Pagsubok: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Ang Volkswagen (kung titingnan mo ang parehong tatak at ang grupo) ay medyo kalaban dito sa loob ng mahabang panahon - sa katunayan, mayroon lamang silang mga Q-rated na Tiguan at Audi na mga modelo (hindi binibilang ang malaking Touareg SUV). Pagkatapos, sa kamakailang kasaysayan, nag-crash lang ito. Ang Fresh Tiguan, Seat Ateca at Arona, Škoda Kodiaq at Karoq, Audi Qs ay sariwa at nakuha nila ang kanilang Q2 na nakababatang kapatid... At siyempre, ang T-Roc ay pumatok din sa merkado.

Saan ba talaga ito kasya? Tawagin natin itong 4,3 metrong exterior length class na ibinabahagi nito sa Audi Q2. Bahagyang mas maliit - Arona (at ang paparating na T-Cross at Audi A1, pati na rin ang pinakamaliit na crossover na Škoda, na wala pang pangalan), bahagyang mas malaki - Karoq, Ateca at Q3. At sa paghahambing sa mga klasikong kotse ng pag-aalala? Sa mga tuntunin ng wheelbase, ito ay napakalapit sa Polo at Ibiza, na siyempre nilinaw na ibinabahagi nito sa kanila (at marami sa iba pang mga modelo ng grupo) ang platform kung saan ito binuo: MQB o MQB A0 (na kung saan ay karaniwang lamang isang panloob na code para sa paggamit ng MQB platform para sa maliliit na sasakyan). Oo, ang T-Roc ay karaniwang isang Polo-based na crossover, kahit na mas mataas ang presyo sa klase ng Golf.

Nakasanayan na namin ito: Ang mga crossover ay mga kotse na nagbibigay-daan sa mga tagagawa na kumita ng mas malaki, dahil ang mga mamimili ay napagkasunduan na ang mga ito ay mas mahal (karaniwan ay hindi gaanong) kaysa sa mga klasikong modelo ng parehong laki, kahit na sila ay hindi. t talagang nag-aalok ng marami. higit pa sa mga tuntunin ng espasyo at kagamitan, sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho, kadalasan ay mas mababa pa. Ngunit kung tinatanggap ng mga customer ang sitwasyong ito at nais na gawing mas dynamic ang kotse, mas madaling umupo at mas mahusay na transparency (well, hindi sa lahat, ngunit karamihan sa huling pahayag ay totoo), kung gayon walang mali doon. Ano.

Ang katotohanan na ang presyo ng pagsubok na T-Roc na may ilang mga accessories ay lumampas sa 30 ay hindi nakakagulat, tulad ng hindi nakakagulat na ang pakiramdam sa cabin, sa mga tuntunin ng mga materyales (at ang kanilang mga pagtatapos) na nakapalibot sa mga pasahero, ay mas masahol pa. antas kaysa sa Golf, na magkakapareho ang halaga. Gayunpaman, maliban sa malaki, pare-parehong tuktok na ibabaw ng dashboard, lahat ng iba ay medyo madali sa mata at hindi gaanong komportable sa pagpindot. Ang katotohanan na ang dashboard ay solid ay hindi talaga nakakaabala sa iyo - pagkatapos ng lahat, ilang beses ka nang nakakita ng isang driver na naramdaman iyon habang nagmamaneho? Mas mabuti kung ang plastik sa pinto sa gilid ng salamin (kung saan ang siko ng driver ay gustong magpahinga), halimbawa, ay hindi matigas.

Ang monotony ng itim na plastik ay matagumpay na nasira ng hardware na naitugma sa kulay, na sumasakop sa isang magandang bahagi ng puwang sa harap ng driver. Binago nila ang kotse at binigyan ito ng isang mas buhay na panloob na hitsura na nakakamit nang eksakto kung ano ang nais ng mga taga-disenyo: ang T-Roc ay hindi mukhang mura sa kabila ng mga plastik na komento, lalo na dahil ang Style hardware sa gitna ng dashboard ay mayroong (hindi bababa sa) 20cm (walong pulgada) na screen ng infotainment system, na kung saan ay isa sa mga pinakamahusay na tampok ng kotseng ito. Madaling gamitin, transparent, na may mahusay na graphics at kalidad ng screen, at higit sa sapat na mga tampok. Wala itong nabigasyon, ngunit ang singil ay talagang hangal: nagkakahalaga ito ng 800 €, at sa halip ay may isang test system na T-Roc Apple CarPlay (at Android Auto), na sa tulong ng mga mapa sa isang smartphone para sa isang mahusay na isang daang mas matagumpay na pinapalitan ng euro ang klasikong pag-navigate. Ang pera na gugugol namin sa ito ay mas mahusay na gugugol sa LCD metro (na nagkakahalaga ng kaunti mas mababa sa € 500), ngunit sa kasamaang palad ay wala sa pagsubok na T-Roc, kaya kailangan naming manirahan para sa kung hindi man transparent at kapaki-pakinabang, ngunit Mukha nang hindi napapanahong mga klasikong sensor na may isang monochrome LCD screen sa pagitan. Ito ay isang kahihiyan na ang Aktibo na Impormasyon sa Impormasyon, tulad ng pagtawag ng Volkswagen sa mga LCD, ay ganap na magkakasya sa loob ng T-Roc at mabuhay pa ito.

