Pagsubok: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Sorpresa? halos…
nilalaman
Siyempre, ang parehong mga modelo ay mayroong maraming pagkakapareho, ngunit sa panlabas ay talagang hindi ito magkatulad. Sa madaling salita, tila sa akin na ang disenyo ng wika ay sumusunod din sa ilang iba pang mga hugis, oryentasyon kaysa sa tumutukoy sa hitsura ng mas malaking ID. Siyempre, ginawa ng Volkswagen ang parehong mga kotse sa Flexible at Modern Electric Models Platform (MEB), na nangangahulugang tiyak na mayroon silang karaniwang dalubhasang teknikal.
Pangunahing isinama sa kategoryang ito ang baterya na may kaugnay na mga electronics, ang motor na drive sa likurang ehe at ang chassis. Siyempre, ang ID.4 ay isang mas mahabang kotse, halos 4,6 metro ang laki, at sa hitsura, hitsura nito at, sa huli, distansya mula sa lupa (17 sentimetro), sinasabi nito na nais nilang maunawaan ito bilang isang crossover. Kung hindi para sa isang modernong interpretasyon ng mga modelo ng SUV ...
Okay, okay, naiintindihan ko - ngayon sasabihin mo na ang drive ay rear-wheel drive lamang, isang gear (well, talagang downshift lang), at napakahirap na uriin ito bilang isang off-road na sasakyan. Oo, gagawin ito, ngunit sa kasong ito lamang. Ngunit kung gusto kong maging tumpak, dapat sabihin na ang all-wheel drive (na may pangalawang de-koryenteng motor sa harap na ehe, siyempre) ay maaaring maging mas kanais-nais sa anyo ng isang sportier na modelo ng GTX (na may malubhang 220 kilowatts) .
At hindi ako magulat kung, sa paglaon ng panahon, ang isang mas mahina na kapatid na lalaki sa GTX ay sumama, na nag-aalok din ng four-wheel drive na may mas kaunting lakas at isport at mas angkop para sa matarik na mga pagbaba, paghila ng isang trailer, malambot na off-roading . kalsada, madulas na lupa ... Ngunit iyon ang isa pang paksa.
Siyempre, para sa lahat na nakakaalam ng interior ng nakababata at nakatatandang kapatid na ID.3, ang interior ng modelong ito ay mabilis ding malapit at agad na makikilala. Sa isang malaking pagkakaiba - ang airiness at roominess ay makabuluhang higit sa oras na ito, ito ay umupo ng kaunti pa (ngunit hindi masyadong matatag kung hindi mo gusto ito, na kung saan ay mahusay), at ang mga upuan ay mabuti lamang, pinag-isipang mabuti, napaka matatag. at may malakas na suporta sa panig. Gayon din ang opinyon ko kahit na pagkatapos ng ilang araw ng mahirap na pagmamaneho.
Ngunit kung bakit hindi nila iminungkahi ang mga pagsasaayos o pagsasaayos ng suporta sa lumbar ay isang misteryo sa akin (iyong mga may paminsan-minsang mga problema sa likod ay alam na kung ano ang sinasabi ko), bagaman, nakakagulat, ang hugis ay malinaw na halata. Sapat na maraming nalalaman upang kahit papaano pamahalaan nang wala ito (Ang mga upuang ErgoActive na may lahat ng nasa itaas ay nakalaan lamang para sa mas mahusay na kagamitan).
Maraming espasyo (talagang maraming) sa center console at sa pagitan ng mga upuan ay nagpapabuti ng praktikal na kakayahang magamit, kung saan idinagdag nila ang kanilang (naaayos) na mga armrest. Alam mo, walang gear lever (hindi bababa sa klasikong kahulugan), hindi rin ito kailangan nito - sa halip na isang switch, mayroong isang malaking switch ng toggle sa tuktok ng maliit na screen sa harap ng driver tulad ng isang satellite. Paglipat ng pasulong, pasulong, paglipat ng paatras, pag-paatras… Napakadaling tunog. At ganon din.
