Pagsubok: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
nilalaman
Ang pananaw ay mabuti, binigyan ng bagong teknolohiya, ang (tradisyunal) na disenyo ng pamilya at ang katotohanan na ang hinalinhan ay ang pinakamahusay na modelo ng pagbebenta sa Europa. Kung idagdag mo ito ang presyo, na kung saan ay mas mababa sa dalawang-libo kaysa sa isang maihahambing na bagong modelo ng ikaanim na henerasyon, kung gayon hindi na ito ang ambisyon lamang, ngunit makatotohanang mga inaasahan. Sa kabila ng krisis.
Walang mga rebolusyon sa hitsura (maaaring ligtas na sabihin, inaasahan dito), kahit na sa kalsada ang bagong Golf ay mas kaakit-akit kaysa sa mga larawan. Sa panahon ng pagsubok, hinahangaan namin ang kombinasyon ng itim na perlas-puting panlabas (mas magaan ang katawan at mas madidilim na mga bintana sa likod, itim na seksing maliit na palikpik ng pating para sa antena at naaayos na panoramic sunroof ng electronics), pati na rin ang ilang ningning na ibinigay ng mga ilaw ng LED.
Sa harap, mayroong dalawang bi-xenon headlight na lumiwanag sa isang hugis-U na bersyon sa pang-araw-araw na bersyon, habang sa likuran, ang mga taga-disenyo, na pinangunahan ng maalamat na pinuno ng disenyo ng Volkswagen Group, na Walter de Silva, ay pumili ng dobleng L -hugis na mga ilaw ng ilaw na may kalakip na mga tuldok. Kapansin-pansin, ang pinuno ng disenyo ng Volkswagen na si Klaus Bischoff, ay nagsabi na sinusubukan nilang mapanatili ang isang maluwang na C-haligi, bagaman ang likuran ay medyo limitado bilang isang resulta. Samakatuwid, sa kabila ng sistema ng Park Pilot, na mayroon kami sa aming test car bilang isang accessory, mas gugustuhin namin ang isang rear-view camera, kung saan kailangan mong magbayad ng isang katamtamang 210 euro. Ang mga front at rear sensor at optical display ay madalas na hindi sapat, at sa totoo lang, ang mga katunggali ng Korea sa pinakamahusay na package ay nag-aalok ng camera na nasa listahan ng produksyon.
Gayunpaman, inihatid ng pagsubok na Golf kung ano ang inaasahan dito: mahusay na mekanika. Alam na namin ang parehong dalawang-litro na engine ng TDI at ang paghahatid ng dual-clutch ng DSG, dahil ang mga ito ay nakarehistrong trademark ng Volkswagen, kaya ilang salita lamang tungkol sa kanila. Turbodiesel na may kapasidad na 150 hp sa kasalukuyan ay ang pinaka-makapangyarihang engine na inaalok, na may bouncy GTD (2.0 TDI, 184 hp) na dapat bayaran noong Abril 2013, at ang GTI (2.0 TSI, 220 hp) sa parehong buwan. ... Maghihintay ka hanggang sa Nobyembre. sa susunod na taon para sa pinakatanyag na bersyon ng R (2.0 TSI, 290 "horsepower"). Sa kaso ng makina, binawasan ng mga inhinyero ang paglaban ng mga gumagalaw na bahagi at pinaghiwalay din ang paglamig ng ulo at bloke ng engine.
Ang isang napaka-kaaya-ayang kinahinatnan ng dalawang pagbabagong ito ay ang makina ay naging mas matipid, at lalo na sa malamig na taglagas o umaga ng taglamig, ito ay nagpainit nang mas maaga, at kasama nito ang loob ng kompartimento ng pasahero. Ang DSG dual-clutch transmission ay magagamit sa dalawang bersyon: isang pitong bilis na dry clutch at isang anim na bilis na wet clutch. Dahil ang anim na bilis na gearbox ay inangkop para sa mas makapangyarihang mga makina, sinubukan namin ito. Walang mali sa kumbinasyon ng makina at paghahatid, gumagana ang mga ito nang mabilis, maayos at, pinaka-mahalaga, medyo tahimik.
