Pagsubok: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Well, oo, ito ay talagang hindi ganoon kasimple. Upang makuha ng Prius ang Plus nito, kailangang magsimula ang mga inhinyero ng Toyota sa isang malapit na blangko na papel at isaalang-alang din na ibebenta ito sa iba't ibang bahagi ng mundo. Ang pagsubok na Prius +, tulad ng ibinebenta sa Europa, ay isang pitong upuan na may bateryang lithium-ion na nakatago sa console sa pagitan ng mga upuan sa harap.

Ang mga Amerikano, halimbawa, ay maaaring makakuha ng limang-seater na kotse na may baterya sa ilalim ng boot (at ang mas klasikong variant ng NiMh). Perpektong Prius +? Five-seater, na may baterya sa isang European na lugar. Kaya, magkakaroon ito ng double bottom ng trunk (tulad ng Verso), at halos hindi ito mawawala sa kadalian ng paggamit. Ang mga upuan sa likuran (muli: tulad ng sa Verso) ay maaari lamang gamitin nang may kondisyon, ang access ay bahagyang gymnastic at ang boot ay maliit. Kapag nakatiklop, ang Prius + ay isang komportable at maluwang (kahit na nasa trunk) na minivan.

Bakit ilang beses na nating binanggit si Versa? Well, dahil ang isa sa mga miyembro ng editorial board ay may isa sa bahay (sa isang 1,8-litro na variant ng gasolina na mahusay na inihahambing sa isang hybrid powertrain), ang mga paghahambing ay siyempre hindi maiiwasan. At iyon ang pinakakawili-wili sa mga tuntunin ng mga gastos.

Kung titingnan mo ang talahanayan na may teknikal na data, mapapansin mo na sa buong pagsubok (kung saan ang mga kilometro sa lungsod at highway ay malakas na nanaig, at ang mga kababaihan sa rehiyon ay mas mababa sa average), siya ay kumonsumo ng 6,7 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. . At mula sa karanasan maaari nating isulat na ang Verso sa parehong mga kondisyon ay kumonsumo ng higit sa tatlong litro. At kung isasaalang-alang na ang isang medyo may gamit na Verso ay limang libo lamang na mas mura, ang singil ay halos isang daang libong kilometro ... Siyempre, sa lahat ng oras, dahil sa mas mababang pagkonsumo, makikinabang ka sa kalikasan ...

Ngunit sa ngayon, iwanan muna natin ang paghahambing ng Verso at tumuon lamang sa Prius+ at tapusin muna ang kwento ng pagkonsumo. Ang 6,7 litro ay tila marami (lalo na kung ihahambing sa idineklarang 4,4 litro ng halo-halong pagkonsumo), ngunit dahil, tulad ng nabanggit na, karamihan sa mga pagsubok na kilometro ay hinimok sa highway at sa lungsod, at isang maliit na bahagi lamang - para sa rehiyon. (na kung hindi man ay bumubuo sa karamihan ng pinagsamang cycle), ang pagkonsumo na ito ay lubos na kanais-nais.

Ngunit ang mas kawili-wili ay ang intermediate data na aming sinukat: sa panahon ng normal, maliit na bansa, maliit na paggamit ng lungsod na may maliit na motorway, ito ay mas mababa ng kaunti sa limang litro, kapag kami ay talagang nagtipid at umiwas sa highway, isang maliit na higit sa apat. - at ito ang mga numero na talagang magagamit. Sa kabilang banda: magmaneho sa highway at itakda ang cruise control sa 140 kilometro bawat oras, at ang pagkonsumo ay mabilis na lalapit sa siyam na litro ...

Bakit 140 kilometro bawat oras? Dahil ang Prius + meter ay above average. Kapag umabot ito sa 140 kilometro bawat oras, ang Prius + ay gumagalaw nang humigit-kumulang 10 kilometro bawat oras nang mas mabagal, kahit na alam ng computer ng makina kung ano ang aktwal na bilis. Sino ang mag-aakala na ang Toyota ay gagawa ng ganitong mga trick sa paghahanap para sa mga gumagamit na ipagmalaki ang mababang pagkonsumo ng gasolina. Well, oo, mula ngayon, hindi mo na kailangang magtaka kung bakit mas mabagal ang pagmamaneho ng mga Prius driver kaysa sa iba ...

