Pagsubok sa turbocharger

Ang mga espesyalista sa MotoRemo na nagsasagawa ng mga turbo training course ay kadalasang napapansin ang mga advertisement para sa mga kumpanyang nag-aalok ng pag-aayos ng turbocharger. Ang mga interesado sa paksang ito ay nagpasya na suriin kung ano ang maaaring mag-alok ng mga naturang taya. Ang ideya ay lumitaw upang subukan ang mga turbocharger na magagamit sa merkado.

Ang mga turbocharger ay binili mula sa mga pabrika na nasa merkado sa loob ng ilang taon, kilala sa mga lokal na merkado at gumagamit ng ilang empleyado. Ang isang tawag mula sa isang customer na nagkaroon ng pagkabigo ng turbocharger sa isang Seat Toledo na may BXE 1,9 TDI engine ay nakatulong sa pagpili ng isang pansubok na sasakyan. Ang sasakyan ay nilagyan ng Garrett variable geometry turbocharger #751851-0004 kung saan ang manufacturer ay hindi nagbebenta ng mga repairable parts at ang tanging opsyon ay bumili ng bago o factory refurbished turbocharger.

Hindi naging mahirap ang paghahanap ng mga "na-refurbished" na turbocharger para sa mga hindi orihinal na Chinese at European na kapalit.

Sa ganitong paraan, nasubok ang 3 turbocharger:

– Garrett Orihinal na Reman

– muling nabuo gamit ang mga detalyeng Asyano

 – muling nabuo gamit ang mga pamalit na gawa sa Europa.

mga pamalit sa Europa

Nagpunta ang kotse sa isang workshop na may dyno, na dalubhasa sa pag-aayos ng mga sasakyan ng Volkswagen. Para sa mga unang pagsubok, gumamit kami ng turbocharger, para sa pag-aayos kung aling mga bahagi mula sa isang tagagawa ng Europa ang ginamit. Ito ay isang malaking sorpresa para sa amin na ang turbo ay naging pinakamasama sa mga pagsubok. Ang lakas ng kotse ay hanggang sa par, ngunit ang engine torque ay 10Nm mas mababa kaysa sa turbocharger pagkatapos ng Garrett factory overhaul. Hanggang sa uminit ang makina, umuusok ng bughaw ang sasakyan. Ang pagpapalakas ay umaalon sa buong saklaw ng bilis, at bukod pa, hindi ito tumugma sa inaasahang presyon, lalo na sa hanay mula 1800 hanggang 2500 rpm. Dahil ito ang rev range na madalas naming ginagamit kapag nagmamaneho sa trapiko sa lungsod, ang gayong hindi matatag na operasyon ng turbocharger ay nagdudulot ng hindi tamang pagkasunog sa makina at, bilang resulta, ang usok ng kotse. Masasabing may mataas na antas ng posibilidad na ang soot na nabuo sa maikling panahon ay haharang sa sistema na may variable na geometry. Matapos i-disassemble ang subassembly, lumabas din na ang variable na geometry system na ginamit ay hindi bago, bagaman kapag bumibili kami ay tiniyak na ang mga bago, mataas na kalidad na mga bahagi ng Europa ay ginamit para sa pagkumpuni.

Inirerekumenda ng mga editor: Naghahanap kami ng mga bagay sa kalsada. Mag-apply para sa isang plebisito at manalo ng isang tablet!

Mga bahaging Asyano

Ang pagsusuri ng boost pressure ng nasubok na turbocharger na may bagong center at isang bagong Chinese-made variable geometry system ay naging napakahusay. Sa buong saklaw ng bilis, maaaring mapansin ng isang tao ang undercharging, kung minsan ay nag-overload sa turbine, na siyempre ay nakakaapekto sa hindi tamang pagkasunog ng aming makina, ngunit hindi kasing dami ng sa nakaraang turbine. Hindi kami nagulat, dahil maraming mga tindahan ng pag-aayos ng turbocharger ay mayroon nang mga aparato upang ayusin ang daloy ng mga gas na tambutso sa pamamagitan ng isang variable na geometry system. Dahil sa katotohanan na ang nasubok na turbocharger ay isang napaka-tanyag na produkto sa aming merkado, hindi mahirap na maayos na i-calibrate ang aparato para sa setting nito. Sa kaso ng mga rarer turbocharger, ang mga bagay ay hindi gaanong simple, dahil upang maayos na ma-calibrate ang mga device na ito, maraming mga bagong turbine ng parehong numero at isang indibidwal, dalubhasang koneksyon para sa isang naibigay na turbine ay kinakailangan. Gayunpaman, nakita namin ang pinakakawili-wili sa loob ng nasubok na turbine. Ito ay lumabas na ang rotor, kung saan itinayo ang Chinese core, ay gawa sa isang haluang metal na hindi gaanong lumalaban sa mga temperatura.

Paggamit ng Tamang Materyal

Ang GMR235 ay ginagamit sa karamihan ng diesel at ilang low emission petrol turbocharger. Kinikilala namin ito sa pamamagitan ng hexagonal na dulo ng rotor. Ang materyal na ito ay maaaring makatiis ng mga temperatura hanggang sa 850°C. Sinasabi sa amin ng triangular na dulo na ang rotor ay gawa sa Inconel 713°C, na maaaring gumana nang hanggang 950°C. Sa isang factory overhauled turbocharger, ginagamit ni Garrett ang mas malakas na haluang ito. Ang iba pang dalawang turbine ay may isang haluang metal na core na may kakayahang makatiis ng mas malamig na temperatura. Samakatuwid, maaaring ipagpalagay na ang buhay ng serbisyo ng mga turbocharger na binubuo ng mga di-orihinal na bahagi ay magiging mas mababa kaysa sa mga orihinal. Sa kasamaang palad, hindi kami nagkaroon ng pagkakataon na subukan ang mga turbocharger sa loob ng mahabang panahon.

Sa panahon ng pagsubok, hindi namin sinuri ang komposisyon ng mga maubos na gas ng isang kotse na tumatakbo sa mga nasubok na turbocharger. Gayunpaman, ang mga independiyenteng pag-aaral ng mga tagagawa ng turbocharger ay nagpapahiwatig na ang mga makina na tumatakbo na may mga variable na geometry turbine na binuo mula sa mga remanufactured na bahagi ay bihirang nakakatugon sa mga pamantayan sa paglabas ng tambutso para sa makina na iyon. Siyempre, ang pagpili ay palaging nasa mamimili, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga presyo ng pagbili para sa mga di-orihinal na turbocharger ay hindi gaanong naiiba sa mga presyo para sa mga turbocharger pagkatapos ng pagkumpuni ng pabrika. Umaasa kami na ang aming mga pagsasaalang-alang ay makakatulong sa iyo na gumawa ng tamang desisyon.