Ang bawat bagong Golf na binibili ay mayroon nang pamantayan na Start / Stop system na gumagana nang maayos, kahit na ang kotse ay bahagyang umuuga sa bawat pagsisimula at ang napakatahimik na turbodiesel ay nakakuha ng pansin sa sarili nito sa ingay nito. Sa gayon, ang mga himala ay hindi pa alam kung paano gumawa ng mga himala, kaya't ang system para sa pag-patay at pag-umpisa ng makina sa maigsing paghinto ay mas makulay sa balat ng mga engine na gasolina dahil sa mga paghihigpit sa teknikal na hindi nakakagising mga kapitbahay kapag nagsisimula.
Salamat sa bagong platform, tinaguriang MQB para sa kakayahang umangkop, ang Golf ang unang modelo ng Volkswagen na idinisenyo nang iba. Ang mga gulong sa harap ay nakaposisyon sa karagdagang pasulong, na nangangahulugang hindi gaanong overhang sa mga gulong ng drive at mas maraming puwang sa loob. Inaangkin ng mga istatistika na ang bagong Golf ay 5,6 sentimetrong mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito, 2,8 sentimetrong mas mababa at 1,3 sentimetro ang lapad. Kapansin-pansin, ang wheelbase ay halos anim na sentimetro ang haba, na nangangahulugang mas maraming puwang sa cabin (lalo na sa likod na upuan, kung saan ang bagong Golf ngayon ay mas mapagbigay sa silid ng tuhod para sa mga likurang pasahero, na isang karaniwang reklamo mula sa hinalinhan nito). well, 30 liters more trunk.
Ang 380-litro na Volkswagen ay naabutan ang mid-range ng mga bagong kakumpitensya nito dahil ang 475-litro na Honda Civic ay mas nauna sa iba, ngunit sa palagay namin ay mabuti para sa Golf na magkaroon ng ilalim ng boot) na klasikong kapalit ng gulong. Kung nagamit mo na ba ang isang kit ng pag-aayos, alam mo kung ano ang pinag-uusapan natin. Tulad ng para sa mga upuan, bukod sa kakulangan ng isang electric booster kapag inaayos ang harap, ang pinakamahusay lamang. Ang mga ito ay mas matigas upang ang likod ay hindi masakit pagkatapos ng ilang daang kilometro, na may mga suporta sa gilid (hmm, kahit para sa mas maraming mga) at ang huli ay may mga bindings ng Isenyo, na dapat gawing ligal ng iba pang mga tatak ng kotse dahil sa kanilang madaling pag-access . Ang posisyon sa likod ng manibela ay mabuti dahil ang DSG ay walang problema sa mahabang paggalaw ng clutch pedal, pati na rin ang isang tinadtad na manibela, maliit na mga pingga ng kontrol sa manibela (na maaari lamang ilipat sa iyong mga kamay) o isang malaking screen sa ang gitna ng dashboard.
Sa kabaligtaran; sabi ng isang kasamahan na medyo natawa na madaling hawakan ng touchscreen ang laki ng TV sa kanyang silid. Sa pamamagitan ng isang dayagonal na 20 sentimetro, ang Discover Pro (ang pinakamagaling sa limang mga pagpipilian, dahil ang batayan ay 13 sentimetro at itim at puti) ay ipinagmamalaki ang isang sensor na nakita ang paglapit ng isang daliri, at ang nilalaman na may mataas na resolusyon ay maaaring makontrol katulad ng isang smartphone. Nangangahulugan ito na pinapayagan ka ring magsagawa ng mga kilos na daliri, tulad ng pag-zoom in o paglabas sa mapa ng nabigasyon, at paggalaw ng iyong daliri upang mag-scroll pakaliwa o pataas. Hindi mo kailangang maging isang teknolohiya upang humanga ito!
Sa ilang mga pagpapareserba, ang sistema para sa pagpili ng isang profile sa pagmamaneho ay mabuti din, sa tulong ng kung saan namin ipahiwatig sa kotse kung anong uri ng driver kami o kung anong uri ang mayroon kami sa araw na ito. Kasabay ng opsyonal na elektronikong kinokontrol na DCC pamamasa (na nakakaapekto rin sa mga setting ng engine at power steering), maaari kang pumili sa pagitan ng mga programang Normal, Komportable, Isport, ECO at Indibidwal. Dahil ang Komportable, Palakasan at ECO ay ang pinaka matinding mga pagpipilian, dahil ang Normal at Indibidwal (kapag nagtakda ka ng iba't ibang mga parameter ng paghahatid, manibela, aircon, makina, ilaw, atbp.) Ay halo lamang ng nasa itaas, bibigyan namin ang mga ito ng kaunti pa. pansin.
