Pagsubok: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВ) DSG 4MOTION
nilalaman
Madali silang maunawaan, dahil ang madalas na mga puna sa Passat CC ay: "Ito ang Passat ay dapat na sa simula pa lamang" o "Magkano ang pera para sa Passat?" O kahit na magkasama.
Sa oras na ito, ang CC ay may sariling modelo, na nais ng Volkswagen na ihiwalay mula sa Passat. Ito ay pinatunayan hindi lamang sa kanyang pangalan, kundi pati na rin sa ang katunayan na saanman sa sasakyan ay kapansin-pansin na sinubukan siya, hangga't maaari, na ilayo ang kanyang sarili sa kanyang mas nakiusap na kapatid.
Alam na natin sa nakaraang Cece na ang galing nila sa porma and this time is no exception. Ang CC ay malinaw na isang Volkswagen, ngunit ito ay malinaw din na "mas mahusay" kaysa sa isang Volkswagen dahil ang kanyang coupe (sa kabila ng kanyang apat na pinto) na mga galaw ay sportier din at mas upmarket sa parehong oras. Para sa mga hindi sinasadyang napansin ang katotohanang ito, ang isang pinto na walang mga frame ng bintana ay ibinigay, pati na rin ang isang mas mababang linya ng bubong.
Ang parehong tema ay nagpapatuloy sa likod ng gulong. Oo, karaniwang nakikilala mo ang karamihan sa mga bahagi ng Passat, ngunit mahahanap mo lamang sila sa mga pinaka-kagamitan. Ang Smart key, halimbawa, at simulan ang makina sa pagpindot sa isang pindutan, infotainment na may touchscreen, pagpapakita ng kulay ng on-board computer ... Kapag ang lahat ng ito ay pinagsama sa mga maliliwanag na kulay ng loob ng pagsubok na Volkswagen CC, nakakakuha ka ng isang kumbinasyon ng katad at Alcantara sa mga upuan (ito, siyempre, ay kinakailangan na magbayad nang labis), ang pakiramdam sa loob ay medyo prestihiyoso.
Ang katotohanan na nakaupo ito kung hindi man marahil ay hindi nangangailangan ng labis na pansin, lalo na dahil ang pagtatalaga ng DSG ay nangangahulugang isang dalawahang-klats na paghahatid (higit pa sa paglaon) at, bilang isang resulta, ang kakulangan ng isang clutch pedal na may napansin na masyadong mahaba paggalaw. Ang mga upuan ay maaaring bahagyang mas mababa (sa pinakamababang posisyon), ngunit sa pangkalahatan, kapwa ang driver at mga pasahero ay magiging maganda ang pakiramdam. Maraming silid sa harap ngunit sa likuran din (kahit sa ulo, kahit na may hugis na coupe).
Baul? Malaki. Ang limang daan at tatlumpu't dalawang litro ay isang numero na madaling lumampas sa lahat ng pangangailangan ng pamilya o paglalakbay, kailangan mo lamang tanggapin na ang CC ay may klasikong takip ng puno ng kahoy, kaya ang pagbubukas upang ma-access ang cabin ay katumbas na maliit. Ngunit: kung gusto mong magdala ng mga refrigerator, ang Passat Variant ay sapat na para sa iyo. Gayunpaman, kung nais mo lamang na magkasya ang anumang nasa refrigerator sa trunk, gagana rin ang CC. Sa natitira: hindi lamang ang puno ng kahoy, kundi pati na rin ang higit sa sapat na espasyo para sa pag-iimbak ng mga bagay sa cabin.
Ang pamamaraan na ito ay syempre kilalang kilala, at ang pagsubok na CC, na siyang tuktok ng lineup ng diesel CC, ay pinagsama ang halos lahat ng inaalok ng Volkswagen ngayon, kaya't ang tunay na mahabang pangalan ay hindi nakakagulat.