Ang kaluwang ay isa sa mga pangunahing trump card
Hayaan akong manatili sa loob ng kaunti. Siyempre, maganda ang visibility, ngunit napaka-flat at malayo ang abot ng windshield (kinakailangang aerodynamics) at ang resultang malayong abot ng A-pillar ay nangangahulugan na dapat itong maging mas malakas at samakatuwid ay mas malawak at sa isang hindi gaanong kanais-nais na anggulo, na nangangahulugan din kung minsan ay itago ang anuman ( mahalaga) detalye para sa driver - halimbawa, kapag ang isang pedestrian ay pumasok sa kalsada at hindi siya nakikita ng driver mula sa isang tiyak na anggulo. Siyempre, kailangan mong masanay dito at tumugon nang naaayon; totoo na bihira ang mga ganitong sitwasyon.
At, syempre, ang puwang dito ay pantay na kabaitan na nahahati sa pagitan ng mga pasahero sa backseat, na patuloy na hindi napapansin. Sa labas, ito ay hindi eksaktong isang himala ng kalawakan (alam mo, 4,6 metro), ngunit sa lalong madaling pag-upo ko sa likod na bangko, ang kaluwagan, lalo na ang silid ng tuhod (ang puwesto ay nanatiling nakatutok para sa aking taas na 180 sentimetro)), Ako ay lubhang nagulat. Kaya, ang upuan ay sapat na mahaba, kumportableng itinakda upang ang mga likurang pasahero, kung mas matangkad sila, huwag kagatin ang kanilang mga tuhod.
Mayroong maraming mga ibabaw ng salamin, ang headroom ay disente pa rin ... Sa madaling salita, ang likuran ay medyo kaaya-aya ding lugar ng pamumuhay, na tiyak na daig ang Passat sa lugar. Ito ay isang kahihiyan na VW pinto trims kahit papaano nakalimutan kung gaano positibo ang pakiramdam ng hawakan malambot, pandamdam plastic o tela ay maaaring maging. Ang pakikibaka para sa bawat euro ay dapat malaman sa isang lugar ...
Sa kasamaang palad, hindi para sa mga litro ng bagahe at sentimetro. Doon, sa kabila ng katotohanang ang isang drive machine ay naka-install sa ilalim sa ibaba (hindi banggitin ang spatially demand multi-wire line), mayroong higit sa sapat na espasyo. Lalo na isinasaalang-alang ang pagkamapagbigay ng sentimeter sa likod ng bangko. Ang ibaba ay talagang medyo mas mataas, ngunit hindi iyon dapat masyadong mag-abala sa akin. At ang pangako ng halaman ay 543 liters, na higit sa average para sa klase. Sa paghahambing, nag-aalok ang Tiguan ng 520 liters. Siyempre, maaari itong madagdagan ng (simpleng) natitiklop o sa halip na pag-iimbak ng mga backrest sa likuran, at mayroon ding isang kapaki-pakinabang na drawer sa ilalim ng ibaba para sa pag-charge ng mga kable. Maaari itong tunog napakalaki, ngunit ang bagong katotohanan ng e-kadaliang kumilos ay nangangailangan din ng iba pang mga lokasyon ng imbakan.
Ang paggalaw ay umaabot sa iyong bibig, umabot hanggang sa
Kalimutan para sa isang sandali ang lahat ng iyong nalalaman tungkol sa mga motor na likuran ng gulong. Gayunpaman, ang lahat ay medyo naiiba dito. Totoo na ang isang de-kuryenteng motor na may maximum na output ng 150 kilowatts (204 horsepower) sa papel ay nag-aalok pa rin ng mas maraming lakas at mas kamangha-manghang metalikang kuwintas na may 310 Newton metro (na rin, higit sa mga numero, ang instant na paghahatid nito mula sa mga unang ilang oras). . ang mga rev ay laging nakakagulat), ngunit sa pangkalahatan ang kalsada ay malayo sa kung ano ang aasahan mo mula sa isang likurang-gulong drive ng kotse. Siyempre, mayroong isang bilang ng mga kadahilanan upang isaalang-alang.