Upang makita kung gaano ka kabilis (humigit-kumulang), kailangan mong tumingin sa gitna ng dashboard - may mga digital na gauge doon, na hindi ang pinaka-transparent, dahil maraming data sa mga ito, at ito ay maaaring mangyari sa ikaw (kami) na ikaw, halimbawa, ay binabalewala ang pangangailangang mag-refuel sa malapit na hinaharap. Upang maging malinaw at laging nakikita ang pinakamahalagang (bilis) , tinitiyak ng projection screen sa harap ng driver na ang impormasyong ito (at gayundin, sabihin nating, kung aling button sa multifunction steering wheel na pinindot mo) ay ipapakita sa windshield sa unahan. driver.

Kung hindi, ang kagamitang may markang Executive ay hindi lamang isang serial projection screen. Kasama rin dito ang aktibong cruise control (na maaaring hindi gaanong magulo), isang smart key, isang panoramic na bubong, isang Pre-Crash system (na, halimbawa, humihigpit ng mga seatbelt kapag inaasahan ang isang banggaan), nabigasyon, isang JBL sound system, at higit pa .

Sa mga tuntunin ng kagamitan, wala kaming mahahanap na mali sa Prius + Executive, o sa mga tuntunin ng kalawakan (maliban na ang pahaba na paggalaw ng upuan ng driver ay maaaring maging isang pulgada pa). Ang soundproofing ay maaaring maging mas mahusay dahil ang 99 lakas-kabayo na 1,8-litro na apat na silindro na petrol engine (na may Atkinson cycle, siyempre) ay medyo malakas sa ilalim ng mas mataas na load. At dahil ang transmission ay kumikilos tulad ng tuluy-tuloy na variable transmission, madalas itong umiikot sa highway hanggang sa maximum na bilis na pinapayagan ng engine electronics (na nangangahulugang nasa 5.200). At ang ingay doon.

Ang tunay na kabaligtaran ay ang Prius+ kapag ito ay tumatakbo sa kuryente lamang. Kaya siyempre hindi ka makakalayo (kailangan mong maghintay para sa isang bersyon ng plugin para doon), ngunit isang milya ang aabutin kung sapat kang maingat sa pedal ng accelerator. Tapos maririnig mo lang (kung bubuksan mo ang bintana) ang tahimik na tunog ng de-kuryenteng motor, pero siyempre tahimik ang lahat kaya kailangan mong mag-ingat sa mga pedestrian na hindi nakakarinig sa iyo at maaaring tumayo sa harap ng kotse.

Kaya ang Prius+ ay isang rebolusyon sa midsize na klase ng SUV? Hindi. Ngunit para dito ito ay masyadong mahal. Gayunpaman, ito ay tinatanggap na isang mahusay na alternatibo. Dahil kung magmaneho ka ng sapat na milya, magbabayad din ito, at dahil, sa kabila ng hybrid na disenyo, hindi mo kailangang isuko (halimbawa) ang luggage space. At bukod pa sa hybrid na disenyo, ang Prius+ ay isang well-engineered na minivan na madaling ikumpara sa kompetisyon.

