Mabuti na ang tachometer ay analog pa rin, ngunit ang panel ng instrumento ay naging mas mayaman, dahil mayroon itong tagapagpahiwatig ng gear at isang sensor ng temperatura ng hangin sa labas.
Ang V-Strom ay isang pangunahing halimbawa ng pag-angkin na kung minsan ang evolution ay mas mahusay kaysa sa rebolusyon. Sa katunayan, nanatili siyang pareho, ngunit gumaling. Ito ang uri ng motorsiklo kung saan nagsingit ka ng isang karayom ng tachometer sa pagitan ng 4.000 at 8.000 rpm at tahimik na sumakay. Hindi mo kailangang harapin ang mga kumplikadong setting, mga folder ng engine, atbp. Ang uhaw sa gasolina ay hindi dapat matandaan, ito ay isang napaka katamtamang motorsiklo. Humingi siya ng mabuti sa pagsubok 4 liters bawat daang kilometro.
Hindi ko alam, marahil hindi niya ako masyadong kumbinsihin kung eksklusibo siyang nagmaneho sa highway. O higit pang off-road. Ngunit sa panahon ng pagsubok na linggo, pinilit ako ng aking pang-araw-araw na buhay na sumakay sa paikot-ikot na mga kalsada, paakyat at pababa, at papasok sa lungsod at sa ring road ng Ljubljana. At nang pagdaanan namin ni Vee-Strom ang kakahuyan sa bahay, manhid ako sa pag-iisip na hindi ko talaga ipagtanggol ang ganoong "unibersal". At ito ay isa sa ilang mga Hapon na humingi sa akin sa susunod na pag-ikot gabi-gabi, na kung saan ay napaka-walang katuturan at walang layunin. Sa ilang kadahilanan, tila para sa akin na ang V-Strom ay uusad sa klase nito sa mahabang panahon.
Matyaj Tomajic
larawan: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic
Pangunahing data
Pagbebenta: Suzuki Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo: 7.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok: 7.990 €
Teknikal na impormasyon
makina: 645 cm³, dalawang-silindro na hugis V, pinalamig ng tubig
Lakas: 52 kW (71 hp) sa 8.800 rpm
Torque: 62 Nm sa 6.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain,
Frame: aluminyo, bahagyang bakal na pantubo
Mga preno: harap 2 disc ng 310 mm, likuran ng 1 disc 260 mm, ABS, pagsasaayos ng anti-slip
Suspensyon: harap na teleskopiko fork 43 mm, naaayos na likod ng dobleng swingarm,
Gulong: bago ang 110/80 R19, likuran 150/70 R17
Taas: 835mm
Ground clearance: 170
Tangke ng gasolina: 20 litro ng XNUMX
Pinupuri at sinisisi namin
engine, pagganap ng pagmamaneho
ergonomics, kalawakan
presyo, kagalingan sa maraming bagay, pagkonsumo ng gasolina
switchable anti-slip system
Walang puwang sa ilalim ng upuan para sa first aid
Ang ilang mga murang bahagi