Ang katotohanan na ito ay isang de-koryenteng kotse (mas tiyak, isang de-koryenteng baterya - BEV), na nangangahulugang sa tabi nito ay isang mabigat na mabigat na baterya na nagdadala ng isang mahusay na kalahating tonelada sa mga kaliskis! Medyo marami, tama? Well, hindi nakakagulat na ang ID.4 ay tumitimbang ng higit sa 2,1 tonelada. Ako, siyempre, ay nagsasalita tungkol sa pinakamalakas na baterya sa 77 kWh. Siyempre, perpektong ipinamahagi ng mga inhinyero ang masa na ito, itinago ang baterya sa ilalim sa pagitan ng dalawang axle at ibinaba ang sentro ng grabidad. Ang pinakakapaki-pakinabang, gayunpaman, ay ang napaka-pinong kontrol ng pagkakahawak, na talagang maliksi at napaka-tumutugon sa pag-amo ng buong rush ng torque.
At sa programa sa palakasan, ang ID na ito ng isang hindi sanay na drayber ay halos mapanganga nang marahas siyang naubusan ng lugar sa harap ng isang ilaw trapiko, na para bang isang kalahating milyang pagpapabilis ng karera - sa halos hindi kapani-paniwala na katahimikan at walang katangiang bumirit. at paggiling ng mga gulong sa aspalto. Isang banayad na sipol lamang, isang bahagyang pag-upo sa likuran ng ehe, isang likod na malalim sa upuan ... at isang maliit na pawis na braso ... nang itulak ang ID sa labas ng lugar na para bang may nagpaputok nito gamit ang isang hindi nakikitang goma.
Nakakabilib talaga! Siyempre, malayo ito sa liga kung saan, halimbawa, ang Taycan, at ang data ng acceleration sa 100 kilometro bawat oras ay hindi para sa mga talaan - ngunit ang intensity ng acceleration sa unang ilang sampu ng metro ay pinanatili ang aking bibig malawak. bukas na may malaking ngiti.
Siyempre, ang ganitong uri ng kasiyahan ay nangangahulugang ang saklaw ay mas katamtaman kaysa sa ipinangako (ideal) na 479 na mga kilometro, ngunit ang ilang ganoong maikling matalim na mga acceleration ay hindi seryosong makapinsala dito. Habang nagmamaneho ako sa paligid ng lungsod at sa kalapit na lugar gamit ang programang Eco (sapat na para sa pang-araw-araw na pangangailangan), kinakalkula ko na maglalakbay ito ng hindi bababa sa 450 kilometro. Sa gayon, syempre, hindi ko naabot ang dulo, ngunit ang pagkonsumo ay tungkol sa 19 kWh.
Siyempre, ang pagpindot sa highway ay isang mas mahirap na gawain, at kung minsan ay mas nakababahalang. Sa kasong ito, ang lahat ay bumagsak nang kaunti, gaya ng nakasanayan sa isang pangmatagalang mabigat na pagkarga, ngunit, sa kabutihang palad, hindi gaanong. Pagkatapos ng ilang daang kilometro sa parehong distansya (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), na siyempre kinakailangan, ang average na pagkonsumo ay nagpapatatag sa 21 hanggang 22 kWh bawat 100 kilometro, na, sa palagay ko, ay isang mahusay na resulta para sa naturang makina . Siyempre, kailangan ko ng isa pang paliwanag - ang cruise control ay nagpakita ng 125 kilometro bawat oras, kung saan pinapayagan ito, kung hindi man ang pinapayagan na maximum na bilis. At ako ay nag-iisa sa kotse, at ang temperatura ay halos perpekto, sa pagitan ng 18 at 22 degrees.
Ang mga kapasidad sa pagsingil na idineklara ng gumawa ay higit pa sa sapat. Madaling gumana ang mga pampublikong istasyon ng singilin para sa 11 o 22 kW, ngunit hindi sila nagbibigay ng isang seryosong epekto (hindi bababa sa 11 kW) kapag tumigil sa isang oras. Gayunpaman, sa isang mabilis (50 kW), mas maraming nakakarelaks na kape na tatagal ng halos 100 kilometro, at, nang kawili-wili, ang baterya (hindi bababa sa aking mga eksperimento) ay pinapayagan ang pagsingil sa parehong bilis (halos 50 kW), higit sa 90 porsyento . magbayad. Magiliw!