Sa programa ng Komportable, ang pamamasa ay gumagana nang mas makinis, na lalo na kapansin-pansin kapag nagmamaneho ng mas matagal na mga paga, kapag ang kotse na "Pranses" (bagaman hindi na ito ang kaso!) Lutang na nakalulugod. Mayroong mga paghihigpit sa maiikling mga bugbog, tulad ng 18-pulgadang gulong (kasalukuyang pinakamahusay na maaari mong pagnanasaan!) Kasabay ng mga gulong na mababa ang profile, nagpapadala din sila ng pagkabigla sa loob ng cabin. Sa programa ng ECO, ang pinaka-halatang pagbabago sa pagganap ng DSG ay ang agarang pagbagsak hanggang sa ikaanim na gamit kapag nagmamaneho sa bayan sa 60 km / h. Ang rev counter na may malambot na kanang paa ng drayber ay bihirang lumampas sa 1.500, kaya't ang pagpabilis ay napaka-katamtaman din.
Sa prinsipyo, walang mali dito, ang pangunahing bagay ay hindi ka sorpresahin sa track kapag ang ACC cruise control ay aktibo (na nagbabala rin sa posibilidad ng isang banggaan sa harap ng system ng Front at ihihinto ang kotse sa ibaba 30). km / h) ay nagpapabagal sa likod ng trak sa kanang linya, ikaw ay naging overtake track, na nakakakuha ng 130 km / h. Ang lahat ay para sa ekonomiya, sa madaling sabi, bagaman sa ilalim ng 6,4 liters bawat 100 km na may dalawang litro na engine at malawak na gulong ng taglamig hindi kami nakarating. Gayunpaman, sa programa ng Sport, ang paghahatid ay mananatili sa pinaka-perpektong gamit para sa isang mahabang panahon, na nagbibigay ng maximum na posibleng traksyon sa likuran. At sa totoo lang, kung titingnan mo ang mga pagtutukoy, hindi ka mabibigo sa bilis o pinakamabilis na bilis.
Nakasaad sa pahina ng teknikal na data na magbabayad ka ng $ 32k para sa isang gamit sa Golf sa ganitong paraan. Isinasaalang-alang na ibebenta nila ang karamihan ng 1,6-litro na mga TDI na may average na package ng Comfortline na mas mababa sa 19k, ang pigura ay tumataas sa higit sa 30k. Ngunit protektahan namin ang ahente, dahil inaalok nila kami ng ahente ng napakahusay na kagamitan upang matiyak ang lahat ng mga teknikal na problema, at syempre, nais naming makapasok sa isang talagang tanyag na ahente balang araw. Siguro isang supertest?
Ipagpalagay na ang bagong Golf ay sa average na mas magaan kaysa sa maihahambing na hinalinhan ng halos 100 kg (hanggang sa 40 kg sa kuryente, hanggang sa 26 kg sa mga makina, hanggang sa 37 kg sa paghahatid at chassis, hanggang sa XNUMX kg sa katawan) , pagkatapos ay sa kumbinasyon ng pinakamakapangyarihang sa kasalukuyan ay naiugnay din namin ang ilang isport sa turbo diesel at DSG transmission. Nakakahiya lamang na pinatay ng mga taga-disenyo ang ilang kasiyahan sa pagmamaneho sa tulong ng di-madidiskonekta na ESP (maaari mo lamang hindi paganahin ang sistemang kontrol ng ASR traction) at hiniram ang XDS electronic na bahagyang lock ng pagkakaiba-iba mula sa nakaraang Golf GTI, na praktikal na walang silbi para sa totoong . mga dinamikong driver. Mapapalitan ang ESP at klasikong bahagyang lock mangyaring!
Na maaari lamang nating pag-usapan nang may paggalang ang Golf, sa kabila ng katamtamang mga hinaing nito, pinatunayan ng 29 milyong mga sasakyang nabili at anim na naunang salinlahi. Mahirap para sa akin na aminin na mas matanda lamang ako ng isang taon kaysa kay Pragolf at pagkatapos ng 38 ay mukhang mas mahusay siya sa akin.
