Pagsubok: Yamaha FJR 1300 AE
Ang Yamaha FJR 1300 ay isang lumang motorsiklo. Sa una, ito ay inilaan lamang para sa European market, ngunit nang maglaon, dahil sa ang katunayan na siya ay nahulog sa pag-ibig sa mga nagmomotorsiklo, nasakop niya ang natitirang bahagi ng planeta. Seryoso itong na-upgrade at inayos nang dalawang beses sa lahat ng taon, at sa pinakahuling pag-aayos noong isang taon, nakuha ng Yamaha ang beat na dinidikta ng kumpetisyon. Kung ang bisikleta na ito ay sinadya upang itakbo sa mga karerahan, malamang na ang pasanin ay kilala sa loob ng maraming taon. Sa kalsada, gayunpaman, ang karanasang dulot ng mga taon ay higit na tinatanggap.
Ang katotohanan na ang FJR 1300 ay hindi kailanman nagkaroon ng maraming rebolusyonaryong pagbabago ay isang magandang bagay. Ito ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahang motorsiklo, na nagsilbi nang mapagkakatiwalaan sa mga may-ari nito sa halos lahat ng mga bersyon nito. Walang mga serial failure, walang standard at predictable failures, kaya perpekto ito sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan.
Ang nabanggit na pag-overhaul ay nagdala ng bisikleta na malapit sa hitsura at teknikal sa kompetisyon. Muling minasa ang mga plastik na linya ng nakasuot, binago ang workspace ng buong driver, at pinino rin ang iba pang mga pangunahing sangkap tulad ng frame, preno, suspensyon at makina. Ngunit ang pinakahihirap na mga rider ay nakipagpunyagi sa isang suspensyon na kung hindi man mahusay na kalidad at natutupad ang layunin nito, ngunit madalas na mabibigat na mga pasahero ay hinihiling lamang ang kakayahang madaling ayusin ito sa real time. Ang Yamaha ay nakinig sa mga customer at naghanda ng isang elektronikong naaayos na suspensyon para sa panahong ito. Hindi ito isang dedikadong aktibong suspensyon tulad ng alam namin mula sa BMW at Ducati, ngunit maaari itong maiakma sa site, na sapat.
Dahil ang kakanyahan ng test bike ay ang pagsususpinde, masasabi natin ang kaunti pa tungkol sa bagong produktong ito. Karaniwan, ang rider ay maaaring pumili sa pagitan ng apat na pangunahing mga setting depende sa pagkarga sa bike, at bilang karagdagan, habang nakasakay, maaari rin siyang pumili sa pagitan ng tatlong magkakaibang mga mode ng pamamasa (malambot, normal, matigas). Kapag ang makina ay idling, pitong higit pang mga gear ang maaaring mapili sa lahat ng tatlong mga mode. Sa kabuuan, nagbibigay-daan ito para sa 84 iba't ibang setting at pagpapatakbo ng suspensyon. Sinabi ng Yamaha na ang pagkakaiba sa pagitan ng lahat ng mga setting na ito ay ilang porsyento lamang, ngunit tiwala sa akin, sa kalsada, binago nito ang katangian ng bike. Habang nagmamaneho, mababago lang ng driver ang setting ng damping, ngunit sapat na iyon, kahit para sa aming mga pangangailangan. Dahil sa medyo kumplikadong setting sa pamamagitan ng mga function key sa manibela, na nangangailangan ng ilang pansin, ang kaligtasan ng driver ay maaaring seryosong makompromiso kung ililipat niya nang mas malalim ang mga pumipili habang nagmamaneho.
Kaya, ang suspensyon ay naaangkop sa elektronikong paraan, na hindi nangangahulugang ang Yamaha na ito ay makokontrol lamang ng banayad na paggalaw ng pagpipiloto. Sa mga lugar na may wind-up, lalo na kapag nagmamaneho nang pares, ang katawan ng drayber ay kailangan ding sagipin kung nais mong maging higit sa average na pabago-bago. Ngunit kapag natutunan ng mangangabayo ang likas na katangian ng makina, na maaaring mapatakbo sa dalawang magkakaibang mga mode (isport at paglilibot), ang Yamaha na ito ay naging isang buhay na buhay at, kung ninanais, napakasindak na motorsiklo.
Ang makina ay isang tipikal na engine ng apat na silindro ng Yamaha, bagaman bubuo ito ng 146 "horsepower". Napaka katamtaman nito sa mas mababang mga saklaw ng rev, ngunit kapag mas mabilis itong umiikot ito ay tumutugon at mapagpasyahan. Sa pagmamaneho mode, kahit na pumunta sa isang maliit na dagat na may isang paglalakbay magkasama. Hugot, ngunit mula sa mababang mga revs hindi sapat. Samakatuwid, sa mga paikot-ikot na kalsada, mas maipapayo na pumili ng isang programa sa palakasan na ganap na aalisin ang mga problemang ito, ngunit ang paglipat sa pagitan ng dalawang mga mode ay posible din habang nagmamaneho, ngunit palagi lamang kapag nakasara ang gas.
