Paglabas: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
nilalaman
Hindi tulad ng Toyota Prius hybrid, na pinapatakbo ng isang kumbinasyon ng 1,8-litro na Atkinson-cycle na apat na silindro na petrol engine, isang de-kuryenteng motor at isang baterya na nickel-metal hydride, ang plug-in hybrid ay nag-aalok ng parehong kahusayan sa enerhiya. Ang engine ay gasolina, ngunit sa halip na isa, mayroong dalawang mga de-kuryenteng motor, 31 at 71 hp. Parehong pinalakas ng isang baterya ng lithium-ion at maaaring tumakbo nang sabay-sabay at kumpleto nang hindi kailangan ng isang gasolina engine, na pinapayagan ang Prius plug-in hybrid na kotse na magpatakbo ng higit pa sa kuryente lamang.
Sa isang lungsod tulad ng Ljubljana, hindi na mahirap makahanap ng isang libreng pampublikong istasyon ng singil ng EV, upang madali kang magmaneho ng kuryente gamit ang isang plug-in hybrid Prius, kahit na hindi mo ito sisingilin sa bahay. Ang baterya ay naniningil sa buong kapasidad na 8,8 kilowatt-oras sa loob lamang ng dalawang oras, kung saan 6 kilowatt-hour ang aktwal na magagamit para magamit at sapat na panteorya para sa 63 na kilometrong de-kuryenteng pagmamaneho (ayon sa siklo ng NEDC). Para sa paglalakbay na real-time, hindi mo talaga kailangang sisingilin ito hanggang sa labi, ngunit ang mga maikling singil habang gumagawa ng mga gawain sa bahay ay mabuti.
Ang pagtaas sa saklaw ay mas kapansin-pansin kung, halimbawa, maglakbay ka sa Ljubljana araw-araw mula sa mga pag-aayos ng satellite. Pagkatapos ng kaunti pang dalawang oras na pagsingil ng baterya sa istasyon ng singilin "sa tram", nang iulat ng kotse na magkakaroon ng sapat na kuryente sa loob ng 58 na kilometro, tumungo ako sa gitna ng Ljubljana patungo sa Lithia at pagkatapos ng magandang 35 na kilometro .sa isang awtomatikong paghahatid, nalaman na may hindi bababa sa sampung kilometrong kuryente ang natira. Sa katunayan, ang makina ng gasolina ay nagsimula lamang makalipas ang 45 na kilometro. Kung pagkatapos mong magmaneho nang matipid, ang saklaw ng elektrisidad ay malamang na mas malaki pa, ngunit kahit na sapat na iyon upang magawa ang karamihan sa iyong pag-commute at pag-commute sa lungsod sa kuryente lamang, kung saan may oras upang maubos ang baterya sa makatuwirang pagmamaneho. At ang regenerative braking ay maaaring makabuluhang pahabain ang oras ng pagpapatakbo.
Ang sistema ng drive sa Toyota Prius plug-in hybrid ay napaka-suporta sa paggamit ng mga de-kuryenteng motor, kaya pagkatapos ng ilang kilometro makikita mo ang iyong sarili na nakakagulat na nakakuryente. Kung naubusan ka ng enerhiya sa kabila ng pagsingil, kailangan mo pa ring singilin ang "mobile power station," ang gasolina engine na gumaganap bilang isang generator. Maaari mo itong gamitin, lalo na sa mahabang paglalakbay sa motorway, kapag ang gasolina engine ay tumatakbo sa mataas na kahusayan at maaari mong gamitin ang kuryente na nabuo sa ganitong paraan nang mahusay habang nagpapatuloy kang magmaneho sa paligid ng bayan.
Mas mahirap ba ang pagmamaneho ng isang Toyota Prius plug-in hybrid kaysa sa isang hybrid? Hindi naman. Kailangan mong masanay sa mabilis na nakakahumaling na imprastraktura ng singilin, mga karagdagang tampok, at isang labis na switch. Bilang karagdagan sa mga switch para sa paglipat sa pagitan ng mga hybrid mode at sa pagitan ng mga mode na singilin sa kuryente at mobile, mayroong isang pangatlong switch sa dashboard na nagpapagana sa mode ng EV City. Ito ay halos kapareho sa mode na elektrikal na "EV", ngunit nag-aalok din ng pagpipilian upang awtomatikong i-on ang petrol engine kung kailangan ng mas maraming lakas para sa mabilis na pagbilis. Kung hindi man, ang pagmamaneho ng isang Toyota Prius plug-in hybrid ay karaniwang kapareho ng isang hybrid at hindi naiiba mula sa pagmamaneho ng anumang iba pang awtomatikong sasakyan.
