Test drive: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack sa Armani suit
Ang Volkswagen Touareg ay isang tunay na kahanga-hangang kotse. Napakalaking at matangkad na may binibigkas na mga kalamnan, ngunit sa parehong oras ay matikas at magkakasuwato. Kasabay nito, ang kaakit-akit na kulay ng modelo ng pagsubok, mga tinted na bintana at mga chrome na bahagi sa katawan ay nag-aalis na ng anumang pag-asa ng mga artista, artista, atleta, pulitiko at kahit na ang pinaka-matitigas na mga kriminal na balang araw sila ay nasa likod ng gulong nito. hindi nangangahulugang sikat na kotse.
Pagkatapos ng Phaeton, ang tagagawa ng mass-market na kotse ay nangahas na lumikha ng isang SUV at pumasok sa premium na liga ng mga modernong SUV nang tiyak laban sa mga direktang karibal mula sa mga pabrika ng Mercedes at BMW. Mula 300.000 hanggang noong nakaraang taon, eksaktong 2003 Volkswagen Touareg ang naihatid sa mga customer, at nagpasya ang Volkswagen na oras na para sa pagbabago. At, tulad ng una, nagtagumpay ang Volkswagen sa pangalawang pagtatangka: ang higanteng mula sa Wolfsburg, naka-park, ay nagpapalabas ng pagkalalaki, lakas at kapangyarihan. Kahit na ang mga pagbabago ay kapansin-pansin, ang hindi gaanong maasikasong tagamasid sa bagong Touareg ay hindi agad mapapansin ang mga ito. Ang isa pang hitsura - mga bagong headlight, isang radiator grille "extra chrome" ... Kapansin-pansin, ang bilang ng mga pagbabago sa modernized na Touareg ay umabot na sa 2.300. Sa pinakamahalaga at komersyal na kawili-wiling mga pagbabago, ang ABS plus system, na kinilala bilang ang unang upang bawasan ang distansya ng pagpepreno sa 20 porsyento sa madulas na ibabaw tulad ng buhangin, graba at durog na bato. "Ang na-update na modelo ay talagang mukhang mas bago at mas agresibo kaysa sa unang bersyon. Ang hitsura ay agresibo, ngunit sa parehong oras eleganteng. Ang kotse ay patuloy na nakakakuha ng mga mata ng mga dumadaan at iba pang mga driver." – Maikling nagkomento si Vladan Petrovich sa hitsura ng Touareg.
Ang modernisadong Touareg ay may utang sa pagiging agresibo at pagiging maaasahan, una sa lahat, sa mga sukat nito na 4754 x 1928 x 1726 mm, isang wheelbase na 2855 mm at isang mataas na palapag. Alinmang paraan, ito ay isang biswal na kahanga-hangang kotse. Ang loob ng Touareg ay sumusunod sa eksklusibong panlabas nito. Mataas na kalidad na leather, four-zone air conditioning, multimedia system, full electrification, aluminum inserts at isang cabin na kahit ang Airbus ay hindi ikakahiya ay masisiyahan kahit na ang pinaka-fatidious. Kasabay nito, ang mga pasahero ay nasisiyahan sa maraming espasyo, at sa seksyon ng buntot ay may maluwang na puno ng kahoy na may base na dami na 555 litro, na tumataas sa 1.570 litro kapag ang likurang upuan ay nakatiklop. Higit pa sa sapat para sa apat na Powys Vuitton travel bag at tennis gear, tama ba? Ang mga kontrol at switch lamang, alinsunod sa imahe ng field, ay medyo mas malaki, na tiyak na malugod. "Dahil sa iba't ibang mga opsyon para sa pagsasaayos ng electric seat, ang paghahanap ng perpektong posisyon sa pagmamaneho ay madali. Ang mga upuan ay kumportable at malaki, at lalo kong nais na i-highlight ang matatag na pakiramdam na katangian ng bagong henerasyon ng mga sasakyang Volkswagen. Kahit na ang console ay puno ng iba't ibang mga switch, ang oras upang masanay sa makina na ito ay minimal, at ang sistema ng pagpaparehistro ng command ay tapos na. Ang loob ay hanggang sa marka." pagtatapos ni Petrovich, isang anim na beses na rally champion ng ating bansa.
