Pagsubok: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
nilalaman
Magmumukha kang nakahiga... (well, alam mo kung saan), pero ikaw talaga ang mananalo ng marami! Ang Volkswagen Passat ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse ng kumpanya sa klase nito sa Europa at walang indikasyon na magbabago ito sa hinaharap.
Sinabi ng istatistika na bumili sila ng isang bagong Passat bawat 29 segundo, iyon ang 3.000 sa isang araw at 22 milyon sa ngayon. Marami sa mga sasakyang ito ang nahuhulog sa balikat ng mga kumpanya, ngunit nakumpirma lamang nito ang pag-angkin na ang Passat ay kilala bilang isang maaasahang produkto at isang ligtas na paraan ng transportasyon. Ayon sa bagong produkto, maaari din nating kredito ito ng may pinakamataas na antas ng kasiyahan sa pagmamaneho, kaya tiwala kami na ito rin ay magiging maraming mga garahe sa bahay. Una sa lahat, sabihin natin na ang mga komento na ang mga headlight at kulay lamang ang nabago, isang "chrome" strip at isang mas matipid na engine ang naidagdag.
Ang bagong Passat ay talagang bago, bagama't nakakita na tayo ng ilang teknikal na solusyon. Ang ikawalong henerasyon, na unang ipinakita noong 1973, ay mas matalas, na may mas agresibong mga headlight at mas agresibong paggalaw. Sinamantala ni Klaus Bischoff, Pinuno ng Disenyo sa Volkswagen, at ng kanyang mga kasamahan ang nababaluktot na platform ng MQB, kaya kahit na halos magkapareho ang haba, ang bagong modelo ay mas mababa (1,4 cm) at mas malawak (1,2 cm). Ang mga makina ay maaaring ilagay sa ibaba, kaya ang hood, kasama ang harap ng kotse, ay naging mas agresibo, at ang kompartimento ng pasahero ay mas nasa likuran. Bagama't hindi mo kailangan ng bagong garahe para sa bagong Passat (sa tingin namin ay isang magandang bagay iyon, dahil mas mabilis ang paglaki ng mga sasakyan kaysa sa mga parking space at European road), ang 7,9cm na mas mahabang wheelbase ay nagbigay ng kalamangan sa mga pasahero sa harap at likurang upuan. . karamihan. Ang sagot ay nakasalalay sa mas maliit na mga overhang ng gulong, dahil ang mga gulong ay matatagpuan nang higit pa sa mga gilid ng katawan, na mayroon ding positibong epekto sa dinamika ng pagmamaneho.
Itapon ang makabagong LED lighting at twin trapezoidal tailpipe at bilangin kung ilang ulo ang nabaling ng mga dumadaan. Ang lahat ay malapit sa mga dealership ng Volkswagen, mayroong maraming mga istasyon ng gasolina, ilang mga lugar lamang sa sentro ng lungsod. Ang disenyo ng Volkswagen Passat ay kulang pa rin sa lumang Alfa 159. Ngunit ang Passat ay may trump card na hindi pa nagkaroon ng Alfa (at marami pang ibang kakumpitensya): ang ergonomya ng upuan ng driver. Ang bawat pindutan o switch ay eksakto kung saan mo ito inaasahan, gumagana ang lahat nang perpekto, at sa gayon ang lugar ng trabaho ng driver ay higit na isang lugar upang makapagpahinga kaysa sa sapilitang paggawa. Siguro iyon ang dahilan kung bakit ito ay kanais-nais bilang isang kotse ng kumpanya?
Ang mga biro sa tabi, ang intuitive center touchscreen, pakiramdam ang iyong mga daliri papalapit, pagkonekta sa iyong smartphone ay nagbibigay-daan sa iyo upang makinig sa iyong mga paboritong kanta nang walang mga CD o USB stick, maaari mo ring singilin ang iyong telepono nang sabay-sabay! Ang interactive dashboard ay nilagyan ng mga digital gauge na may mahusay na mga graphic (para sa 508 euro at kasama lamang sa Discover PRO! Navigation), nag-aalok ang nabigasyon ng higit pang mga pagpipilian sa pagpapakita na may isang resolusyon na 1.440x 540 pixel, at syempre maaari mo ring tawagan ang pag-navigate o pagmamaneho ng data ... sa pagitan ng digital speedometers at bilis ng engine. Ang downside ng mga makabagong ideya na ito ay pinapayagan nila para sa maraming mga display kaysa sa mata ng driver ay maaaring makita, at ang mabuti ay ang kanilang kakayahang umangkop (limang mga preset) at hindi nakakagambala.
