Pagsubok: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
nilalaman
Ang pagmamahal sa bagong Aygo ay iba kaysa sa pagmamahal sa GT86. Dito ka umibig sa makina, transmission, chassis at rear-wheel drive, at kinailangang maglaro ang bata sa iba't ibang mga string, na tinatawag na form. Samakatuwid, hindi nakakagulat na mas nakakaakit siya ng pansin mula sa mas patas na kasarian, lalo na ang mga marupok na babae.
Patawarin mo ako sa hindi ako marupok, higit na isang babae. Kaya't bilang isang tipikal na mamimili ng GT86 (nabanggit ko ba ang rear-wheel drive?) Maaari ko lamang ihatid ang mga salita ng paghanga mula sa mga kaibigan, kakilala at kahit mga kamag-anak. Ang katawan ng tricolor ay malinaw na nakakaakit sa kanyang kabuuan, ang X ay nasa harap ng kotse, at ang mga opsyonal na pintuan sa likuran na papunta sa C-haligi ay nagdaragdag sa kadalian ng paggamit. Maganda ito, ito ay isang pangkalahatang pagtatasa, ngunit nang ipakita ko ang camera upang makatulong sa paradahan, ang ilan sa kanila ay hindi nakuha ang inaasam na "wow".
Ngunit ang pag-usisa ng mga kababaihan ay hindi masukat, at sa gayon ay nakagawa rin kami ng mga hindi gaanong kaaya-ayang mga tampok ng bagong Toyota. Natuklasan ng isa na kapag sarado ang pinto, ang tunog ay masyadong metal, habang ang isa ay kinilabutan na kailangan niya ng regular na ekstrang gulong dahil hindi niya pinagkakatiwalaan ang inflatable device. Ang pamilyar mula sa disenyo ay pinupuri ang pangkalahatang impression ng dashboard (puting plastic accessories!), Ngunit kinilabutan nang matuklasan na ang tachometer at mga ilaw ng tagapagpahiwatig sa kaliwa at kanan ng malaking speedometer, na nag-aalok din ng data mula sa on-board computer , ay isang malinaw na pagmamadali.
Magkasama, natagpuan namin ang mga upuan sa harap, kasama ang kanilang sandalan at unan sa isang piraso, halos sporty, at sa likod ng gulong, sa kabila ng kakulangan ng paayon na paggalaw, napaka komportable. Nagkaroon din ng tawa mula sa nag-iisang windshield wiper, na halos kamukha ng isa sa mga bus - at ito ay kasing epektibo! Naglalabas din kami ng thumb touchscreen na nagbibigay din ng koneksyon sa iyong mobile phone.
Sa isang hinaharap na isyu, maglalathala kami ng isa pang paghahambing na pagsubok ng pinakabagong mga sanggol, at sa oras na ito ay ipapakita lamang namin na ang Toyota ay kabilang sa pinakamaliit, kung hindi ang pinakamaliit. Mayroon na itong pinakamaliit na dami ng puwang sa mga upuan sa harap, at ang mga likurang pasahero ay magiging masikip na. Gayundin, ang 168-litro na puno ng kahoy ay hindi kabilang sa pinakamalaki, ngunit ang Aygo ay napaka mapaglaro sa bayan. Kung ito ay kahit na mas malinaw, maaaring hindi mo na kailangan ng isang rear view camera ...
Gayunpaman, malinaw na ang mga tagaplano ng Toyota ay naniniwala na ang mga kotse ng lungsod ay hindi kailanman tumama sa mga haywey, dahil ang Aygo ay mayroon lamang isang speed limiter at hindi cruise control. Sa paghahambing na pagsubok, ang katotohanang ito ay lumikha din ng ilang mga pagtawa, pati na rin ang pagtuklas na tinanong ako ng mga kausap kung nasa bisikleta ako sa panahon ng tawag sa speakerphone. Ang salarin dito ay ang aircon o sirkulasyon ng hangin, samakatuwid, bago tumawag, dapat mong ibigay ang unang antas upang naririnig ka ng mga kausap nang normal.
Ang litro ng three-silindro engine ay pumupukaw ng magkahalong damdamin. Sa isang banda, ito ay napaka-matipid, dahil 4,8 litro lamang na gasolina ang ginamit namin sa aming karaniwang lap sa katamtamang pagmamaneho na may mga limitasyon sa bilis, at sa kabilang banda, pitong litro ng average na pagkonsumo sa pagsubok ay malinaw na masyadong marami. Siguro alam niya na hindi siya ang pinaka-kalamnan, kaya't kailangan niyang magsikap kung nais niyang subaybayan ang mga pabagu-bagong daloy ng Slovenian transport. Nag-aalala din kami tungkol sa ingay kapag nagsisimula o buong pagpapabilis, dahil pagkatapos ay malakas na ipinaliwanag ni Aygo sa lahat ng mga pasahero na mayroon lamang siyang tatlong mga piston, at sa katamtamang pagmamaneho ang ingay na ito ay himalang nawala. Ang mabuting bahagi ng mekaniko ay mayroong sapat na metalikang kuwintas kahit sa mababang mga rev, kaya't ang engine ay hindi kailangang itulak nang mas mataas. Bukod sa katotohanan na mayroon lamang limang mga gears sa gearbox, wala kaming dapat ireklamo, ito ay tumpak at may mataas na kalidad.
