BMW R 1200 RT

Magsimula tayo sa nakaraang modelo ng R 1150 RT. Ito ay isang motorsiklo na, dahil sa kanyang kagalingan sa maraming bagay, nagsilbi hindi lamang sa mga nagmotorsiklo na gustong maglakbay, kundi pati na rin mga opisyal ng pulisya. Ang matandang RT ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na proteksyon ng hangin, isang medyo malakas na makina at, syempre, mataas na kapasidad sa pagdadala. Alinmang paraan, maging puno ng mga bagahe sa holiday o gamit ng pulisya, ang bisikleta ay madali pa rin at komportable na magmaneho.

Kaya, ang bagong R 1200 RT ay nakaharap sa isang nakakatakot na gawain dahil dapat itong maging isang mas kilalang at sa maraming aspeto perpektong hinalinhan sa paglalakbay. Ang bagong bagay ay nilagyan ng isang bagong henerasyon na boksingero, na nasubukan namin noong nakaraang taon sa malaking paglilibot sa enduro R 1200 GS. Ang pagtaas ng lakas ng engine ng 16% at pagbawas ng timbang ng motorsiklo ng 20 kg ay may malaking epekto sa kalidad ng pagsakay. Kaya, ang bagong RT ay mas mabilis, mas mabilis at mas madaling magmaneho.

Ang kambal na silindro na 1.170 cc engine ay bubuo ng 3 hp at napakahusay na ibinahagi sa pagitan ng 110 at 500 rpm. Siyempre, kinokontrol ng electronics ang lahat ng pagpapatakbo ng engine. Samakatuwid, kahit na sa malamig na panahon, nag-aapoy ito nang walang kamali-mali at awtomatikong naghahatid ng tamang halo ng hangin at gasolina, upang ang makina ay tumatakbo nang maayos sa tamang bilis sa panahon ng pag-init. Ang kaginhawaan bilang isang makina, walang manu-manong "choke" at mga katulad nito! Kaya't ligtas kaming nakasuot ng helmet at guwantes, at ang engine ay nag-init nang mag-isa sa operating temperatura.

Sa bagong pag-aapoy, inalagaan nila ang pagtipid, dahil ang pagkonsumo ng gasolina sa isang pare-parehong bilis na 120 km / h ay 4 liters lamang bawat 8 kilometro, habang ang dating modelo ay kumonsumo ng 100 litro para sa parehong distansya. Ang engine ay umaangkop din sa iba't ibang mga rating ng oktane ng gasolina. Sa mga pamantayan ng pabrika, ito ay 5-octane gasolina, ngunit kung hindi ka makahanap ng isang istasyon ng gasolina sa gasolina na ito, madali mo ring mapunan ang 5-octane gasolina. Pinipigilan ng electronics ang anumang "katok" o pagkabalisa kapag tumatakbo ang engine . Ang pagkakaiba lamang sa kasong ito ay magiging isang bahagyang mas mababang maximum na lakas ng engine lamang.

Habang nakasakay, natuwa kami sa dami ng metalikang kuwintas na naging posible na makagulo sa gearbox. Ang makina ay nagkakaroon ng mga huwarang bilis mula sa 1.500 rpm at hindi nangangailangan ng pag-ikot sa itaas ng 5.500 rpm para sa maayos na pagmamaneho sa isang country road. Ang stock ng kapangyarihan at metalikang kuwintas, na sinamahan ng isang mahusay na gearbox, ay higit pa sa sapat. Sa pagsasalita tungkol sa gearbox, dito, tulad ng R 1200 GS noong nakaraang taon, maaari naming kumpirmahin ang maayos at tumpak na paglilipat. Ang mga paggalaw ng lever ay maikli, ang mga "na-miss" na mga gear ay hindi naobserbahan.

Ang mga ratio ng gear ay kinakalkula upang ang bike ay bumilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob lamang ng 3 segundo. Hindi na ito masyadong turista, ngunit ito ay sporty! Samakatuwid, ipinapahiwatig din ng RT ang kasiglahan nito sa pamamagitan ng pag-angat ng gulong sa harap sa hangin sa panahon ng matigas na acceleration. Ngunit malamang na hindi na ito napakahalaga, dahil ang karamihan sa mga sakay ay sumakay sa bisikleta na ito ay medyo mas kalmado. Ang ginhawa ang talagang mahalaga sa bike na ito. Buweno, ang huli ay makikita mo dito nang sagana.