Ang Passat ay maaaring magkaroon ng isang ganap na klasikong hugis ng gauge na walang karagdagang impormasyon na makakaabala sa driver, at higit pa rito, ang electronics ay hindi nagbeep at nagbabala tuwing limang minuto upang makuha ang atensyon ng driver. Oo, ang Passat ay isang napaka-kaaya-ayang kotse na nakakakuha ng pansin nang maingat kahit na sa hindi pagkakabit ng seat belt. Nang kawili-wili, hindi pinapayagan ng baguhan ang posisyon sa pagmamaneho, na nagdala ng ngiti sa maraming mga kaswal na tagamasid: tinawag namin itong walang pagmamaneho na pagmamaneho. Ibig sabihin, ang ilan ay nagawang ibaba ang upuan at hilahin ang manibela sa paraang hindi sila makita ng ibang mga driver o pedestrian. Hindi pa rin malinaw sa amin kung paano nila nakita ang isang bagay sa kalsada, ngunit tila tiniyak ng mga inhinyero na ang mga "mababang sakay" (mga mahilig sumakay sa kanilang mga puwit sa aspalto) ay hindi na magkakaroon ng ganitong kagalakan.
Sa ikawalong henerasyong Passat, ang mga upuan sa harap ay hindi na kasya sa chassis, at ang manibela ay hindi na adjustable sa haba para maging komportable ang mga manlalaro ng basketball. Gayunpaman, ang mga pasahero sa likurang upuan, lalo na ang mga balikat at ulo, ay binigyan ng mas maraming puwang upang ilipat, at imposibleng hindi mapansin ang 21-litro na pagtaas ng boot (dating 565, ngayon ay 586 litro) sa kabila ng apat na gulong. magmaneho! Ang fifth-generation Haldex clutch na ito ay hindi isang Dakar, ngunit walang alinlangan na pupunta ka sa isang sikat na ski resort. Karaniwang ang mga gulong sa harap lamang ang hinihimok, at ang mga gulong sa likuran ay ginigising ng isang electro-hydraulic oil pump, kumbaga, bago sila madulas (mga modernong sensor!).
Ang test car ay mayroon ding pamantayang XDS +, na preno ang panloob na gulong sa mga sulok ng ESC, na ginagawang mas magaan at mas mahusay din ang Passat kapag nagkokorner. Sa madaling salita: gumana ito bilang isang bahagyang lock ng kaugalian, ngunit sa totoo lang hindi. Nabanggit na namin ang mga sistema ng pandiwang pantulong. Bilang karagdagan sa digital instrument cluster (tinatawag na Aktibong Impormasyon sa Display) na may mahusay na graphics (pinapayagan ng limang mga preset na pagpipilian ang pagpapakita ng mga klasikong gauge, pagkatapos ay karagdagang pagpapakita ng pagkonsumo at saklaw, ekonomiya ng fuel, nabigasyon at mga auxiliary system) at isang malaking sentral na display. ay isang Passat na may pinakamahusay na kagamitan sa Highline sa tatlo, nilagyan bilang pamantayan sa kontrol ng trapiko sa Front assist na may preno ng emerhensiyang lungsod, walang simula, kontrol ng cruise at mayroon ding matalinong susi upang mai-unlock o ma-lock ang kotse (€ 504)), Discover Pro Navigation Radio (€ 1.718), Car Net Connection (€ 77,30), Assistance Package Plus (na kasama ang Detalye ng Pedestrian, Side assist Plus, Hold Lane Lane assist, awtomatikong mataas na sinag ng Dynamic Light assist at traffic jam help, € 1.362), isang pabaliktad na kamera, € siyam lamang?) at LED na panlabas na teknolohiya sa pag-iilaw (€ 561).