Gayundin, sa pangkalahatan, ang pagsubok na T-Roc ay may isang bahagyang na-awkwardly na tugma sa package. Hindi kami magreklamo tungkol sa 4Motion all-wheel drive: alam namin ito sa mahabang panahon, hindi ito kabilang sa palakasan, ngunit ito ay halos hindi nakikita at lubos na maaasahan. Isinasaalang-alang na mayroong pagbagsak ng niyebe sa Slovenia sa mga araw ng pagsubok, ito ay madaling gamiting.

Ang isang hindi gaanong matagumpay na pagpipilian ay isang kumbinasyon ng engine at transmission. Ang dual-clutch DSG sa halip na isang manual transmission (na nagdadala ng Volkswagen's masyadong long-travel clutch pedal, na nagpapahirap sa maraming mga driver na makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho) ay magiging isang mas mahusay na pagpipilian (ngunit totoo na ang Volkswagen ay humihingi ng isang hindi maarok na laki. pagkakaiba sa presyo - mula sa isa at kalahati hanggang halos dalawang libo), at ang T-Roc, na may hindi gaanong huwarang soundproofing, ay mas angkop sa isang makina ng gasolina kaysa sa isang diesel. Ang huli ay isang medyo magaspang na iba't-ibang, higit pa sa lungsod, medyo mas kaunti sa mga bilis ng highway, ngunit hindi kailanman sapat na tahimik upang hindi makaistorbo kahit kaunti - o magkaroon ng mga modernong gas, hybrid at de-kuryenteng mga sasakyan na labis na nasisira sa amin?

Sa madaling sabi, ang isang 1,5 TSI na sinamahan ng isang awtomatikong paghahatid ay isang mas mahusay at mas murang pagpipilian (halos tatlong-libo na mas mura), ngunit, sa kasamaang-palad, hindi ito maiisip na pinagsama sa all-wheel drive. Kaya, kung hindi mo ito apurahang kailangan, mahinahong abutin ang gasolina gamit ang baril; ang pagkakaiba sa presyo ay napakalaki na ang bahagyang mas mababang pagkonsumo ng gasolina ng diesel ay hindi malalampasan ito nang matagal. Kung hindi, kailangan mong pumili ng isang diesel (o isang mas malakas, ngunit mas mahal at hindi gaanong matipid na 2.0 TSI). Ang isang positibong punto ay ang kakayahang pumili ng mga profile sa pagmamaneho. Hindi ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng four-wheel drive (at ang chassis, na mangangailangan ng surcharge - isang magandang libo), ngunit nakakaapekto ito sa manibela, tugon ng accelerator pedal, aktibong cruise control at air conditioning. Ah, pagkonsumo: limang litro sa isang karaniwang lap (na may mga gulong sa taglamig) ay higit pa sa katanggap-tanggap, ngunit ayon sa karanasan sa Audi Q2, ang makina ng gasolina ay kumonsumo lamang ng isang litro.

Balik sa loob: ang pakiramdam (bukod sa nabanggit na ingay) ay mabuti. Ito ay ganap na umaangkop, may sapat na puwang sa harap, walang puwang sa pag-iimbak. Ang mga nauna na pasahero ay (kapuri-puri) ng dalawang USB port (ang isa ay pamantayan, ang iba pa ay bahagi ng App-Connect package, na kasama ang Apple CarPlay at nagkakahalaga lamang sa ilalim ng € 200), at ang kagamitan sa Style ay nagsasama rin ng aktibong cruise control (at samakatuwid, multifunction steering wheel)), ang nabanggit na Composition Media infotainment system at awtomatikong dual-zone aircon. Siyempre, ang T-Roc ay may pamantayan na may awtomatikong pagpreno ng emerhensiya (sa bilis ng lungsod) na may pagtuklas ng pedestrian. Para sa natitira, kasama ang system ng Emergency assist, na hindi lamang alam kung paano mag-preno nang mag-isa, ngunit tumutulong din sa pagpipiloto upang maiwasan ang mga hadlang, magbabayad ka ng labis ...

Mayroong sapat na puwang sa likurang mga upuan (maliban kung, siyempre, ang mga himala ay inaasahan sa isang malaking klase ng mga kotse), pareho ang sa puno ng kahoy. Ilagay natin ito sa ganitong paraan: ang dalawang matanda at ang isa ay hindi na maliit na bata ay maaaring ligtas na sumakay sa T-Roc sa araw-araw (o maikli para sa maraming araw) na ski nang hindi kinakailangang ilagay ang ski sa bubong. Sa katunayan, ang T-Roc ay mayroon ding ilang mga madaling gamiting kawit para sa pagsabit ng mga bag sa trunk.