Paano ang tungkol sa gas mileage? Sa panahon ng isang normal na kandungan ng Eco hybrid mode, ito ay 3,5 liters bawat daang kilometro at hindi lumampas sa apat na litro kahit na sa totoong mga kondisyon na may mataas na kamag-anak na pagmamaneho. Ginawa nitong kalahating litro na mas matipid kaysa sa hybrid na Toyota Prius. Kung marami kaming nagmaneho sa loob ng saklaw ng electric drive, siyempre, ang gas mileage ay mas mababa o kahit zero. Ngunit sa kasong ito, maaaring tama kang magtaka kung talagang kailangan mo ng isang mabigat na suplemento ng hybrid. Para sa karamihan ng mga pangangailangan sa araw-araw, ang isang de-koryenteng sasakyan ay maaaring sapat, na siyempre ay magbibigay din ng mas malakas na mga baterya at isang mas mahabang saklaw sa elektrisidad.
Paano ang tungkol sa anyo? Bilang mga kapatid na sasakyan, ang Toyota Prius at Prius PHEV ay karaniwang pareho ang hugis, ngunit sapat na magkaiba upang makilala sa isa't isa. Bagama't ang mga linya ng Prius ay medyo mas matalas at mas patayo, ang Prius PHEV ay idinisenyo na may mas malambot, mas pahalang na mga linya, pati na rin ang mas maraming kurbadong linya, na nagbigay-daan sa mga designer - upang mabayaran ang mas mabigat na baterya at drivetrain - na gumamit ng carbon nang higit pa. malawakan. - fiber reinforced plastic. Siyempre, ang hitsura ng isang Prius plug-in hybrid ay karaniwang kapareho ng isang hybrid: maaaring gusto mo ito ng marami, o maaaring hindi mo ito pinapahalagahan.
Kung ang panlabas na hitsura ng plug-in hybrid at ang hybrid ay madaling paghiwalayin sa isa't isa, hindi ito ang kaso para sa mga panloob na bahagi, dahil halos magkapareho sila. Gamit ang mas malaking lithium-ion na baterya at electric charger, ang trunk ay tumatagal ng magandang 200 liters, ang mga charging cable ay kumukuha din ng kaunting dagdag na espasyo, at mayroong karagdagang button sa dashboard. Ang Toyota Prius PHEV ay isang maluwag, kumportable at transparent na kotse na maaari mong ganap na mabilis na makapasok. Ito ay pareho sa paghawak, pagmamaneho ng pagganap at pagganap, kung saan ito ay ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga kakumpitensya.
Dapat ka bang bumili ng isang Toyota Prius plug-in hybrid? Tiyak na kung nanliligaw ka sa isang hybrid drivetrain. Ang presyo ng isang plug-in hybrid ay mas mataas kaysa sa isang hybrid, ngunit maaari ka ring makatipid ng maraming pera kung tipid kang magmaneho at karamihan sa elektrisidad. Ngunit kung napunta ka hanggang sa pag-iisip tungkol sa isang plug-in hybrid, dapat mong isaalang-alang ang isang hakbang pa at pumili ng isang all-electric na sasakyan.