At huwag nating kalimutan ang Rear Trafic Alert (blind spot na tulong kapag tumalikod) at ang Think Blue Trainer (na makakatulong na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagtitik sa mga puntos kapag nangolekta ng mga puntos). Samakatuwid, huwag magulat kung ang pangunahing presyo ng kotse ay 38.553 € 7.800 dahil sa mayamang hanay ng mga accessories, na mas mataas kaysa sa presyo ng isang bagong kotse sa mas mababang saklaw ng presyo, na 20 €. Ngunit maaari kang magtiwala sa amin, maaaring hindi mo kailangan ng lahat ng mga hardware, ngunit ito ay mahusay. Sa mga mayamang tagubilin lamang para sa paggamit dapat mo muna ilibing at lubusang mag-aral. Ang pagsubok na Passat ay mayroon lamang isang sagabal sa aming pagsubok: ang mga preno ay sumisigaw sa mga unang metro ng pagsakay, at kahit na lamang kapag bumabaligtad. Sa tuwing nagmamaneho ako paurong sa pangunahing kalsada, patungo sa trabaho sa harap ng bahay, ang mga preno ay sumisigaw ng malagim, at makalipas ang XNUMX metro, sa parehong pagmamaniobra, himalang nawala ang pagduwal. Gayunpaman, hindi ito nangyari sa direksyon ng paglalakbay! Kung hindi ito para sa araw-araw, at halata na, hindi ko na rin ito babanggitin ...
Sa kabila ng teknolohiya ng turbodiesel, direktang pag-iniksyon ng gasolina, isang stop-start system, at ang kakayahang "lumutang" sa mababang throttle (kapag ang makina ay idling), ang makina ay hindi lubos na epitome ng ekonomiya, ngunit ito ay isang tunay na hiyas sa mga tuntunin ng pagtalon. Kung ilang taon na ang nakalilipas ay ganap na normal para sa mga turbodiesel engine na may TDI na humigit-kumulang dalawang litro na magkaroon ng output na humigit-kumulang 110 "horsepower", at ang pinakamakapangyarihang isa ay may 130 lakas-kabayo, kung gayon ito ay higit sa lahat ang prerogative ng mga processor. Tandaan, ang 200 "kabayo" ay isang seryosong kagat! Ngayon ang standard (!) Engine ay may 240 "horsepower" at kasing dami ng 500 Newton meters ng maximum torque! Nagulat ka ba na ang karaniwang all-wheel drive ay may 4Motion at isang seven-speed dual-clutch DSG transmission? Tingnan ang aming mga sukat, walang thoroughbred na sports car ang maiiwasan ang mga naturang acceleration, at ang Passat ay gumanap din nang napakahusay sa ilalim ng pagpepreno (na may mga gulong sa taglamig!).
Marahil, ang pagkawala ng timbang ay mayroon ding merito dito, dahil ang bagong Passat ay mas magaan kaysa sa luma (ang ilang mga bersyon ay kahit na 85 kilo). Kung susuriin mo ang kombinasyong ito, ang 240hp TDI na may 4Motion at DSG na teknolohiya ay hindi magkakamali. Ilagay natin ang ating kamay sa apoy! Ang stop-start system ay gumagana nang perpekto, ang pagsisimula ng makina ay hindi kahit na abala ang mga pasahero tulad ng dati, na maaaring maiugnay sa mga bagong teknolohiya at mas mahusay na pagkakabukod ng tunog (kabilang ang laminated safety glass), pag-iilaw ng mga blind spot sa labas. ang mga salamin ay maaaring mas maliit, sa manu-manong mode (kung gagamitin mo ang gear lever sa halip na ang mga switch ng manibela) hindi ito mukhang isang karera ng Polo WRC, kaya't maaaring hindi pakiramdam ng Ogier at Latvala na nasa bahay na ito ng kotseng ito.
Ang ISOFIX mount, sa kabilang banda, ay maaaring maging isang modelo, ang mahusay na aktibong mga ilaw ng ilaw na may LED na teknolohiya, at ang mahinahong paligid na pag-iilaw at mga upuan sa katad at Alcantara na kombinasyon ay maaaring maging nakakahumaling. Oo, ang pamumuhay sa kotseng ito ay talagang kaaya-aya. Mahusay na teknolohiya at isang malaking bilang ng mga sistema ng tulong ay karaniwang nangangahulugang isang mas mataas na presyo. Kaya't maaari nating masira ang talaang ito sa mga tuntunin ng isang supercar, ngunit mas mahal din kaysa sa hinalinhan nito, ngunit hindi namin gagawin. Kasi hindi naman! Ang mga mahihinang bersyon ay nagpapanatili ng isang katulad na presyo sa kabila ng bagong teknolohiya, at ang mga mas mahal na bersyon (tulad ng test car) ay mas mura pa kaysa sa kanilang maihahambing na hinalinhan. Kaya huwag ilibot ang iyong mga mata kung ang iyong boss ay nag-aalok sa iyo ng isang bagong Passat. Marahil ay magmaneho ka kahit na mas mahusay kaysa sa kanya, kahit na mayroon siyang isang mas malaking limousine para sa maraming mga tao.