Ang panlabas ng pagsubok na T-Roc ay humanga sa pakete, na kinabibilangan ng isang dalawang-tono na katawan (ang bubong ay maaaring puti, itim o kayumanggi, at ang ibabang bahagi ng kotse ay pangunahin sa mga kulay na metal), ngunit totoo na hindi lamang ang kombinasyon ng asul at puti, ngunit ang hugis mismo ... Ang opsyonal na pakete ng disenyo ay nagdaragdag ng kaunti pang mga accessory na hindi kalsada sa katawan (kasama ang mga ilaw ng pagbasa ng LED at panloob na pag-iilaw), na binibigyan ang T-Roc sa ilalim ng pagsubok ng isang mas nakatiting hitsura sa labas ng kalsada. At iyon mismo ang karaniwang hinahanap ng mga customer.

Sa T-Roc, ang mamimili na naghahanap ng isang maganda, praktikal at hindi masyadong malaking crossover ay madaling mahanap kung ano ang kailangan niya, lalo na kung pipiliin niya ang isang kumbinasyon ng modelo at kagamitan na mas maingat kaysa sa kaso sa pagsubok na T-Roc: pagkatapos ang kotse ay ang lahat. magiging mas mahusay, mas mayaman at, malamang, kahit na mas mura kaysa sa pagsubok na isa.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	30.250 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	26.224 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	30.250 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,9 s
Pinakamataas na bilis:	200 km / h
Garantiya:	2 taon pangkalahatang warranty walang limitasyong agwat ng mga milya, 4 na taong pinalawig na warranty na may 200.000 km na limitasyon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng pintura, 12 taon na garantiyang kalawang
Sistematikong pagsusuri	30.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.250 €
Gasolina:	6.095 €
Mga Gulong (1)	1.228 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	9.696 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.260 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 28.009 0,28 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,2:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.500 – 4.000 rpm bilis ng piston sa maximum power 11,1 m/s – power density 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maximum torque 340 Nm sa 1.750–3.000 rpm - 2 overhead camshafts (chain) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - aftercooler
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769; II. 1,958 1,257 oras; III. 0,870 oras; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – differential 7 – rims 17 J × 215 – gulong 55/17 R 2,02 V, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,7 s - average fuel consumption (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissions 131 g/km
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto
misa:	walang laman na sasakyan 1.505 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.020 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.700 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.234 mm - lapad 1.819 mm, na may mga salamin 2.000 mm - taas 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - front track 1.538 - likuran 1.546 - ground clearance diameter 11,1 m
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 870-1.120 mm, likuran 580-840 mm - lapad sa harap 1.480 mm, likuran 1.480 mm - taas ng ulo sa harap 940-1.030 mm, likuran 970 mm - haba ng upuan sa harap 530 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 55 l
Kahon:	445-1.290 L

Ang aming mga sukat

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / katayuan ng Odometer: 17 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,9s
402m mula sa lungsod:	16,5 taon ( 133 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	14,3 / 12,7s (Linggo/Biyernes)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	72,1m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	62dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (436/600)

• Walang duda na ang T-Roc ay magiging isang bestseller at, sa parehong oras, isang sasakyan na makakabuo ng makabuluhang kita para sa Volkswagen.

• Cab at trunk (70/110)

  Sa kabila ng mga compact exterior dimensyon nito, ang T-Roc ay sapat na maluwang upang magamit.

• Aliw (95
  
  
  / 115)

  Ang mga upuan ay mahusay, ang ergonomics ay mahusay, at ang mga materyales at ingay ay medyo nakakabigo.

• Paghahatid (52
  
  
  / 80)

  Ang isang petrol engine na ipinares sa isang dalwang-klats na paghahatid ay magiging isang mas mahusay na pagpipilian para sa T-Roc.

• Pagganap sa pagmamaneho (77
  
  
  / 100)

  Ang Volkswagen ay nakakita ng isang nakakahimok na kompromiso sa pagitan ng ginhawa at pampalakasan.

• Seguridad (96/115)

  Ipinagmamalaki ng T-Roc ang isang mahusay na iskor sa pagsubok sa kaligtasan ng EuroNCAP, pinupuna ang kawalan ng mga sistema ng pandiwang pantulong sa karaniwang kagamitan.

• Ekonomiya at kapaligiran (46
  
  
  / 80)

  Katanggap-tanggap ang pagkonsumo ng gasolina, at ang presyo ay tila (isinasaalang-alang ang iba pang mga katangian) masyadong mataas.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5

• Dahil mayroong isang maliit na niyebe sa ilalim ng mga gulong, at ang apat na gulong drive ay sapat na nakakumbinsi, nararapat sa apat

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

impormasyon at aliwan

LED headlight

metro

ingay

kumbinasyon ng teknolohiya ng drive at kagamitan sa test machine