Natagpuan niya ang kanyang sarili sa pagitan ng mga liko
Ay oo! Syempre, sa lahat ng masa na kailangan nitong maghakot sa isang sulok, hindi ito at hindi maaaring maging isang maliksi na atleta, ngunit dahil na-compress ng mga inhinyero ang buong masa ng baterya sa pinakamaliit na posibleng posisyon kapag naglo-load sa harap at likuran. ang mga axle ay perpekto, tila nagawa nila (halos) hangga't maaari - na may hiwalay na mga gulong sa harap at likuran. Kaya't sa mga sulok ay talagang nakakainggit na maliksi ito kahit na may katamtamang pag-load ng rear axle, kung saan parang laging itinutulak ng metalikang kuwintas ang chassis at lalo na ang mga gulong sa kanilang mga limitasyon, at kung minsan ay mas mataas ng kaunti.
Kapag ang anghel ng tagapag-alaga ng computer ay makagambala sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong, ang mahigpit na pagkakahawak ay palaging pinakamainam at ang likuran ay hindi lumulutang sa sarili sa gilid (na may mga pawis na kamay at isang mabilis na rate ng puso). Siyempre, ang katawan ay laging nakakiling ng kaunti, at sa kabutihang palad ang likuran ng gulong ay laging nararamdaman ng kaunti. Ang Shock Control (DCC) ay maaaring makatulong dito, ngunit higit sa lahat, kung minsan ang malupit na tugon ng chassis sa maikling mga paga matapos ang mabagal na pagsakay sa lungsod ay magiging mas makinis at mas lundo (kahit na magagamit lamang ito ng pinakamahusay na kagamitan sa ngayon).
Samakatuwid ang dinamikong pagmamaneho ng ID.4 samakatuwid ay nangangailangan ng isang mahusay na balanse sa pagitan ng katamtaman na pag-load sa likod ng ehe at isang banayad na kamay sa manibela. Kung ang manibela ay naidagdag nang masyadong mabilis gamit ang accelerator pedal pababa, ang mga gulong sa harap ay maaari ding mawalan ng lupa, at kung ang manibela ay mahigpit na umikot at ang pedal ay walang ingat na pinindot sa lupa, ang likas na epekto ay itulak at makokontrol ang klats. mas mapagpasyahan. Ito ay mas kawili-wili sa mga maiikling sulok, kapag ang pagkarga ay pansamantalang itinutulak ang likuran pababa sa tamang sandali at ipinahiwatig ang pag-aalis ng panloob na gulong sa harap ...
Sa mga patag na bahagi, naabutan ng maigi ng metalikang kuwintas ang lahat ng masa na ito nang maayos, pagkatapos ay naubos ang lahat ng napakalaking puwersa na ito sa pagbaba, ngunit para sa isang maayos, maayos, kahit na mabilis na pagtakbo, ang mga aparatong ito ay higit pa sa sapat. Gayunpaman, talagang natagalan ako upang makaramdam ng bahay sa medyo mataas na ID.4, na, sa kabilang banda, ay mabilis na ipinapakita ang seryosong bulto nito. Dito napapasok ng bagong GTX, na nag-aalok ng higit na lakas at all-wheel drive, ang aking subconscious. Sana masasabi ko na ito ang pangwakas na makikilala ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 49.089 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 46.930 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 49.089 € |
| Lakas: | 150kW (110 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon nang walang limitasyon sa mileage, pinalawak na warranty para sa mga baterya ng mataas na boltahe 8 taon o 160.000 km. |
| Sistematikong pagsusuri | np km / 24 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Gasolina: | 2.741 XNUMX € |
| Mga Gulong (1) | 1.228 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 32.726 XNUMX € |
| Sapilitang seguro: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 51.600 0,52 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | de-kuryenteng motor - naka-mount nang pahalang sa likuran - maximum na kapangyarihan 150 kW sa np - maximum na metalikang kuwintas 310 Nm sa np |
|---|---|
| Baterya: | 77 kWh. |