teksto: Matija Janezic · larawan: Sasha Kapetanovich
Higit pang mga:
Ang Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol
Hyundai Ioniq hibrid Impression
Kia Niro EX Champion Hybrid
Ang Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC
Lexus CT 200h Grace
Ang Toyota Auris station wagon sporty hybrid style
Ang Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 37,950 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 37,950 € |
| Lakas: | 90kW (122 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 162 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 3,5l / 100km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1,785 € |
|---|---|
| Gasolina: | 4,396 € |
| Mga Gulong (1) | 684 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 10,713 € |
| Sapilitang seguro: | 2,675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6,525 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 26,778 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | Engine: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression ratio 13,04:1 - maximum power 72 kW (98 hp) sa 5.200 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 15,3 m/s – power density 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – maximum torque 142 Nm sa 3.600 rpm - 2 camshafts sa head (timing belt) - 4 valves per cylinder - fuel injection sa intake manifold. Motor 1: 72 kW (98 hp) maximum power, maximum torque n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) maximum power, np maximum torque System: 90 kW (122 hp) maximum power s.), maximum torque np Baterya : Li-ion, 8,8 kWh |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | Drivetrain: engine drives front wheels - planetary gearbox - gear ratio np - 3,218 differential - rims 6,5 J × 15 - gulong 195/65 R 15 H, rolling range 1,99 m. |
| Kapasidad: | Pagganap: Pinakamataas na bilis 162 km/h - Pagpapabilis 0-100 km/h 11,1 s - Pinakamataas na bilis ng kuryente 135 km/h - Average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 emissions 22 g / km - electric range ( ECE) 63 km, oras ng pag-charge ng baterya 2,0 h (3,3 kW / 16 A). |
| Transportasyon at suspensyon: | Carriage at suspension: sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, coil springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , rear disc, ABS, foot mechanical brake sa mga gulong sa harap (pedal) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | Timbang: walang laman na kotse 1.550 kg - pinapayagan Kabuuang timbang 1.855 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | Panlabas na sukat: haba 4.645 mm - lapad 1.760 mm, na may mga salamin 2.080 mm - taas 1.470 mm - wheelbase 2.700 mm - front track 1.530 mm - likuran 1.540 mm - ground clearance 10,2 m. |
| Mga sukat ng loob: | Panloob na mga sukat: front longitudinal 860–1.110 mm, likod 630–880 mm – front width 1.450 mm, rear 1.440 mm – head height front 900–970 mm, rear 900 mm – seat length front 500 mm, rear 490 mm – trunk . 360 -1.204 l - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 43 l. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / katayuan ng Odometer: 8.027 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 126 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 162km / h |
| pagsubok pagkonsumo: | 4,0 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 3,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 65,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
Pangkalahatang rating (324/420)
Ang Toyota Prius Hybrid ay pinalawak ang mga kakayahan ng Prius Hybrid hangga't maaari.
walang kahirap-hirap, ginagamit mo ito halos tulad ng isang tunay na de-kuryenteng kotse.Panlabas (14/15)
Maaaring gusto mo o hindi gusto ang hugis, ngunit sa tabi nito ay hindi ka mananatiling walang malasakit. Mga taga-disenyo
Sinubukan nilang gawin ang Prius plug-in hybrid na naiiba sa hybrid, dahil sila
ang mga hugis ay mas makinis.Panloob (99/140)
Ang puno ng kahoy ay mas maliit kaysa sa Prius Hybrid, salamat sa mas malaking baterya, at komportable na umupo dito.
Sapat din ang likuran, at ang kagamitan ay medyo malawak din.Engine, paghahatid (58
/ 40)Ang plug-in hybrid powertrain ay napakahusay at nangangailangan ng maraming lakas,
lalo na kung regular mong singilin ang iyong mga baterya.Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Ang kalidad ng pagsakay ay tumutugma sa mga hitsura, kaya magugustuhan din nila ang higit na pabagu-bagong character.
pagkuha ng driver.Pagganap (26/35)
Para sa parehong kuryente at pinagsamang drive, ang Prius Plug-in Hybrid ay sapat na mabuti.
malakas, kaya't hindi mo naramdaman ang isang kakulangan ng lakas sa iyong pang-araw-araw na pagmamaneho.Seguridad (41/45)
Ang Toyota Prius hybrid ay nanalo ng limang bituin sa mga pag-crash ng pagsubok sa EuroNCAP, na totoo.
isinalin din namin ito sa isang pagpipilian ng koneksyon, at mayroon ding sapat na bilang ng mga proteksyon.Ekonomiya (46/50)
Ang presyo ay mas mataas kaysa sa hybrid na bersyon, ngunit ang gastos sa pagmamaneho ay maaaring medyo mataas.
sa ibaba, lalo na kung sisingilin namin ang mga baterya sa mga libreng istasyon ng pagsingil at magpunta sa kuryente.
Pinupuri at sinisisi namin
natatanging disenyo at transparent at maluwang na cabin ng pasahero
pagmamaneho at pagmamaneho
pagpupulong ng actuator at saklaw ng elektrisidad
maraming hindi magugustuhan ang form
hindi maginhawa ang paghawak ng mga pagsingil ng mga kable, ngunit pareho sa ibang mga trailer
limitadong puno ng kahoy