 Gaano Karami ang Gastos sa EURO

Pearl Castle 720

Teksto: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	36.900 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	37.620 €
Lakas:	73kW (99 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	12,4 s
Pinakamataas na bilis:	165 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,7l / 100km
Garantiya:	3 taon o 100.000 5 km kabuuan at mobile warranty, 3 taon na warranty para sa mga hybrid na sangkap, 12 taon na warranty para sa pintura, warranty ng XNUMX taon laban sa kalawang.
Sistematikong pagsusuri	15.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.258 €
Gasolina:	10.345 €
Mga Gulong (1)	899 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	19.143 €
Sapilitang seguro:	2.695 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 41.720 0,42 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression 13,0:1 - maximum power 73 kW (99 hp) .) sa 5.200 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 15,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 142 Nm sa 4.000 rpm min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro. De-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 60 kW (82 hp) sa 1.200-1.500 rpm - maximum na torque 207 Nm sa 0-1.000 rpm. Baterya: 6,5 Ah NiMH na mga rechargeable na baterya.
Paglipat ng enerhiya:	ang mga makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid (CVT) na may planetary gear - 7J × 17 gulong - 215/50 R 17 H gulong, rolling distance na 1,89 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 165 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,3 s - fuel consumption (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissions 96 g / km.
Transportasyon at suspensyon:	van - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, mechanical on the rear wheels (pedal extreme left) - isang manibela na may gear rack, electric power steering, sa pagitan ng matinding puntos 3,1 na pagliko.
misa:	walang laman na sasakyan 1.565 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 2.115 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n.a., walang preno: n.a. - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1.775 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 2.003 mm - track sa harap 1.530 mm - likuran 1.535 mm - radius ng pagmamaneho 12,4 m.
Mga sukat ng loob:	front width 1.510 mm, sa gitna 1.490 mm, rear 1.310 - front seat length 520 mm, sa gitna 450 mm, rear seat 450 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 45 l.
Kahon:	5 Samsonite na maleta (kabuuang dami 278,5 l): 5 lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l); 1 maleta (85,5 l) 7 lugar: 1 backpack (20 l); 1 × air maleta (36L)
Standard na mga kagamitan:	driver at front passenger airbag - side airbags sa harap - air curtains sa harap - driver's knee airbag - ISOFIX mounts - ABS - ESP - rain sensor - power steering - automatic air conditioning - power windshield front and rear - electrically adjustable and heated Rear - Mirrors - Trip computer - Radio, CD at MP3 player - Multifunction steering wheel - Remote central locking na may smart key - Front fog lights - Taas at depth adjustable steering wheel - Hiwalay na upuan sa likuran - Seat driver at front passenger adjustable sa taas - cruise control.

Ang aming mga sukat

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Mga Gulong: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Odometer status: 2.719 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,4s
402m mula sa lungsod:	18,5 taon ( 123 km / h)
Pinakamataas na bilis:	165km / h (D)
Minimum na pagkonsumo:	4,1l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	9,1l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	6,7 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	66,4m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit	54dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	62dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	66dB
Ingay ingay:	20dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (333/420)

• Kahit na walang hybrid drive, ang Prius + ay magiging isang modelong minivan. Dahil sa pokus nito sa kapaligiran sa ilalim ng hood, ito ay mas matipid, ngunit mas mahal din kaysa sa kumpetisyon.

• Panlabas (14/15)

  Ang panlabas na mababa, kaaya-ayang sporty, medyo balanseng hugis ay nagpapalinaw na ito ay isang kotse na espesyal sa mga minivan.

• Panloob (109/140)

  May sapat na espasyo, gusto ko ng kaunti pang driver's seat offset at kaunting ingay sa full throttle.

• Engine, paghahatid (51
  
  
  / 40)

  Ang seksyon ng petrolyo ng hybrid ay maaaring maging mas malakas ng kaunti at slicker, ang electric section ay mahusay.

• Pagganap sa pagmamaneho (58
  
  
  / 95)

  Walang espesyal sa kabutihan ang maiuugnay sa Prius +, ngunit hindi rin ang masama.

• Pagganap (21/35)

  Ang acceleration at pinakamataas na bilis, sabihin, eco-friendly hybrid ...

• Seguridad (40/45)

  Maraming feature sa kaligtasan, kabilang ang aktibong cruise control at mahusay na pag-iilaw, panatilihing ligtas ang live na content sa Prius +.

• Ekonomiya (40/50)

  Ang konsumo ng gasolina (basta iniiwasan ang highway speeds) ay talagang mababa at mataas ang presyo.

Pinupuri at sinisisi namin

pagkonsumo na may katamtamang paggamit

hitsura

bukas na espasyo

Kagamitan

presyo

medyo mahina ang makina ng gasolina

pagkonsumo ng highway

walang bersyon ng limang upuan

nervous active cruise control