Pagsubok: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf mula sa hinaharap

Kaya sa daliri ng paa ay syempre pinakamahusay. Nag-aalok ito ng higit sa anumang Golf hanggang ngayon, hindi alintana ang bersyon o kagamitan. Siyempre, kailangan mong malaman kung paano gamitin ang lahat ng ito. Nais ng Volkswagen na kumbinsihin ang mga batang gumagamit ng bagong Golf. Ang mga ito naman ay hinihingi ang mga mamimili, ang mga mamimili ay humihingi ng mga bagong regulasyon sa kotse. Interesado sila hindi lamang sa lakas ng engine, kundi pati na rin sa pagkakakonekta, digitalisasyon at direktang pakikipag-ugnay ng kotse sa kanilang smartphone. Hindi ko sinasabi na ito ay isang masamang bagay, dahil kapwa ang drayber at ang natitirang mga pasahero sa kotse ay nakakakuha ng kaginhawaan sa paggamit ng kotse na hindi kailanman dati. Siyempre, totoo rin na kailangan ng mga batang kostumer ng Volkswagen. Nangangahulugan ito na wala na ang mga ito, at kahit na may buong digitalisation ng bagong Golf walang garantiya na magkakaroon sila.

Kumusta naman ang natitira? Hindi lamang mga mas matatandang kliyente, ngunit lahat sa atin na nasa isang lugar sa gitna sa mga tuntunin ng edad? Patuloy pa ba nating itulak ang golf nang napakahirap sa mga bituin? Ito pa rin ba ang pinakamahusay na mid-range na kotse para sa amin?

Siyempre, bibigyan ng oras ang mga sagot, ngunit wala pa akong sagot. Para sa akin, ang Golf ay hindi kailanman ang pinakamahusay na kotse dahil ang karamihan ng tao ay napasigaw, ngunit dahil ito ay naging pinakamahusay... Kasi kung sinubukan ko ng husto, hindi ko siya pipitasin. Wala sa loob o sa drive, engine o transmission. Ngunit narito ang bagong Golf ay mas mahusay pa rin! Ang isang maliit na pagdududa, hindi bababa sa, ang panloob na sanhi sa akin. Marahil ay dahil din sa hindi ako ang bunso, at samakatuwid ang digitalisasi ay hindi ako tinukso ng labis. Hindi ko sinasabi na hindi siya, ngunit ayaw kong maging alipin niya. At sa paanuman siya ay naging bagong Golf. Siya ay isinakripisyo sa pabrika upang masiyahan ang batang populasyon. Ngunit sa parehong oras, nagsakripisyo sila ng higit pa sa tila sa unang tingin. Ang Golf ay ang aking pinakamahusay na kotse din dahil ito ay perpekto sa mga tuntunin ng ergonomics. Nang mapunta ka rito, awtomatikong lumipat ang iyong kamay sa pinakamahalagang mga switch at button. Hindi na ito ang kaso.

ergonomya

Mangangailangan ng ilang pag-aayos ang mga mas matatandang driver. Nilinis ng mga inhinyero ang panloob, sa kasamaang palad, at mga kinakailangang pindutan, at sa gayon ay pinananatili ang napakaraming mga bagay sa gitnang yunit, na kung saan ay nag-navigate lamang kami gamit ang mga virtual na pindutan ng ugnayan. Marami ang makaligtaan ang mga pindutan ng kontrol sa dami ng radyo at marahil ang mga pindutan ng control ng aircon. Ang mga bagong paraan ng pagsasaayos ng mga sistemang ito ay hindi pinapayagan silang maging walang alalahanin habang nagmamaneho, lalo na sa gabi, dahil ang virtual at mga tile na hinahawakan ay hindi pa nai-highlight. 

Ang intuwisyon ay hindi bababa sa isang maliit na pinataas ng mga shortcut sa pinakamahalagang mga interface.

Screen ng infotainment

Ang pagkontrol sa infotainment system sa pamamagitan ng touchscreen (na kinokontrol din ng boses, ngunit sa kasamaang palad hindi sa Slovenian) ay simple, ngunit hindi walang kamali-mali dahil sa laki at transparency nito. Ito ay isang kumpletong bagong karagdagan sa alok ng Volkswagen at mangangailangan ng ilang mga pagpapabuti upang matiyak na ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng driver, system at smartphone (na ginagawang magagamit ng maraming mga bagong serbisyo sa driver at mga pasahero) ay walang kamalian.

Kailangan mo rin ng isang daliri upang ayusin ang dami at temperatura.