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 1 bilis ng manual transmission - gulong 255/45 R 20. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 160 km / h - pagpabilis 0-100 km / h 8,5 s - pagkonsumo ng kuryente (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - saklaw ng elektrisidad (WLTP) 479-522 km - oras ng pagsingil ng baterya 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%). |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, triangular cross members, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , rear wheel electric parking brake - rack at pinion steering, electric power steering, 3,25 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | Hindi nakargahan ng 2.124 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 2.730 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: np - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.584 mm - lapad 1.852 mm, na may mga salamin 2.108 mm - taas 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - front track 1.536 - likuran 1.548 - ground clearance 10.2 m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 860-1.150 mm, likuran 820-1.060 mm - lapad sa harap 1.520 mm, likuran 1.500 mm - taas ng ulo sa harap 970-1.090 mm, likuran 980 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, lapad ng upuan sa likuran 465 mm - diameter ng manibela 370 mm mm |
| Kahon: | 543-1.575 L |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Katayuan ng Odometer: 1.752 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,4 taon ( 133 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 160km / h (D) |
| Pagkonsumo ng kuryente alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 19,3 kWh / 100 km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 58,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h | 57dB |
| Ingay sa 130 km / h | 64dB |
Pangkalahatang rating (420/600)
Sa ngayon ay nasubukan ko ang ilang mga modelo ng pagpapatakbo ng baterya, kahit na masigasig at lubusan. Ngunit ang isang ito lamang ang nakakumbinsi sa akin sa kauna-unahang pagkakataon na sa kanyang kagalingan sa maraming kaalaman, kaluwagan at mga kakayahan, maaari itong maging isang kotse na maaaring magamit araw-araw, na hindi maaaring maging alien sa mga responsibilidad ng pamilya, mahabang biyahe, at transportasyon ng isang mas malaking kubeta. , hindi ... Hindi, hindi walang mga kapintasan, ngunit wala na sila. Kaya, maliban sa mga presyo.
Cab at trunk (94/110)
Maliwanag na espasyo sa mga tuntunin ng panlabas na sentimetro - at sa mga tuntunin ng mga kamag-anak nito sa ICE.
Aliw (98
/ 115)Mga disente na upuan, isang lohikal na tahimik na pagsakay nang walang panginginig ng boses at isang komportable, linear na paggalaw nang walang isang paghahatid. Una sa lahat, kalmado at komportable.
Paghahatid (67
/ 80)Mula sa isang instant na metalikang kuwintas, ito (ay maaaring) mapabilis, lalo na sa unang ilang sampu-sampung metro. Ang kampeon sa klase sa simula sa harap ng isang ilaw ng trapiko.
Pagganap sa pagmamaneho (73
/ 100)Sa pamamagitan ng timbang, nakakagulat na maneuverable at mahihikayat sa mga pagliko.
Seguridad (101/115)
Lahat ng kailangan mo at lahat ng gusto mong magkaroon. Lalo na kapag ang system ay may kapangyarihan na mapanatili ang kotse sa gitna ng linya.
Ekonomiya at kapaligiran (55
/ 80)Ang rate ng daloy ay talagang disente sa mga tuntunin ng laki, at ang saklaw ay maaaring maging malapit sa isang pabrika.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5
Ang ID.4, kahit man lang sa embodiment na ito, ay hindi pangunahing inilaan upang mapahusay ang karanasan sa pagmamaneho. Ngunit ang sabihin na siya ay isang clumsy sloth ay magiging hindi patas. Sa ilang pakiramdam, sa kabila ng may salungguhit na masa, maaari itong maging maliksi at mabilis – at higit sa lahat, maaari talagang maging masaya sa mga sovereign acceleration mula sa traffic light hanggang sa traffic light.
Pinupuri at sinisisi namin
form at, higit sa lahat, puwang
malakas na paghahatid at mataas na metalikang kuwintas
pangkalahatang kagalingan at ergonomya
saklaw at kakayahang mahulaan
(ilang) napiling mga materyal sa interior
hindi sinasadya (masyadong) matitigas na chassis sa nawasak na aspalto
hindi mahuhulaan ang mga switch ng ugnay sa manibela
pakiramdam ng isang maliit na sterile sa manibela