Ang sinubukan at nasubok na V6 TDI engine ay napatunayang ang pinakamahusay na solusyon para sa Touareg. Dahil ang 5 hp R174 TDI ay medyo underpowered at ang 10 hp V313 ay masyadong mahal. Kaya, para sa isang tao kung kanino ang R5 TDI ay masyadong luma at ang V10 TDI ay masyadong mahal, ang 3.0 TDI ay ang pinakamahusay na solusyon. Gumising ang makina nang may bahagyang buzz, at pagkatapos ay malakas na magsisimula sa simula pa lang. Salamat sa malaking metalikang kuwintas ng "bear" na 500 Nm (pareho para sa Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), ang makina ay hindi nakakaalam ng pagkapagod sa anumang mode. Sa ngayon, ang pinakakarapat-dapat na tao upang suriin ang isang paghahatid ay ang anim na beses na kampeon ng estado na si Vladan Petrovich: "Tulad ng sinabi mo, sa palagay ko ito ang tamang 'sukatan' para sa Touareg. Ang kumbinasyon ng turbo diesel torque at awtomatikong paghahatid ay isang tunay na hit. Ang makina ay humahanga sa pagganap nito sa aspalto. Mahusay itong humatak sa lahat ng mga mode ng operasyon, napakaliksi, at kapag lumalabas sa kalsada, naghahatid ng maraming low-end na torque para sa matataas na pag-akyat. Dahil ito ay isang SUV na tumitimbang ng higit sa 2 tonelada, ang pagbilis sa "daan-daan" sa 9,2 segundo ay tila napaka-interesante. Napansin ko rin na ang soundproofing ng unit ay nasa mataas na antas at madalas na nangyayari na sa mataas na bilis mas nag-aalala kami sa ingay ng hangin sa mga salamin kaysa sa tunog ng makina ".
-Pagpabilis: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Katamtamang pagpabilis: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Ang planta ng kuryente ay tiyak na nakapasa sa pagsusulit, ngunit ang paghahatid ay mahalaga para sa isang SUV, kung saan sinabi ni Petrovich na purihin lamang ang: «Kamangha-mangha ang paghahatid at maaari ko lamang purihin ang mga inhinyero na nagtrabaho sa paghahatid. Ang paglilipat ng gear ay makinis at maalog at napakabilis. Kung ang mga pagbabago ay hindi sapat na mabilis, mayroong isang sport mode na "pinapanatili" ang engine sa napakataas na revs. Tulad ng makina, kapuri-puri ang anim na bilis na tiptronic. Ano ang napakahalaga para sa mga SUV ay ang mga awtomatikong pag-trigger nang walang labis na pagkaantala kapag naglilipat ng mga gears, at dito ginagawa ng Touareg ang trabaho. " Ang isa ay hindi maaaring purihin ang pagkonsumo ng makina. Salamat sa modernong Bosch common-rail injection system, nabawasan namin ang pagkonsumo sa ibaba 9 liters bawat 100 km sa bukas na kalsada, habang ang pagkonsumo kapag nagmamaneho sa lungsod ay humigit-kumulang na 12 litro bawat 100 km. Ang Touareg ay kaaya-aya at maayos na tumatakbo sa bilis mula 180 hanggang 200 km / h. Sa mga kundisyong ito, ang pagkonsumo ay higit sa 15 litro bawat 100 na kilometro.
Ipinapakita ng mga istatistika na ang karamihan sa mga may-ari ng mga modernong modelo ng SUV ay walang karanasan sa labas ng kalsada. Ito ay pareho sa mga may-ari ng Touareg, na, sa isang banda, ay isang kahihiyan, dahil ang kotse na ito ay talagang may potensyal na magbigay sa mga may-ari ng higit pa kaysa sa kanilang iniisip. Ang Touareg ay nilagyan ng 4×4 all-wheel drive at Torsen central self-locking differential na awtomatikong namamahagi ng torque sa pagitan ng harap at likurang mga ehe depende sa mga kondisyon ng kalsada. Maaaring i-activate nang manu-mano ang pag-lock ng gitna at likurang mga pagkakaiba. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang kapangyarihan ay ibinahagi sa kalahati sa harap at kalahati sa rear axle, at depende sa pangangailangan, hanggang sa 100% ng kapangyarihan ay maaaring ilipat sa isang ehe. Ang pagsubok na kotse ay nilagyan din ng air suspension, na ginagawa ang trabaho nito nang perpekto. Depende sa bilis, tinutukoy ng kotse ang taas mula sa lupa, at ang driver ay may karapatang pumili ng isang pare-parehong taas mula sa lupa (mula 16 hanggang 30 sentimetro), mas stiffer, sportier o mas malambot at mas komportableng cushioning (pagpili ng Comfort, Sport o Auto). Salamat sa air suspension, ang Touareg ay nagtagumpay sa lalim ng tubig na hanggang 58 sentimetro. Higit sa lahat, ang isa pang detalyeng nagpapatunay na ang Volkswagen ay hindi naglaro ng mga kakayahan sa labas ng kalsada ay ang "gearbox" na nagpapababa ng power transfer sa ratio na 1:2,7. Sa teorya, ang Touareg ay maaaring umakyat ng hanggang 45 degrees ng burol, bagaman hindi pa namin ito nasubukan, ngunit ito ay kagiliw-giliw na maaari itong umakyat sa isang katulad na gilid na dalisdis.