Ang 2.0 TDI DPF, siyempre, ay nangangahulugang kilalang, sinubukan at nasubukan ang apat na silindro na 125-litro na turbodiesel, sa oras na ito sa isang mas malakas na bersyon ng 1.200 kW. Dahil ito ay isang engine na may apat na silindro, mayroon itong higit na panginginig at ingay kaysa sa nais ng isang kotse na kung hindi ay magbibigay ng isang prestihiyosong pakiramdam, ngunit ang isang tatlong litro na anim na silindro na turbo na diesel ay hindi magagamit sa CC (at nais maging mabait kung ito ay). Sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng engine, ang pagpili ng gasolina ay mas mahusay, lalo na kapag isinama sa anim na bilis na dual-clutch DSG, na isang mabilis at maayos na modelo ng paglilipat, ngunit sa kasamaang palad ang gear ay kadalasang masyadong mababa o masyadong mataas. Sa normal na mode, ang makina ay karaniwang umiikot sa humigit-kumulang XNUMX rpm, na kung saan ay sanhi ng panginginig at hindi ang pinaka kaaya-ayang tunog, ngunit sa sport mode ang bilis (sapagkat ang paghahatid ay gumagamit ng isang average ng dalawang gears na mas mataas na ratio ng gear) at, samakatuwid, masyadong maraming ingay Sa kaso ng mga gasolina engine, kung saan sa pangkalahatan ay mas mababa ang panginginig ng boses at ingay, ang tampok na ito ay hindi nakikita (o kahit maligayang pagdating), ngunit narito nakalilito.
Ang diesel ay nagbabawas dito na may mababang pagkonsumo (mas mababa sa pitong litro ang madaling magmaneho), sa pagsubok tumigil ito nang kaunti mas mababa sa walong litro bawat daang kilometro, ngunit hindi kami gaanong malambot. At dahil may sapat na metalikang kuwintas, ang gayong CC ay perpekto kapwa sa lungsod at sa matulin na bilis ng highway.
Ang TDI at DSG ay ipinaliwanag sa ganitong paraan, at ang 4 Motion, siyempre, ay nangangahulugan ng all-wheel drive ng Volkswagen, na idinisenyo para sa mga kotse na may transverse engine. Ang isang mahalagang bahagi nito ay ang Haldex clutch, na nagsisiguro na ang makina ay maaari ring magmaneho ng rear wheelset at tinutukoy din kung anong porsyento ng torque ang natatanggap nito. Siyempre, ito ay kinokontrol ng elektroniko, at kahit na dito ang operasyon nito ay ganap na hindi nakikita sa karamihan ng mga kondisyon sa pagmamaneho - sa katunayan, napapansin lamang ng driver na walang pag-ikot ng mga gulong ng drive sa idle (o kadalasan ay hindi napapansin).
Ang CC ay may klasikong understeer kapag nakakulong, at kahit sa mga madulas na kalsada ay hindi mo mapapansin kung gaano karaming metalikang kuwintas ang naihatid sa likurang ehe dahil ang likuran ay hindi nagpapakita ng anumang pagnanais na madulas. Ang lahat ay kapareho ng sa front-wheel drive CC, mas mababa lamang ang understeer, at ang limitasyon ay itinakda nang medyo mas mataas. At dahil ang mga damper ay kontrolado sa elektronikong paraan, hindi sila masyadong ikiling, kahit na itinakda mo ang mga ito sa mga komportableng setting na karamihan sa mga driver ay gagamitin ang halos lahat ng oras, tulad ng sport mode para sa pang-araw-araw na paggamit, lalo na kapag pinagsama sa mababang ingay mga antas. -profile na goma, masyadong matigas.
Siyempre, bago maabot ng drayber ang labis na maabot ng chassis, makikialam ang (maililipat) na elektronikong pangkaligtasan at ligtas na alagaan, at salamat sa superior (opsyonal) na direksyong bi-xenon headlight, pinipigilan ng system ang hindi ginustong linya mga pagbabago sa rear view camera at hands-free system ... Ang Test CC ay mayroon ding sistema ng assist sa paradahan (mabilis at maaasahan ang paggana) at may kasamang start-stop system din ang label na Blue Motion Technology.