Magkano ang gastos sa euro
Naka-kulay sa likurang bintana 277
Mga salamin ng natitiklop na kuryente 158
Sistema ng paradahan Park Pilot 538
Kulay ng perlas 960
114 premium na pagpapakita ng multifunction
Mga gulong ng haluang metal na Durban 999
Pagsasaayos ng chassis at pagpili ng programa 981
Tuklasin ang Pro 2.077 nabigasyon system
Pakete ng ilaw at kakayahang makita 200
Panoramic window ng bubong 983
Mga bi-xenon headlight na may LED daytime running lights 1.053
Teksto: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 oras) DSG Highline
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.581 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.018 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 212 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.006 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.472 € |
| Mga Gulong (1) | 1.718 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 14.993 € |
| Sapilitang seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 36.494 0,37 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm³ - compression ratio 16,2: 1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.500-4.000 / min - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 1.750–3.000 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - isang robotic 6-speed gearbox na may dalawang clutches - gear ratio I. 3,462; II. 2,045 na oras; III. 1,290 oras; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - kaugalian 4,118 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,043 (ika-5, ika-6, reverse gear) - 7,5 J × 18 gulong - 225/40 R 18 gulong, rolling circumference 1,92 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 212 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - fuel consumption (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissions 117 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.375 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.880 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.600 kg, walang preno: 680 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.790 mm, front track 1.549 mm, likod na track 1.520 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.510 mm, rear 1.440 mm - front seat length 520 mm, rear seat 500 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 1 maleta ng hangin (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 player - remote kontrol ng central locking - manibela adjustable sa taas at depth - driver's seat adjustable sa taas - hiwalay na upuan sa likuran - on-board computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Mga Gulong: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / katayuan ng Odometer: 953 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,7 taon ( 137 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 212km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 72,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (349/420)
Sa teknikal na paraan, ang bagong Golf ay nagdidikta muli ng tulin ng klase, ngunit sa emosyonal (muli) ay nahuli ito sa likod ng kumpetisyon dahil ang disenyo ay talagang hindi rebolusyonaryo. Sa madaling sabi, ang VW ay muling gumawa ng isang mahusay na kotse na tiyak na lalabas sa tuktok sa listahan ng mga pinakamahusay. Naaalala mo pa ba ang aming mga pagsubok sa paghahambing, kung saan ang mga kotse ng Volkswagen ang laging nauuna?
Panlabas (12/15)
Totoo, sa buhay siya ay mas maganda kaysa sa mga litrato, ngunit hindi pa rin isang natitirang kagandahan.
Panloob (106/140)
Mayamang kagamitan (kahit na nawawala ang ilang tulong), mahusay na mga gauge, average na puno ng kahoy at kasiya-siyang ginhawa.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Mabilis ang paghahatid ng dalawahang-klats, ang makina ay sapat na matalim at matipid din kung aayos ng driver ang istilo ng pagmamaneho. Sa kabila ng naaayos na chassis, huwag asahan ang mga himala sa ginhawa.
Pagganap sa pagmamaneho (60
/ 95)Ang posisyon sa kalsada ay mabuti, ngunit walang nakatayo, walang mga problema sa direksyong katatagan, ang pakiramdam kapag ang preno ay mabuti.
Pagganap (28/35)
Hindi ka mabibigo sa anumang mga seksyon na nabanggit (pagpabilis, kakayahang umangkop, pinakamataas na bilis).
Seguridad (40/45)
Ang listahan ng (opsyonal din) na kagamitan sa kaligtasan sa test machine ay talagang mahaba, ngunit hindi kumpleto.
Ekonomiya (49/50)
Inaasahang gastos, average na warranty, napakaliit na pagkawala ng halaga kapag ibinebenta ang ginamit.
Pinupuri at sinisisi namin
makina (pagkonsumo, lakas)
Dual-clutch DSG gearbox
Pagpili ng isang profile sa pagmamaneho
aktibong cruise control
sinusubaybayan ang headlight
pindutin ang (malaki) na screen
madaling ma-access ang Iscoin mount
masyadong maliit na gear display sa manual mode
presyo ng test machine
mas kaunting muling pag-rework kapag sinisimulan ang makina ng maraming beses na may mga maikling paghinto
elektronikong bahagyang lock ng kaugalian
wala itong pag-aayos ng de-kuryenteng upuan, isang rear view camera at isang smart key