Ibinahagi ni Vladan Petrovich ang kanyang mga impression sa mga kakayahan sa labas ng kalsada ng SUV na ito: "Nagulat ako sa kahandaan ng Touareg para sa mga kondisyon sa bukid. Habang itinuturing ng marami ang kotseng ito na isang urban na make-up artist, dapat sabihin na ang Touareg ay may kakayahang off-road. Ang katawan ng kotse ay mukhang tigas ng bato, na aming sinubukan sa hindi pantay na bato sa pampang ng ilog. Kapag nadulas, ang electronics transfer torque ay napakabilis at mahusay sa mga gulong, na mahigpit na nakikipag-ugnay sa lupa. Ang mga gulong sa patlang na Pirelli Scorpion (laki 255/55 R18) ay nakatiis sa pananalakay ng bukid kahit sa basang damo. Sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, lubos kaming tinulungan ng system, na tinitiyak ang kawalang-kilos ng kotse kahit na sa pinakamataas na hilig. Matapos mong ilapat ang preno, ang system ay awtomatikong napapagana at ang sasakyan ay nananatiling nakatigil alintana kung ang preno ay inilapat, hanggang sa pinindot mo ang accelerator. Napakaganda ng pagganap ng Touareg kahit na overdid namin ito sa tubig na may lalim na 40 sentimetro. Una nilang itinaas ito sa maximum sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan sa tabi ng gearbox, at pagkatapos ay lumakad sila sa tubig nang walang anumang mga problema. Si Pogloga ay mabato, ngunit ang SUV na ito ay hindi nagpakita ng mga palatandaan ng pagkapagod saanman, sumugod lamang ito. "
Sa kabila ng lahat ng nasa itaas, ang Volkswagen Touareg ay pinakamahusay na humahawak sa aspalto, kung saan nag-aalok ito ng ginhawa ng isang marangyang sedan. Bagama't nakataas ang sahig at mataas ang center of gravity ng kotse, sa normal na kondisyon sa pagmamaneho, mahirap makita na ang Touareg ay talagang isang SUV at hindi isang pampamilyang sedan. Kinumpirma ito ni Petrovich sa amin: "Salamat sa suspensyon ng hangin, walang labis na pag-alog, lalo na kapag ibinaba namin ang Touareg sa maximum nito (nakalarawan sa ibaba). Gayunpaman, nasa unang konektadong mga kurba, naiintindihan namin na ang malaking masa at matataas na "binti" ng Touareg ay lumalaban sa matalim na pagbabago sa direksyon, at ang anumang pagmamalabis ay agad na bubukas sa electronics. Sa pangkalahatan, ang karanasan sa pagmamaneho ay napakahusay, sa pagmamaneho ng isang malakas at malakas na kotse na may kamangha-manghang hitsura. Iyon ay sinabi, ang mga acceleration ay napakahusay at ang pag-overtake ay isang tunay na gawain." pagtatapos ni Petrovich.
Sa presyo nito, ang Volkswagen Touareg pa rin ang kotse para sa mga piling tao. Ang Touareg V6 3.0 TDI, nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, sa pangunahing bersyon ay kailangang magbayad ng 49.709 60.000 euro, kabilang ang mga tungkulin sa buwis at buwis, habang ang mas maraming gamit na test car ay dapat magbayad ng higit sa XNUMX XNUMX euro. Ang mas mahal na mga kotse ay dapat na mas mahusay, kaya't tiningnan namin ang test car sa pamamagitan ng isang espesyal na lens, na kung saan mahirap para sa amin na makahanap ng isang kapintasan. Gayunpaman, kahit na wala ang kagamitan na talagang nagustuhan namin, ang Touareg ay walang problema sa pakikipagkumpitensya laban sa mga pinakamalaking kakumpitensya sa lahat ng mga disiplina. Kung nais mong malaman ang gastos ng iyong Toareg, magagawa mo ito sa opisyal na website.
Video test drive Volkswagen Touareg 3.0 TDI