Ang nasabing isang Volkswagen CC, siyempre, ay hindi nagkakahalaga ng kaunting pera. Ang pinakamakapangyarihang bersyon ng diesel na may DSG transmission at all-wheel drive ay gastos sa iyo tungkol sa 38, at sa pagdaragdag ng katad at ang nabanggit na karagdagang kagamitan, isang bubong na bintana at isang bungkos ng iba pang mga bagay, ang presyo ay papalapit sa 50 libo. Ngunit sa kabilang banda: Bumuo ng isang maihahambing na sasakyan sa isa sa mga premium na tatak. Limampung libo ay maaaring nagsisimula pa lamang ...
Dušan Lukič, larawan: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.027 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 46.571 € |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 220 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,9l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.233 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.238 € |
| Mga Gulong (1) | 2.288 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 21.004 € |
| Sapilitang seguro: | 3.505 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 46.533 0,47 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm³ - compression ratio 16,5: 1 - maximum power 125 kW (170 hp) sa 4.200 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 13,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 350 Nm sa 1.750–2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail injection - exhaust turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - isang robotic 6-speed gearbox na may dalawang clutches - gear ratio I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - kaugalian 4,12 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,04 (5th, 6th, reverse gear) - gulong 8,5 J × 18 - gulong 235/40 R 18, rolling circle 1,95 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - fuel consumption (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | coupe sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling ), rear disc, ABS , parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,8 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.581 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.970 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.900 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.855 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 2.020 mm - track sa harap 1.552 mm - likuran 1.557 mm - radius ng pagmamaneho 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.530 mm, rear 1.500 mm - front seat length 510 mm, rear seat 460 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front at rear power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 - player - multifunction steering wheel - central locking na may remote control - parking sensor sa harap at likuran - xenon headlight - manibela na may taas at lalim na adjustment - rain sensor - height-adjustable driver's at front passenger's seat - rain sensor - hiwalay na upuan sa likuran - biyahe computer - Cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Mga Gulong: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / katayuan ng Odometer: 6.527 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 138 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 220km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,1m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
Pangkalahatang rating (361/420)
Pinatunayan din ng CC sa bago nitong imahe na posible na gawing mas kaswal ang kotse, ngunit sa parehong oras ang presyo ay hindi masyadong nalilihis sa pang-araw-araw na buhay.
Panlabas (14/15)
Ito ay dapat na Passat sedan, nagsulat kami sa tabi ng unang Cece. Ang mga nasabing mga puna ay naiwasan sa VW sa pamamagitan ng paghuhukay ng nominal na koneksyon ng CC sa Passat.
Panloob (113/140)
Mayroong sapat na puwang sa harap, likuran at puno ng kahoy, at ang pagkakagawa at mga materyales na ginamit ay katanggap-tanggap.
Engine, paghahatid (56
/ 40)Ang 170-horsepower CC diesel ay sapat na mabilis, ang DSG ay mabilis, ang four-wheel drive ay hindi nakakaabala ngunit maligayang pagdating.
Pagganap sa pagmamaneho (62
/ 95)Dahil ang CC na ito ay walang isang clutch pedal, nakakakuha ito ng mas mataas na rating dito kaysa sa karamihan sa mga VW.
Pagganap (31/35)
Ang diesel na apat na silindro ay sapat na malakas, ngunit ang gearbox ay 99% lamang na disassembled.
Seguridad (40/45)
Hindi na kailangang magkwento ng matagal dito: Napakahusay ng CC sa mga tuntunin ng seguridad.
Ekonomiya (45/50)
Mababang pagkonsumo at matitiis na presyo – pantay na abot-kayang pagbili? Oo, iyon ang mananatili dito.
Pinupuri at sinisisi namin
pakiramdam sa loob
ang ilaw
pagkonsumo
baul
masyadong malakas na makina
transmission at engine - hindi ang pinakamahusay na kumbinasyon