Kung totoo na bubuksan ng mga kabataang kababaihan ang kanilang mga pitaka upang (pintura) ang kotse sa kalooban, kung gayon ang Toyota ay walang kinakatakutan mula nang maabot nito ang marka kay Aygo. Totoo, ang mga subcompact na kotse sa Slovenia ay hindi ang pinaka matagumpay sa mga tuntunin ng mga benta, ngunit ang Toyota kasama ang isang pangkat ng mga katulad nito (basahin: ang kambal na Citroën C1 at Peugeot 107) ay maaaring mangako ng isang mahusay na bahagi ng pie.
Magkano ito sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
- Out Glow 260 na pakete
- Ipagbigay-inspirasyon at Matindi ang 230
- 15 "light gulong ng haluang metal 520
- Hitsura ng ProTecht 220
- Sticker ng bubong 220
- Sistema ng pag-navigate 465
Teksto: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 8.690 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 11.405 € |
| Lakas: | 51kW (69 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,1l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, warranty ng varnish 3 taon, warranty ng kalawang 12 taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.206 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.129 € |
| Mga Gulong (1) | 872 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 4.028 € |
| Sapilitang seguro: | 1.860 € |
| Bumili ka na | € 21.550 0,22 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 71 × 84 mm - displacement 998 cm3 - compression 11,5:1 - maximum power 51 kW (69 hp) .) sa 6.000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 16,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 95 Nm sa 4.300 rpm min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - kaugalian 3,550 - gulong 5,5 J × 15 - gulong 165/60 R 15, rolling circle 1,75 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 160 km/h - 0-100 km/h acceleration 14,2 s - fuel consumption (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissions 95 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | Walang laman na sasakyan 855 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.240 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: hindi naaangkop, walang preno: hindi naaangkop - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.455 mm – lapad 1.615 mm, may mga salamin 1.920 1.460 mm – taas 2.340 mm – wheelbase 1.430 mm – track sa harap 1.420 mm – likuran 10,5 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 870-1.090 mm, likuran 500-740 mm - lapad sa harap 1.380 mm, likuran 1.320 mm - taas ng ulo harap 950-1.020 mm, likuran 900 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 450 mm - kompartamento ng bagahe handlebar diameter 168 mm - tangke ng gasolina 365 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 l): 5 mga lugar: 1 maleta ng hangin (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player - multifunction manibela - remote control central locking - manibela na may taas at depth adjustment - rain sensor - taas adjustable driver's seat - split rear bench - on-board computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Mga Gulong: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / katayuan ng Odometer: 1.911 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,7 taon ( 114 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 160km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,0 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
Pangkalahatang rating (302/420)
Ang pinakamaliit na Toyota ay may ilang mga trade-off sa mga tuntunin ng kakulangan at engine (pagkonsumo), kaya't hindi ka kakulangan sa kalidad ng pagkakagawa at kakayahang maneuverability sa mga kapaligiran sa lunsod. At maganda ito, sabi ng mga batang babae.
Panlabas (14/15)
Tiyak na naiiba sa kumpetisyon, ngunit marahil ay magugustuhan niya ito higit sa kanya.
Panloob (78/140)
Ang panloob ay mas katamtaman sa dami, ang dashboard ay maganda (maliban sa hindi natapos na mga sensor), ang puno ng kahoy ay kabilang sa pinakamaliit, walang mga puna sa kawastuhan ng disenyo.
Engine, paghahatid (51
/ 40)Minsan masyadong malakas ang makina, at ang chassis at paghahatid ay angkop para sa sasakyan.
Pagganap sa pagmamaneho (55
/ 95)Ang posisyon sa kalsada ay kabilang sa ginintuang ibig sabihin, medyo mas masahol kaysa sa pakiramdam kapag nagpepreno, kaya't ang kotse ay praktikal na hindi sensitibo sa mga crosswind.
Pagganap (23/35)
Hindi ka maaaring magyabang tungkol sa bilis ng bilis at maneuverability, ang maximum na bilis ay nasa antas ng mga kakumpitensya.
Seguridad (33/45)
Sa pagsubok sa EuroNCAP Aygo ay nakakuha ng 4 na mga bituin, mayroon itong isang limiter sa bilis at napalampas namin ang cruise control.
Ekonomiya (48/50)
Ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring magbago nang malaki, mapagkumpitensyang presyo at maihahambing na warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
kagandahan, hitsura
limang pintuan
Rear View Camera
rate ng daloy sa isang bilog ng mga rate
pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok
malakas na makina (sa buong throttle)
walang cruise control
kontrol sa computer na on-board
manu-manong aircon lamang
operasyon ng system na walang kamay