Feeling sa salon

Ang posisyon ng pagmamaneho ng driver sa test car ay mahusay, salamat din sa electrically adjustable ergoActive na mga upuan. Ang mga ito ay bahagi ng karaniwang kagamitan sa package ng Estilo, at bilang karagdagan sa electrically adjustable, nag-aalok din sila ng masahe, naaalala ang tatlong magkakaibang setting, at pinapayagan ka ring ayusin ang haba ng seksyon ng upuan.

Ang interior ay maaaring masyadong kamangha-mangha, ngunit sa kabilang banda, ito ay malinis at matikas.

Hitsura

Dito nananatili ang Golf. Sa likas na katangian, ang mga konserbatibong Aleman ay nakagawa ng isang mahusay na trabaho at binigyan ito ng isang sariwang hitsura, sariwa at pabago-bago. Ano ang mangyayari sa bersyon ng GTI!

Drivetrain at pakiramdam ng pagmamaneho

Ang 110-litro na gasolina turbocharger na may 150 kW (1,5 horsepower) ngayon ay awtomatikong nagde-deactivate ng isang pares ng mga silindro sa mababang karga, na tumutulong upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, lumabas ang tanong, ano ang ekonomiya ng gasolina sa kaganapan na sistematikong tinutulungan namin ang makina na gumana sa dalawang silindro lamang. Nangangailangan din ito ng maraming pansin at damdamin. Kung hindi man, ang bagong pagsakay sa Golf nang maayos, ang chassis ay solid at madaling tumugon, at ang katawan ay nakakiling sa mga sulok kapag walang marami.

Mababasa mo na ang buong pagsubok sa kasalukuyang isyu ng magazine ng Auto, na lumabas noong Abril 9!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	28.977 EUR €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	26.584 EUR €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	28.977 EUR €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,5 s
Pinakamataas na bilis:	224 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,6l / 100km
Garantiya:	2-taong walang limitasyong pangkalahatang agwat ng mga mileage, hanggang sa 4 na taong pinalawig na warranty na may 200.000 km na limitasyon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3-taong warranty ng pintura, 12-taong warranty na kalawang.
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 24 months

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.099 €
Gasolina:	5.659 €
Mga Gulong (1)	1.228 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	18.935 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.545 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 35.946 0,36 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - front mounted transversely - bore and stroke 74,5 × 85,9 mm - displacement 1.498 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 110 kW (150 hp) .) sa average na 5.000 rpm -6.000 piston bilis sa maximum na kapangyarihan 14,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 73,4 kW / l (99,9 l. - tambutso turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven front wheels - 7-speed DSG transmission - gear ratio I. 3,500 2,087; II. 1,343 oras; III. 0,933 oras; IV. 0,696 na oras; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 differential 18 – rims 225 J × 40 – gulong 18/1,92 R XNUMX V, rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 224 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,5 s - average fuel consumption (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissions 108 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, air spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, air spring, stabilizer - front disc brakes (na may forced cooling), rear disc, ABS, rear wheel electric parking brake ( lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.340 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.840 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 670 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.284 mm - lapad 1.789 mm, na may mga salamin 2.073 mm - taas 1.456 mm - wheelbase 2.636 mm - front track 1.549 - likuran 1.520 - ground clearance 10,9 m.
Mga sukat ng loob:	longitudinal front np rear np - front width 1.471 mm, rear 1.440 mm - head height front 996–1.018 mm, rear 968 mm - front seat length np, rear seat np - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 45 l.
Kahon:	380-1.237 L

Pangkalahatang rating (470/600)

• Mahusay na disenyo at pagmamaneho, digitalisasyon at pagkakakonekta, marahil kahit isang hakbang na mas maaga sa oras.

• Aliw (94
  
  
  / 115)

  Sa kasamaang palad, nawala ang Golf sa panloob na ergonomics dahil sa (higit) na pag-digitize.

• Paghahatid (60
  
  
  / 80)

  Napatunayan na kagamitan kabilang ang engine, transmission at chassis.

• Pagganap sa pagmamaneho (83
  
  
  / 100)

  Mahusay na lokasyon, kahit na maaaring magbigay ng masyadong maliit na feedback ng driver.

• Seguridad (88/115)

  Ang maraming mga assistive system ay magagamit sa isang karagdagang gastos, at ang pagsubok na Golf ay hindi ipinagyabang ng mga ito.

• Ekonomiya at kapaligiran (48
  
  
  / 80)

  Kahit na ang pangunahing presyo ay hindi pinakamababa, ang Golf ay palaging tinutubos sa gastos ng pinapanatili ang halaga.

Pinupuri at sinisisi namin

form (ng hinalinhan)

posisyon sa kalsada

mga headlight ng front matrix

upuan

walang mga pindutan ng kontrol sa dami at kontrol sa aircon

kaligtasan sa sakit ng ilang mga virtual na pindutan ng ugnay