teksto: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.140 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 46.957 € |
| Lakas: | 176kW (240 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 240 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,3l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon Warranty ng varnish 3 taon, 12 taong warranty laban sa kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong sentro ng serbisyo. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.788 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.389 € |
| Mga Gulong (1) | 2.899 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 19.229 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.205 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 47.530 0,48 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - bi-turbo diesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - maximum power 176 kW (240 hp) .) sa 4.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 500 Nm sa 1.750-2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - dalawang exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - isang robotic 7-speed gearbox na may dalawang clutches - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 na oras; III. 0,974 na oras; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – differential 8,5 – rims 19 J × 235 – gulong 40/19 R 2,02, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 240 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,1 s - fuel consumption (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), mga rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electro-hydraulic power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.721 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.260 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.200 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.832 mm, front track 1.584 mm, likod na track 1.568 mm, ground clearance 11,7 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.510 mm, rear 1.510 mm - front seat length 500 mm, rear seat 480 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 66 l. |
| Kahon: | 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags para sa driver at front passenger - air curtains sa harap - ISOFIX - ABS - ESP mounts - LED headlights - electric power steering - automatic three-zone air conditioning - power windshield front and rear - electric adjustment at rear heated mirrors - on-board computer - radio, CD player, CD changer at MP3 player - central locking na may remote control - front fog lights - manibela na may taas at depth adjustment - heated leather na upuan na may electric front adjustment - parking sensor sa harap at likuran - split rear bench - taas-adjustable driver at front passenger seat - radar cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / katayuan ng Odometer: 2.149 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,7 taon ( 152 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang mga pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. |
| Pinakamataas na bilis: | 240km / h (NAGLalakad KA.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,8 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 68.8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,3m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-7 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-7 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang mga preno ay pumutok (sa mga unang metro lamang ng reverse gear!). |
Pangkalahatang rating (365/420)
Karapat-dapat siyang tumanggap ng isang A. Ang high-end Passat, kasama ang maraming pangunahing at opsyonal na kagamitan, napakahusay na magagamit mo ito hindi lamang para sa isang kotse ng kumpanya, kundi pati na rin para sa isang kotse sa bahay.
Panlabas (14/15)
Maaaring hindi ito ang pinakamaganda o ganap na naiiba mula sa hinalinhan nito, ngunit sa totoong buhay mas maganda ito kaysa sa mga litrato.
Panloob (109/140)
Mahusay na ergonomics, sapat na espasyo, maraming ginhawa at maraming kagamitan.
Engine, paghahatid (57
/ 40)Hindi ka maaaring magkamali sa isang diskarteng tulad ng nasa test machine.
Pagganap sa pagmamaneho (62
/ 95)Ang all-wheel drive ay nagbibigay ng isang mahusay na posisyon sa kalsada, ang pakiramdam kapag ang pagpepreno ay nasa pinakamataas na antas, walang mga puna sa katatagan.
Pagganap (31/35)
Wow, isang tunay na atleta sa isang TDI limousine suit.
Seguridad (42/45)
5 bituin Euro NCAP, mahabang listahan ng mga sistema ng tulong.
Ekonomiya (50/50)
Mahusay na warranty (6+ warranty), mas kaunting pagkawala ng ginamit na halaga ng kotse at mapagkumpitensyang presyo, tanging mas mataas ang pagkonsumo.
Pinupuri at sinisisi namin
kagamitan (mga sistema ng tulong)
engine
tunog pagkakabukod
ginhawa, ergonomya
pitong bilis na gearbox ng DSG
sasakyang pang-apat na gulong
presyo kumpara sa hinalinhan nito
lahat ng panlabas na ilaw sa LED na teknolohiya
hindi sapat ang paayon na pag-aalis ng manibela
ang mga upuan sa harap ay hindi pinapayagan ang isang mababang posisyon sa likod ng gulong
ilaw na babala ng blind spot (magkabilang panig ng sasakyan)
manu-manong paglilipat ng circuitry na naiiba mula sa Polo WRC