Ang Yamaha na ito ay madalas na inakusahan ng walang pang-anim na gamit. Hindi namin sinasabi na ito ay magiging labis, ngunit hindi namin ito pinalampas. Ang makina sa lahat, pati na rin sa huling, iyon ay, ikalimang gamit, tiwala na pinangangasiwaan ang lahat ng mga saklaw ng bilis. Kahit na sa mas mataas na bilis, hindi ito masyadong mabilis na umiikot, na may mahusay na 6.000 rpm (halos isang mahusay na dalawang-katlo) ang bisikleta ay umikot hanggang sa 200 kilometro bawat oras. Hindi na kailangan para magamit sa kalsada. Gayunpaman, ang isang pasahero na nagtatago sa likuran ng drayber ay maaaring magreklamo na ang ugong ng engine na apat na silindro sa ganoong mga bilis ay makabuluhan.
Bagama't ang FJR ay isang popular na pagpipilian sa mga marathon runner, ang kaginhawahan at espasyo ay medyo nasa mababang bahagi kumpara sa ilan sa mga kakumpitensya nito. Bahagyang mas siksik, malayo sa katamtamang mga dimensyon ang makakaapekto. Ang proteksyon ng hangin ay kadalasang maganda, at sa taas na 187 pulgada, kung minsan ay hinihiling ko na ang windshield ay tumaas ng kaunti at ilihis ang bugso ng hangin lampas sa tuktok ng helmet. Ang pakete ay halos mayaman. Center stand, maluluwag na side bins, under-steering wheel storage, 12V socket, XNUMX-stage adjustable steering wheel heating, power windshield adjustment, adjustable handles, upuan at pedals, cruise control, anti-lock brake system, anti-lock brake system. isang sliding system at isang on-board na computer - iyon lang talaga ang kailangan. Pupurihin din ng pasahero ang komportableng upuan, na mayroon ding suporta sa glute – nakakatulong sa overclocking, kung saan ang Yamaha na ito, kung gugustuhin ng driver, ay nangunguna.
Upang maging matapat, walang partikular na nakakagambala sa motorsiklo na ito. Ang layout at kakayahang mai-access ng ilan sa mga switch ay medyo nakalilito, ang throttle lever ay masyadong mahaba upang i-on, at ang 300kg na bisikleta ay nahihirapang sumunod sa mga batas ng pisika. Ito ay mga maliliit na bahid lamang na madaling makitungo sa anumang lalaking chub.
Maaari mong magustuhan ang FJR ng marami, ngunit maliban kung ikaw ay may karanasan sa motorsiklo, marahil hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian. Hindi dahil hindi mo maitutugma ang bisikleta, ngunit dahil simpleng napalampas mo ang pinakamahusay na mga tampok ng makina na ito. Kahit na ang isang gourmet at hedonist ay nagiging isang lalaking may edad na.
Harapin: Petr Kavchich
Bakit binago ang isang kabayo na mahila nang maayos? Hindi mo lang ito pinalitan, pinapanatili mo lamang itong sariwa upang makasabay sa mga oras. Gustung-gusto ko kung paano ang isang motorsiklo na naging walang kapahamakan at isang tunay na marathon runner ay maaaring maging mas moderno sa karagdagang mga electronics.
Teksto: Matthias Tomazic
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: 18.390 €
Teknikal na impormasyon
makina: 1.298cc, apat na silindro, in-line, apat na stroke, pinalamig ng tubig.
Lakas: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.
Torque: 138 Nm sa 7.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: Gearbox 5-bilis, cardan shaft.
Frame: aluminyo.
Mga preno: harap 2 disc 320 mm, likuran 1 disc 282, two-channel ABS, anti-skid system.
Suspensyon: harap na teleskopiko fork na USD, 48 mm, rear shock absorber na may swinging fork, el. pagpapatuloy
Gulong: harap 120/70 R17, likuran 180/55 R17.
Taas: 805/825 mm
Tangke ng gasolina: 25 liters.
Pinupuri at sinisisi namin
katatagan, pagganap
may kakayahang umangkop na motor at tumpak na gearbox
magandang tapusin
hitsura at kagamitan
epekto sa iba't ibang mga setting ng suspensyon
lokasyon / distansya ng ilang mga switch ng manibela
mahabang pag-ikot ng balbula
pagkasensitibo ng kulay sa mga mantsa