Ang suspensyon ay mabuti at advanced na panteknikal sa tradisyon ng BMW. Nagbibigay ang pingga sa harap ng kontrol ng tumpak na kontrol sa pagpipiloto, pinipigilan ang bow ng motorsiklo mula sa paglipat sa panahon ng matapang na pagpepreno. Ang RT ay nagpreno nang perpekto, at para sa hindi mahuhulaan na lupain, nagtatampok din ito ng isang sistema ng pagpepreno ng ABS, na sa kasong ito ay bahagyang isang mahalagang bahagi ng mga nais ng isang isport na karanasan sa pagmamaneho paminsan-minsan. Sa likuran, nilagyan ito ng bagong sistema ng Evo-Paralever na may kakayahang ayusin ang suspensyon (shock preload), na sa kasanayan ay nangangahulugang mabilis at wastong pagsasaayos, depende sa kung ang motorsiklo ay sinasakyan ng driver lamang o ng isang pasahero kasama ang lahat ng kanilang mga bagahe sa kanilang maleta. Ang shock absorber ay nagtrabaho nang tumpak at tahimik, salamat din sa espesyal na progresibong TDD (Travel-Dependent Damper) na damper. Ang sistemang pamamasa at pamamasa na ito ay unang ipinakilala sa R ​​1150 GS Adventure.

Bago sa RT din ang posibilidad ng pag-install (bilang isang accessory) Electronic Suspension Adjustment (ESA), na hanggang ngayon ay inaalok lamang sa isportsman K 1200 S. Sa sistemang ito, maaaring makontrol ng driver ang sasakyan habang nagmamaneho, inaayos ang tigas ng suspensyon na may isang simpleng pagpindot ng isang pindutan. inangkop para sa isang komportable o isportsman na pagsakay na mayroon o walang pasahero.

Ang mangangabayo ay nakaupo nang komportable, nakakarelaks at sa isang likas na posisyon habang nakasakay. Ito ang dahilan kung bakit walang pagod ang pagmamaneho kasama nito.

Kaya, nagmaneho kami ng 300 kilometro na buo at hindi sa pinaka kaaya-ayang panahon. Napagtanto namin na ito ay isang first-class na touring bike sa lamig, nang ang on-board computer ay nagpakita ng kahit -2 ° C. Sa kabila ng mababang temperatura sa ilang bahagi ng kalsada kung saan sinubukan namin ang RT, hindi kami kailanman natalo. Isang nakapagpapatibay na katotohanan para sa lahat ng mga nais na umalis sa unang bahagi ng tagsibol kasama ang Dolomites o mga katulad na kalsada sa bundok na puno ng mataas na mga daanan ng bundok, kung saan ang panahon, sa kabila ng mas maiinit na kondisyon sa lambak sa itaas, ay nagpapakita pa rin ng ngipin at nagpapadala ng panandaliang lamig o niyebe .

Malaking baluti na may isang madaling iakma na plexiglass na salamin (de kuryente, push-button) na tiyak dahil sa kakayahang agad na umangkop, perpektong pinoprotektahan nito ang driver mula sa hangin. Wala kaming direktang agos ng hangin saan man sa katawan o binti, na may maliit na pagbubukod sa mga hita at paa. Ngunit kahit na, tulad ng nasabi na, ay hindi nag-abala. Para sa ginhawa sa RT, lahat ay nasa tamang lugar. Sa mas mabagal na pagsakay, napayaman din kami ng radyo gamit ang isang CD player.

Madali itong patakbuhin, at ang tunog ay matatag hanggang sa 80 km / h. Sa itaas ng bilis na ito, dumating sa amin ang cruise control, na binuksan ng isang simpleng pagtulak ng isang switch at pinapatay ang mas matalim na pagbilis o pagbagal. Nakaupo ito sa likuran pati na rin sa harap. Ayon sa kaugalian, ang upuang RT (pinainit sa isang karagdagang gastos) ay nasa dalawang bahagi at naaayon sa taas. Sa isang napaka-simpleng operasyon, ang driver ay maaaring pumili ng dalawang taas ng upuan mula sa lupa: alinman sa 820 mm kung ang taas nito ay 180 sentimetro, o 840 mm kung ito ay isa sa pinakamalaking.

Naisip din ng BMW tungkol dito para sa mga maikli, dahil maaari ka ring pumili sa pagitan ng taas ng upuan na 780 hanggang 800 mm. Sa mga nagdaang taon, ang BMW ay gumamit ng isang matalinong paraan ng pagkalkula ng ergonomics, habang isinasaalang-alang nila ang sinusukat na distansya mula sa kaliwa hanggang sa kanang paa kasama ang panloob na haba ng paa sa account kapag tinutukoy ang taas ng upuan mula sa lupa. Samakatuwid, ang pagkuha sa lupa ay hindi mahirap, sa kabila ng laki ng motorsiklo.

Panghuli, ilang salita tungkol sa CAN-bus system at electronics. Ang bagong koneksyon sa network na may isang solong cable at mas kaunting mga wire na koneksyon tulad ng sa nakaraan ay gumagana nang katulad sa mga kotse kung saan ang sistemang ito ay mahusay na itinatag at lahat ng iba pa ay kakaiba lamang (hindi tulad ng mga motorsiklo kung saan ito ay kabaligtaran). Ang mga bentahe ng sistemang ito ay ang pagiging simple ng disenyo ng sentral na koneksyon sa kuryente at ang mga diagnostic ng lahat ng mahahalagang pag-andar ng sasakyan.

Ang mga klasikong piyus ay isang bagay ng nakaraan sa BMW na ito din! Ang lahat ng data na natanggap ng computer sa pamamagitan ng sistemang ito ay makikita sa screen sa harap ng driver sa isang malaking (halos kotse) dashboard. Doon, natatanggap din ng drayber ang lahat ng kinakailangang data: temperatura ng engine, langis, antas ng gasolina, saklaw ng natitirang gasolina, kasalukuyang gamit sa paghahatid, agwat ng mga milyahe, araw-araw na counter at oras. Ang pagpapanatili ng mga koneksyon na elektrikal ay talagang madali (na may kagamitan sa pag-diagnostic sa isang awtorisadong sentro ng serbisyo, syempre) ay natiyak ng isang selyadong baterya na hindi nangangailangan ng anumang pagpapanatili.

Sa pamamagitan ng bago, lubos na advanced at modernong disenyo, nagtatakda ang RT ng mga bagong pamantayan sa klase na ito at ang iba ay maaari lamang sundin muli. Ang engine na dalawang-silindro boksingero ay isang mahusay na drivetrain para sa lahat ng bagay na idinisenyo ang isang motorsiklo (lalo na ang paglalakbay). Perpekto itong umaangkop, may proteksyon sa hangin para sa isa o dalawang pasahero, at nag-aalok ng isang mayamang listahan ng mga aksesorya, kabilang ang mga maleta sa kalidad na nagpapabuti lamang sa hitsura. Sa madaling salita, ito ay isang first-class na paglalakbay sa motorsiklo.

Ngunit kung maaari mong bayaran ito, siyempre, isa pang tanong. Mga gastos sa kahusayan. Para sa batayang modelo, 3.201.000 tolar ang dapat ibawas, habang ang test RT (heated levers, cruise control, trip computer, radio na may CD, alarm, atbp.) ay umabot sa "mabigat" na 4.346.000 tolar. Sa kabila ng malaking bilang, naniniwala pa rin kami na ang bike ay nagkakahalaga ng pera. Pagkatapos ng lahat, ang mga BMW ay hindi para sa lahat.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 4.346.000 puwesto

Batayan ng modelo ng modelo: 3.201.000 puwesto

makina: 4-stroke, 1.170 cc, 3-silindro, tutol, pinalamig ng hangin, 2 hp sa 110 rpm, 7.500 Nm sa 115 rpm, 6.000-speed gearbox, propeller shaft

Frame: tubular steel, wheelbase 1.485 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 820-840 mm

Suspensyon: pingga sa harap ng katawan, likuran solong naaayos na shock absorber parallel.

Mga preno: 2 drums na may diameter na 320 mm sa harap at 265 mm sa likuran

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17

Tangke ng gasolina: 27

Tuyong timbang: 229 kg

Pagbebenta: Auto Aktiv doo, kalsada sa Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ hitsura

+ motor

+ mga detalye

+ paggawa

+ aliw

- mga switch ng turn signal

– Medyo mura ang mga foot pedal

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič

• Pangunahing data

  Batayan ng modelo ng modelo: 3.201.000 SID €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 4.346.000 SIT €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke, 1.170 cc, 3-silindro, tutol, pinalamig ng hangin, 2 hp sa 110 rpm, 7.500 Nm sa 115 rpm, 6.000-speed gearbox, propeller shaft

  Frame: tubular steel, wheelbase 1.485 mm

  Mga preno: 2 drums na may diameter na 320 mm sa harap at 265 mm sa likuran

  Suspensyon: pingga sa harap ng katawan, likuran solong naaayos na shock absorber parallel.